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公开(公告)号：CN104648491B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410657762.9
申请日：2014-11-18
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20 , B62D25/2027
Abstract: 本发明的车辆的地板构造进行加强以利用设在台阶部下部的棱线部、板面部及闭合截面部抑制在地板产生的上下振动，并使该振动无法越过台阶部向后地板传递，能使通过通道部受到的冲击负荷流向下边梁部侧，提高车身地板整体的刚性，提高车辆构成构件的安装强度。该车辆的地板构造具有前地板和后地板，在前地板的中央部设有沿车辆前后方向延伸的凸状的通道部，在后地板的前部设有向车辆上方延伸的纵壁的台阶部，在台阶部的下部设有棱线部和形成在棱线部下侧的板面部，该棱线部从车辆正面观察从通道部延伸至车辆宽度方向外侧的下边梁部而连接通道部和下边梁部，并有向下倾斜的倾斜部分，在台阶部的下部形成与棱线部的长度方向正交的截面，即闭合截面部。
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公开(公告)号：CN106467143A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610686301.3
申请日：2016-08-18
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 望月晋荣
IPC: B62D25/18
CPC classification number: B62D25/088 , B62D25/18
Abstract: 本发明的车辆侧部结构抑制重量增大，使来自悬挂部件等的输入载荷有效地分散，谋求车身的扭转刚性及悬挂部件安装面的振动性能的提高。设有配置于车底板(3)的侧部的车轮罩内板纵梁(8)，车轮罩内板(5)在车辆前后方向上包括前部内板(51)、中部内板(52)以及后部内板(53)，中部内板(5)具有悬挂部件(7)的安装面，中部内板(5)的下端部接合于车底板(3)和纵梁(8)，前后部内板(51、53)具有朝向中部内板(52)侧的延伸部，通过分别将延伸部与中部内板(52)之间的重叠部接合，从而形成有沿车辆上下方向延伸的前侧闭合截面部(11)及后侧闭合截面部(12)。(5)、安装于车轮罩内板(5)的悬挂部件(7)以及
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公开(公告)号：CN104249776B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410289526.6
申请日：2014-06-24
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/2027 , B62D25/20
Abstract: 提供了一种车体横梁结构。地板面板构成车体地板。一对纵梁设置在地板面板的下表面侧，分别沿着地板面板的车辆宽度方向两端沿车辆前后方向延伸。横梁架设在一对纵梁之间并且在整个车辆宽度方向上支撑地板面板。横梁的从车辆宽度方向观察到的截面具有从地板面板向下方突出的帽子形状。横梁具有：中央区域，其位于车辆宽度方向中央；和两个外侧扩张区域，其从中央区域的两端进一步向车辆宽度方向外侧延伸并且均具有帽子形状的突出量大于中央区域的帽子形状的突出量的部分。当从下方观察横梁时，作为帽子形状的突出量变化的起点的两条形状变化线形成为相对于车辆前后方向倾斜并且彼此不平行。
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公开(公告)号：CN106184412A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610365822.9
申请日：2016-05-27
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 望月晋荣
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/2036
Abstract: 本发明提供一种车辆侧部构造。该车辆侧部构造除了能够提高车辆侧面的车门开口的下部后侧的角的刚性之外，还能够提高绕沿着车宽方向延伸的轴的车身扭曲刚性。车辆侧部构造车门开口(106)的下部沿着车辆前后方向延伸；以及拱状的后车轮罩(114)，其结合于下边梁的后端(120)，用于收容车辆的后轮，在下边梁上形成有在车辆前后方向上较长的且1条以上的第1棱线(128)，并且下边梁的截面积越靠近下边梁的后端则越大，在后车轮罩上形成有拱状的且1条以上的第2棱线(134)，各个第2棱线形成为与各个第1棱线具有相同的山形折叠形状或者谷形折叠形状，使得各个第1棱线与各个第2棱线连续。(100)包括：下边梁(112)，其在车辆侧面(104)的
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公开(公告)号：CN104340003B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410373655.3
申请日：2014-07-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60G7/02 , B60G2204/1431 , B60G2204/15 , B62D21/11
Abstract: 提供一种悬架臂固定结构，利用该悬架臂固定结构能够在悬架框和悬架臂彼此固定的部分处得到高强度。根据本发明的悬架臂固定结构(100)的构造包括：悬架框(110)、悬架臂(左前臂部114a)、臂固定部(118a)、设置于臂固定部(118a)的前表面的插孔(120a)、用于将悬架框联接到车体的连接构件(140a)、从前方插入到插孔中的螺栓(160)和配置在连接构件内的螺母(170)，连接构件的前表面形成有向前方鼓出的鼓出形状(142a)，螺母的前端部固定于鼓出形状，螺母的后端部固定于连接构件的后表面(144)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104163205B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410204229.7
