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公开(公告)号：CN103296324B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201310217123.6
申请日：2013-06-03
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明提出一种车用动力电池组充电方法，包括以下步骤：用户将电池组连接充电设备启动充电；充电设备判断电池组的SOC的高低，如果SOC高于预设阈值，直接进行常规充电，SOC低于阈值，充电设备建议用户进行维护充电；用户选择是否进行维护充电，如果是则进行维护充电；如果否则进行常规充电，其中，常规充电仅进行简单充电以提高电池组的SOC，维护充电除进行简单充电以提高电池组的SOC之外，还计算电池组的容量。根据本发明实施例的车用动力电池组充电方法，可以根据用户的需要灵活选择是否进行维护充电，维护充电过程中能够在线地、准确地获得电池组的容量，具有简单易行的优点。
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公开(公告)号：CN104617330A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510025325.X
申请日：2015-01-19
Applicant: 清华大学
IPC: H01M10/0525 , H01M10/42
CPC classification number: Y02E60/122 , Y02T10/7011 , H01M10/0525 , H01M10/4285
Abstract: 本发明通过判断同一时刻串联电池组中各个电池单体的电压导数或电压微分中是否存在离群点，就可以判断该串联电池组是否发生微短路，以及具体哪个电池单体在何时发生了微短路，进一步利用信息熵的判断方法，可以区分该微短路是内短路还是外短路。本发明电池微短路的识别方法，对于使用动力电池组的产品的安全性的提高，如电动汽车、飞机，具有关键作用。
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公开(公告)号：CN104477108A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410645964.1
申请日：2014-11-14
Applicant: 清华大学 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60R16/0232
Abstract: 本发明公开了一种基于信息融合的电动汽车续驶里程计算方法和装置，所述方法包括如下步骤：获取电动汽车的动力电池的当前剩余可用能量Ebat和平均能量消耗eavg，根据所述电池剩余可用能量Ebat和平均能量消耗eavg实时计算得到计算里程值Srange，cal；获取所述电动汽车之前预设时长内的真实行驶距离，根据所述真实行驶距离计算得到累积里程值Srange，cum；根据所述计算里程值Srange，cal和所述累积里程值Srange，cum，计算得到所述电动汽车的续驶里程值Srange，并通过仪表显示所述续驶里程值Srange。本发明降低续驶里程估计值的波动，提高续驶里程估计精度。
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公开(公告)号：CN102723454B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210135441.3
申请日：2012-05-02
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提出一种飞线成组型动力电池组，包括N组单体电池，每一组具有M个单体电池，相邻两组单体电池中的单体电池一一对应，每一组的M个单体电池依次串联；并联元件，N组中的一组单体电池中的相邻两个单体电池之间与至少一个并联元件的一端相连且第二端连接在至少另一组单体电池中，且与同一组单体电池的所有的相邻两个单体电池之间相连的多个并联元件的另一端连接在至少另外两组单体电池的相邻两个单体电池之间，以通过多个并联元件将所述N组单体电池并联，一组单体电池中的两个相邻单体电池与另一组单体电池中的两个相邻单体电池一一对应。该飞线成组型动力电池组安全性好，可靠性高，且能够对每一节电池单体进行精确管理。
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公开(公告)号：CN104062597A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410285628.0
申请日：2014-06-24
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 一种电池内短路的测试装置，包括：电池、至少一形变元件及加热装置，所述形变元件设置在所述电池的内部，所述形变元件包括至少一形变部，所述形变部具有至少一尖端，所述形变元件具有一触发温度，当该形变元件的温度等于或高于该触发温度时，所述形变部向所述电池的隔膜所在的方向发生形变并使所述至少一尖端将所述隔膜刺穿，从而引发所述电池内短路，所述加热装置设置在所述电池外部与所述形变元件对应的位置，所述加热装置用于对所述电池进行定点局部加热，从而使所述形变元件的温度达到所述触发温度。本发明还提供了一种电池内短路的触发方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102765388B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201210229109.3
申请日：2012-07-03
Applicant: 清华大学
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/28 , B60W20/12 , B60W2510/305 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , Y02T10/6286 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种基于多信息融合的整车控制方法，包括以下步骤：整车控制器通过实时读取车辆状态参数，并将其对应发送到整车控制器的各模块；整车控制器的道路坡度角计算模块、整车质量计算模块、整车辅助功率计算模块、未来路径预测模块计算各参数并将其对应发送到各模块；动力电池SOC预测模块确定未来一段时间内动力电池的目标最优SOC轨迹曲线；电机目标转矩计算模块计算电机目标转矩；功率分配模块根据整车附件功率和电机目标转矩分配APU系统和动力电池的输出功率；电机目标转矩计算模块将电机目标转矩发送到电机控制器控制电机驱动，功率分配模块将APU目标功率发送到APU控制器控制辅助动力源工作；整车控制器设定采样间隔读取车辆参数，重复上述步骤，直到车辆断电。本发明应用于纯电驱动和混合动力车辆中。
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公开(公告)号：CN103956781A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201310642691.0
申请日：2013-12-04
Applicant: 清华大学
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种动力电池组均衡算法的开发装置，其包括一充电机、一放电机、多个单体均衡控制器。该充电机用于给被测电池组充电，该放电机用于给被测电池组放电。所述单体均衡控制器的数量与被测电池组的单体电池的数量一致，并且一个单体均衡控制器用于检测一个单体电池的温度和电压。该动力电池组均衡算法的开发装置，可以快速地进行包括均衡算法在内的电池管理系统算法开发。可以帮助相关企业和研究机构在进行动力电池管理系统算法开发时，提高效率，节约成本。
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公开(公告)号：CN103395375A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310346782.X
申请日：2013-08-09
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提出一种基于电池组加热的电动汽车续驶里程优化方法，包括：系统获取电动汽车的停放时间信息、环境温度信息、电池组信息、电动汽车能耗信息和电池组相关参数，并确定k个电池组加热的目标温度；选择消耗电量最小的加热电流变化曲线，作为最优加热电流变化曲线和最优电池组消耗电量；计算电池组的荷电状态，并计算剩余可用容量，进而计算剩余可用能量，最终计算续驶里程，并计算在目标温度Tgoal_0下的续驶里程Range_T0；选择出最长的续驶里程；电池组加热系统使电动汽车达到最长的续驶里程。本发明的方法以延长电动汽车续驶里程为目标，提出了电池组目标温度和加热电流变化曲线的最优计算方法，具有算法简便、实现资源的优化配置等优点。
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公开(公告)号：CN103344922A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201310293676.X
申请日：2013-07-12
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提出一种混合电动车电池单体荷电状态差异检测方法，包括以下步骤：控制混合电动车的电池组由常规状态进入特定状态；记录特定状态下各个时刻各个电池单体的电压Ui,t，计算各个时刻各个电池单体的平均电压Um,t，并计算各个时刻各个电池单体的电压差异ΔUi,t=Ui,t-Um,t，然后对电池单体电压差异ΔUi,t对时间t进行平均，得到每个电池单体开路电压差异得到特定状态的电池单体荷电状态差异与开路电压差异的对应关系曲线；将各个电池单体开路电压差异分别插值到特定状态的电池单体荷电状态差异与开路电压差异的对应关系曲线上，查询得到电池单体荷电状态差异。根据本发明实施例的方法，直接实现电池单体荷电状态差异的辨识，进而可以对电池组的健康状态进行监测。
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