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公开(公告)号：CN109578123A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811424117.7
申请日：2018-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明提供的柴油机氧化催化器失效判定方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法在再生过程开始第一预设时长时，获取DOC的当前出口温度，并判断设定温度阈值与当前出口温度的差值，如果所得差值大于温差阈值，在第二预设时长内调整设定温度从当前出口温度上升至设定温度阈值，在设定温度从当前出口温度上升至设定温度阈值的过程中，燃油喷嘴的喷油量由小到大变化，从而使DOC的出口温度逐渐升高，重复的进行上述调整过程，经过多次调整过程后，DOC经过多次、反复的燃烧，如果在多次循环后，设定温度阈值与DOC的出口温度的差值仍然大于温差阈值，则判定DOC已经失效，需及时更换失效的DOC，保证DPF再生效果。
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公开(公告)号：CN109488428A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811465729.0
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种后处理效率的控制方法、装置及系统，该控制方法应用于后处理系统，其中，后处理系统包括通过排气管路相连的DOC模块、DPF模块以及SCR模块。DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，该控制方法基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制电控放气阀增压器导通，以使涡轮机的前排气通过电控放气阀增压器中的支路通入至排气管路。通过将涡轮机的前排气通入排气管路中，提高了排气管路中的进气温度，温度提高能够加速催化剂的活性，进而提升了后处理效率，降低了后处理中的尿素结晶，并在，在再生过程中，将涡轮机的前排气通入排气管路中，可以从根源上解决再生过程中“冒白烟”的问题。
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公开(公告)号：CN109356752A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811619286.6
申请日：2018-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/08 , F02M26/14 , F02M26/34 , F02B37/013
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环系统以及发动机，该废气再循环系统包括串联的第一涡轮增压器及第二涡轮增压器，第二涡轮增压器涡轮机的出口连接排气管，第二涡轮增压器的压气机的入口与排气管通过EGR取气管连通，第二涡轮增压器的压气机的出口通过低压EGR废气管与进气歧管连通；上述系统重复利用废气的能量推动两级涡轮增压器的涡轮机，提升了废气的利用率，可减少涡轮增压器前取废气带来的能量损失，使得第一涡轮增压器可以匹配高效压气机，以减少油耗，提升排气温度，提高后处理系统转化效率；同时有助于提升EGR气压及废气量，无需增加进气节流阀，避免泵气损失、发动机油耗上升、颗粒物排放增加等情况，改善发动机经济性。
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公开(公告)号：CN106150718A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610780391.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D2200/0625
Abstract: 本发明提供一种发动机档位优化方法及装置，基于发动机当前的第一运行工况，可以得到发动机处于不同档位下的运行工况，进而基于不同档位下的运行工况、第一排气温度万有表和第一油耗万有表，得到可以使DPF进入被动再生速率最快的档位，以在正常模式下降低DPF进入主动再生的次数，这样DPF在进入主动再生过程存在的问题也被降低，并且在得到档位过程中兼顾考虑油耗问题，以降低发动机的油耗。而在主动再生模式下还可以降低发动机排气温度提升梯度，以降低温度控制出现偏差的概率，并在主动再生模式下降低后喷的次数，以解决由于后喷导致的机油稀释和DPF硫中毒的问题，进一步还可以降低油耗。
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公开(公告)号：CN118815600A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411069017.2
申请日：2024-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种起重机的控制方法、装置和起重机，当起重机处于作业状态，且生成再生请求信号时，控制方法包括：获取起重机的当前后处理温度值以及后处理温度设定值；基于当前后处理温度值与后处理温度设定值确定再生温度偏差值；基于再生温度偏差值，利用比例积分控制器确定起重机的发动机修正转速；利用修正转速对发动机的当前设定转速进行修正，得到发动机的再生目标转速；控制发动机以梯度变化的方式从当前实际转速降低至再生目标转速，以使起重机的后处理温度达到再生起燃温度，实现起重机的再生。本发明解决了现有技术中起重机在作业状态下无法进行再生的技术问题，实现了起重机在作业状态下可以同时进行再生的技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117685080A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311720895.1
