公开(公告)号：CN103328775B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201180065292.1

申请日：2011-11-21

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： D·鲍德温 ,  R·梅诺恩 ,  W·伯林杰

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0269 ,  F01L1/3442 ,  F01L2820/041 ,  Y02T10/142

Abstract: 本发明涉及一种四冲程内燃机(100)，包括至少一个气缸(104)和至少一个与气缸(104)相关联的进气门(208)。所述进气门(208)能够依照米勒热力学循环在曲轴转动的预定范围上打开和关闭。电子控制器(254)接收指示气缸(104)中的空气量和/或空气/燃料混合物量的至少一个输入信号。电子控制器能够提供正时相位信号(416)，其在输入信号基础上运行来调整进气门(208)的运转正时，使得通过变换曲轴转动的预定范围而使发动机(100)的扭矩输出在发动机速度(402)的预定范围上基本上保持恒定。

公开(公告)号：CN105697078A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201410683115.5

申请日：2014-11-24

Applicant: 江苏海龙电器有限公司

Inventor： 朱圣明 ,  朱亚敏

IPC: F01L1/34

Abstract: 本发明涉及整体式相位调节系统，包括转子和定子，定子内腔中安装有转子，定子的内周安装有两个限位爪和三个密封爪，相邻两个爪之间形成异型腔，转子外周一体成型有密封片，密封片置于异型腔内，密封片的边缘与限位爪和密封爪的边缘形状相契合。本发明的优点是：利用定子的限位爪和密封爪配合转子的密封片，实现了定子和转子的自密封，且转子和密封片之间为一体成型，减少了零件且结构简单。

公开(公告)号：CN102562202B

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201110361168.1

申请日：2011-11-15

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 坂根泰辅

IPC: F01L1/34 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2001/34469

Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其通过将油排出用的连通孔兼用作卡止固定扭簧的一个端部的卡止孔，从而使制造作业变得容易。该气门正时控制装置具有：叶片部件(7)，其能够相对旋转地设置在正时带轮(12)的外壳(5)的内部，并利用螺栓固定于凸轮轴(2)；扭簧(51)，其收纳配置在弹簧收纳空间(38)内，并对叶片部件向前进角侧的旋转方向施力，将该扭簧的一端部(51a)卡止固定在形成于前板(12)的内表面的卡止孔(50)，并将另一端部(51a)卡止固定在连通孔(48)，该连通孔(48)将连通背压室(46)的所述弹簧收纳空间与排出孔(49)连通。

公开(公告)号：CN105604624A

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201410688051.8

申请日：2014-11-25

Applicant: 江苏海龙电器有限公司

Inventor： 朱圣明 ,  丁军宏

IPC: F01L1/34

Abstract: 本发明涉及一种新型锁销机构间隙调整设备，包括底盘工装、气缸以及编码器，底盘工装的底部外周连接有气缸，底盘工装底部还设有控制器气缸的编码器，底盘工装一侧安装有间隙调整拉杆，底盘工装上端固定有工件托盘，工件托盘的外端从下到上依次固定有链轮滑块定位板、链轮滑块、定子滑块定位板、定子滑块以及盖板，工件托盘的中心安装有定位同轴芯棒。优点是：通过工件托盘定位，链轮滑块和定子滑块的径向位置，能够实现多种型号的产品调节锁销间隙的需要，减少了人力消耗并提高了工作效率。

公开(公告)号：CN103534463B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201180070907.X

申请日：2011-05-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫里佳明 ,  今村利夫 ,  横山友 ,  沼仓雅树

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F02D9/02 ,  F02P5/15

CPC classification number: F01L1/34409 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0021 ,  F01L2001/34459 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34476 ,  F02D13/0238 ,  F02D37/02 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/21 ,  F02P5/1504 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46

Abstract: 内燃机（1）的可变气门装置（20）包含气门正时可变机构（40）与气门正时限制机构（50）。而且，在基于在气门正时可变机构（40）的工作状态为相位限制状态时进行加速踏板（2）的踩踏操作，将该可变机构（40）的工作状态变更为相位解除状态后，进行抑制内燃机（1）的转矩的增加的转矩抑制控制。在该控制中，通过对点火正时进行延迟角校正而使转矩的增加速度比与加速踏板（2）的踩踏操作相对应的转矩的增加速度小。由此，能够降低气门正时可变机构（40）的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态时驾驶者所感觉到的不适感。

公开(公告)号：CN102472125B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN200980160687.2