申请日：2014-05-14
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/087
Abstract: 提供了能够获得高的扭转刚性和振动性能的车体后部结构。本发明的车体后部结构构造为如下的车体后部结构(100)，其包括构成车辆后部的后尾门用开口部(100a)的下方的车室内面的后围板(110)。后围板具有从后尾门用开口部的下端向下方延伸的纵壁部(112)和从纵壁部的上端向车辆后方延伸的上面部(114)，纵壁部为随着向上方延伸而向前方逐渐倾斜的曲面状，所述车体后部结构还包括从车辆后方侧安装至后围板的上面部并且与后围板形成闭合截面的尾端构件(130)。
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公开(公告)号：CN103863408B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310632364.7
申请日：2013-12-02
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B62D25/088
Abstract: 本发明的目的是提供一种车体后部的悬架支撑结构，使得上冲载荷分散至整个车轮罩内板并吸收冲击。其中，后悬架的减振器上端支撑部形成于设置在车室内的地板面上的车轮罩内板处，车轮罩内板(1)设置成从车室内侧的内壁面延伸至地板面，纵梁(5)布置在该地板面的下侧，具有减振器上端支撑部的固定部的减振器上端支撑部增强构件(4)设置于车轮罩内板(1)的上部曲面，沿车体宽度方向延伸的侧壁部(41)设置于减振器上端支撑部增强构件(4)的减振器上端支撑部的固定部的车体前后方向两侧，由两侧壁部(41)的上表面部(41a)形成的第一山脊形状均形成为以减振器上端支撑部的固定部的附近为中心从减振器上端支撑部固定部的附近至少朝向车体宽度方向内侧和车体宽度方向外侧延伸。
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公开(公告)号：CN104709362A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410648262.9
申请日：2014-11-14
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D43/10 , B62D25/087 , B62D25/2027 , B62D25/209
Abstract: 本发明是一种车辆的地板结构。通过包含后地板和后围板之间的接合面部在内地借助从备用轮胎保持部延伸的底面加强肋部保持备用轮胎，提高备用轮胎的保持刚性，抑制由备用轮胎振动引起的备用轮胎收容部的振动，将从车辆后方承受到的冲撞载荷向车辆宽度方向上的侧方传播，避免载荷集中在局部，从而不产生破损变形的起点，谋求提高对于冲撞载荷的耐受性。车辆的地板结构包括：后地板，其具有备用轮胎收容部；接合面部，其位于后地板的车辆后方，连接后地板和后围板，其中，在备用轮胎收容部的底面部，设有备用轮胎保持部，设有从备用轮胎保持部朝向接合面部的车辆宽度方向上的侧方地左右延伸的底面加强肋部，底面加强肋部在备用轮胎保持部连结。
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公开(公告)号：CN103043112B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201210367708.1
申请日：2012-09-28
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B62D21/00 , B62D25/087 , B62D25/20
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够高效率地吸收弹簧用支架受到的载荷并抑制纵梁以及地板面板变形的纵梁用隔板结构。本发明是在与纵梁(4)内侧的弹簧用支架(7)对应的位置与隔板(8)接合的纵梁用隔板结构。隔板(8)具备第1板部件(81)和从第1板部件(81)延伸至纵梁(4)的底部(41)的2个第2板部件(82、83)，第1板部件(81)具备第1凸缘(81a)和第2凸缘(81b)。将纵梁4的侧壁部(42)、地板面板(2)、第1凸缘(81a)接合在一起，并且将纵梁(4)的侧壁部(43)、盖板(3)、第2凸缘(81b)接合在一起，第2板部件(82、83)分别接合在纵梁(4)的内侧。
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公开(公告)号：CN103043111B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201210378641.1
申请日：2012-10-09
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 望月晋荣
CPC classification number: B62D25/081 , B62D25/088
Abstract: 本发明提供一种车辆前部外围结构。加固板直接接受滑柱支座的载荷，载荷经由加固板分散到前围上盖板，减小响应于滑柱支座在宽度方向上的振动而发生的前围上盖板中央部在纵向方向上的振动，并且抑制前围上盖板等在纵向方向上的变形。在前部外围结构中，在前围上盖板(3)的车辆前方侧设置有加固板(6)，加固板(6)从左右滑柱支座(5)的上部的滑柱中心覆盖车辆前部，并且连接左右滑柱支座(5)，加固板(6)被形成为从车辆上方看时中央部(6a)向车辆后方侧凹入的弯曲形状，并且前围上盖板(3)和加固板(6)的接合部被形成为从上方看时向前方侧突出的弧形形状。
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