申请日：2023-12-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种尾气处理系统加热方法、装置、设备及可读存储介质，涉及尾气处理技术领域，其中一种尾气处理系统加热方法包括：获取车辆的运行状态数据；根据所述运行状态数据判断所述车辆是否满足加热使能条件；若所述车辆满足加热使能条件，则获取尾气处理系统的排气流量和所述车辆的排温数据；根据所述排气流量和所述排温数据计算得到需求功率；根据所述需求功率对所述尾气处理系统进行加热。可见，本申请在对尾气处理系统进行加热时会先确定是否满足加热使能条件，并且是通过尾气处理系统的排气流量以及车辆的排温数据来确定加热时的需求功率，从而使得基于确定出的需求功率对尾气处理系统进行加热可以提高尾气处理系统的加热控制准确度。
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公开(公告)号：CN116122941B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202310406331.4
申请日：2023-04-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种DPF再生温度的控制方法及发动机后处理系统，包括：当接收到被动再生请求时，通过确定DPF上游温度设定值和DPF上游温度测量值的温度偏差值，确定第一喷油量；基于废气质量流量和DOC上游温度测量值，确定第二喷油量；基于第一喷油量和所述第二喷油量，确定再生喷油量；基于再生喷油量控制燃油喷射，控制DPF的再生温度。通过DPF上游温度测量值与DPF上游温度设定值的偏差值和DOC上游温度测量值等信息确定再生喷油量，整个过程结合DPF再生过程的温度信息，精准确定燃油喷射量，实现对DPF再生温度的控制，提高再生效率，并且发动机后处理系统在DPF被动再生时提供充足的NO2，从而减少NOx的排放。
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公开(公告)号：CN114922719B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210505187.5
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种SCR反应器温度的控制装置及装置。该控制方法包括以下步骤：获取SCR反应器的实测上游温度值；根据SCR反应器的实测上游温度值处于实测温度阈值范围内，控制执行下一步骤；获取SCR反应器的上游温度模型的温度参数或者获取发动机的倾斜角度；根据SCR反应器的上游温度模型的温度参数大于模型温度参数阈值，限制发动机的喷油量，以控制SCR反应器的上游温度；根据所述发动机的倾斜角度大于等于倾角阈值，限制发动机的喷油量，以控制SCR反应器的上游温度。根据本发明的控制方法，当SCR反应器的上游温度模型的温度参数大于模型温度参数阈值时，限制发动机的喷油量，以控制SCR反应器的实测上游温度，避免钒基SCR催化剂向大气中排放含钒化合物。
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公开(公告)号：CN115306572B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202211031737.0
申请日：2022-08-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种发动机启动方法、装置、设备及介质，该方法包括：在发动机启动时，将润滑液的温度与预设的温度阈值进行比对；确定未低于温度阈值时，直接启动发动机；确定低于温度阈值时，根据电池的剩余电量确定对应的加热方式，并对所述润滑液进行加热；在满足加热结束条件时，停止对所述润滑液进行加热，并在发动机未启动时启动发动机或在发动机已启动时控制发动机按照启动功率运行，上述方法，通过预先确定润滑液温度是否达到启动标准，在未达到时先对其进行加热再启动或恢复启动功率，解决了混合动力车辆发动机冷启动时对发动机的性能以及使用寿命造成较大危害的问题。
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公开(公告)号：CN115891966B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310113502.4
申请日：2023-02-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了混合动力车用DPF驻车再生控制方法及车辆，该混合动力车用DPF驻车再生控制方法，判断DOC上游实际温度是否达到起燃温度；若是，则发动机以设定发动机转速进行空转；若否，则判断车辆是否满足发电条件；若满足，则控制发动机与电机之间的离合器连接，以使发动机能带动电机发电；获取电池电量和电机实际转速；根据起燃温度、DOC上游实际温度、电池电量和电机实际转速，得到电机需求扭矩；根据电机需求扭矩，得到发动机需求扭矩；发动机以设定发动机转速和发动机需求扭矩进行工作，以使DOC上游实际温度达到起燃温度。能使DOC上游实际温度及时达到起燃温度，提高驻车再生的效率。
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