申请日：2009-09-25

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 长谷浩文

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2001/34483

Abstract: 一种配气相位调节装置，包括：凹部，该凹部与提前角液压室的滑履和叶片的周向壁面相对设置；保持构件，该保持构件从轴线方向插入配置于凹部；以及辅助弹簧，该辅助弹簧配置于滑履侧的所述保持构件与叶片侧的所述保持构件之间，将所述转子朝提前角方向施力，由于将设于所述叶片侧的保持构件的轴向长度与壳体的轴向长度形成的间隙设定成大于等于下述值：考虑了因所述保持构件与所述凹部之间的间隙产生的该保持构件的倾斜后的轴向长度增加量和因热膨胀引起的增加量之和，因此，能防止以下不良情况：因油温上升时的热膨胀、组装保持构件与辅助弹簧时的保持构件的倾斜、转子工作和振动产生的倾斜等，而使保持构件变成在两端的盖之间鼓出的状态，因摩擦而使转子工作速度降低，因盖滑动面磨损而使泄漏增加等。

公开(公告)号：CN103334840B

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201310214438.5

申请日：2013-06-03

Applicant: 浙江亿日气动科技有限公司

Inventor： 吴科峰

IPC: F02D13/04 ,  F01L1/34 ,  F01L1/18

Abstract: 本发明涉及一种应用在柴油发动机上的电动发动机制动气门执行装置，适用于发动机制动功能；包括排气摇臂总成、制动摇臂、摇臂轴，制动摇臂衬套、调整螺栓、凸轮轴、摇臂轴压块、圆键、控制机构、气门桥、排气门、摇臂外轴、位置传感器、扭转弹簧；另外在发动机凸轮轴上增加一个制动凸轮，用来驱动制动摇臂，需要发动机制动装置工作时，控制机构调节摇臂轴的最佳位置；控制机构可使摇臂轴连续转动，改变制动摇臂衬套的轴线位置，因此调整螺栓和滑销之间的距离可连续变化，从而实时调整制动气门升程，使发动机在全转速范围内获得最优的制动性能。本发明使发动机在全转速范围内获得最优的制动性能，使得发动机的使用寿命更长、效率更高。

公开(公告)号：CN102678214B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201110054182.7

申请日：2011-03-08

Applicant: 朱譞晟

Inventor： 朱譞晟

IPC: F01L1/34

Abstract: 本发明公开了独立双摆杆全可变气门正时和升程机构，是内燃机领域中驱动气门的机构之一，能够使气门的升程和正时独立控制，可连续调节气门持续开启时间和升程，从而达到优化气门控制的目的。现有技术的可变气门正时和升程机构不能够使气门的正时控制和升程控制分离，造成调节气门正时会对气门升程产生有害影响。本发明在已有技术的基础上，使原有的一根固定摆杆可以调节位置，使气门升程可以调节，从而可以连续调节气门持续开启时间和升程，优化的气门控制。

公开(公告)号：CN105431621A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201480035939.X

申请日：2014-06-25

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： D·B·罗斯 ,  P·S·凯勒 ,  V·乔尔格

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00 ,  F01L1/34 ,  F02D35/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/047 ,  F01L1/181 ,  F01L1/344 ,  F01L9/04 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2009/0421 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/04 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/12 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种变型可包括一种产品，该产品包括：具有至少一个气缸的发动机，气缸具有至少一个泄放排气阀、至少一个清扫排气阀和至少一个进气阀，发动机进一步具有第一致动器、第二致动器和控制器，第一致动器连接到至少一个泄放排气阀，第二致动器连接到清扫排气阀，控制器连接到第一致动器或第二致动器中的一者并且适应于且经配置成当控制器接收制动信号时使泄放排气阀或清扫排气阀中的一者的正时提前。

公开(公告)号：CN103732868B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201280039026.6

申请日：2012-08-23

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： C·J·布卢塔 ,  M·M·威格斯滕 ,  M·W·马什

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/02 ,  F01L1/181 ,  F01L13/0021 ,  Y10T29/49293

Abstract: 一种挠性联接杆(14)锚固一个致动器(22)的一个至少部分地封闭了转子(18)的壳体(16)以防转动，同时允许该壳体(16)在另外两个平面中相对于该转子(18)自由运动以便与该转子(18)的角度旋转平面的取向相匹配从而防止由于未对准而在壳体(16)与转子(18)之间紧束。该挠性联接杆(14)可以选自一组枢转联接器(24a，24b)，该组枢转联接器包括一个枢转销联接器(30，34)、一个球窝联接器(32)以及其任何组合中的至少一个。该枢转联接器(24)将一个与该壳体(16)相关联的约束点(26a，26b)限定成与该转子(18)的旋转轴线径向间隔开从而防止该壳体(16)围绕该转子(18)的旋转轴线转动，同时允许该壳体(16)围绕该约束点(26a，26b)的角度移位从而允许该壳体(16)与该转子(18)的一个角度相匹配以便防止在该壳体(16)与该转子(18)之间紧束。