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公开(公告)号：CN109599622A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710923284.5
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6564 , H01M10/6568 , H01M10/6569
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统，所述系统包括与多个电池的换热流路分别相连的多个电池热管理模块；分别与多个电池热管理模块相连的多个换热器；分别与多个换热器相连的多个压缩机；均衡换热器，其中，多个电池热管理模块中的一部分与均衡换热器中的第一管路相连，多个电池热管理模块中的另一部分与均衡换热器中的第二管路相连；控制器，用于获取多个电池的温度，并判断多个电池之间的温度差是否大于预设温度阈值，在多个电池之间的温度差大于预设温度阈值时，通过均衡换热器对多个电池的温度进行均衡。由此，该系统可以在多个电池之间的温度差较大时，通过换热器对多个电池的温度进行均，从而可以提高电池的循环寿命。
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公开(公告)号：CN109599619A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710923216.9
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6556 , H01M10/663 , B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的温度调节系统和方法，换热器；压缩机，压缩机与换热器连接；与压缩机相连的冷凝器；电池热管理模块，电与换热器连接形成换热流路；半导体换热模块，半导体换热模块包括冷却端、加热端和换热风机；控制器，控制器用于获取电池的温度调节需求功率和温度调节实际功率，并根据温度调节需求功率和温度调节实际功率对半导体换热模块和/或压缩机的功率进行调节。由此，该系统可以在车载电池温度过高时，根据车载电池的实际状况对电池温度进行调节，使车载电池的温度维持在预设范围，避免发生由于温度过高影响车载电池性能的情况。
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公开(公告)号：CN109599612A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710922874.6
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统，车载电池温度调节系统包括与多个电池分别相连的多个电池热管理模块；分别与多个电池热管理模块相连的多个换热器；均衡换热器，其中，多个电池热管理模块中的一部分与均衡换热器中的第一管路相连，多个电池热管理模块中的另一部分与均衡换热器中的第二管路；控制器，用于获取多个电池的温度，并判断多个电池之间的温度差是否大于预设温度阈值，在多个电池之间的温度差大于预设温度阈值时，通过均衡换热器对多个电池的温度进行均衡。由此，该系统可以在多个电池之间的温度差较大时，通过换热器对多个电池的温度进行均，从而可以提高电池的循环寿命。
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公开(公告)号：CN104143228B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201310169581.7
申请日：2013-05-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G07C9/00
Abstract: 本发明公开了一种用于电动汽车无线充电的身份识别系统，包括：电能提供装置、电能接收装置、电池管理器和主服务器，其中电能提供装置与充电站和主服务器相连，电能接收装置和电池管理器位于电动汽车上，电能提供装置用于将电动汽车的识别信息发送至主服务器；主服务器用于对识别信息进行分析以判断电动汽车是否注册；电能接收装置用于将电动汽车的识别信息和车载动力电池的电池信息发送至电能提供装置；电池管理器用于接收来自电能接收装置的充电请求。本发明还公开一种用于电动汽车无线充电的身份识别方法。本发明可实现用户自助充电，操作简单。只有通过身份认证的车辆才能进行无线充电，提高了电动车在充电时的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN104283238B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201310272407.5
申请日：2013-07-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种用于移动终端的车载无线充电系统，包括：电能提供装置、电能接收装置和电池管理器，电能提供装置和电池管理器位于电动汽车上，电能接收装置位于移动终端上，电能提供装置用于利用电磁感应向所述电能接收装置传输电能；电能接收装置用于将移动终端的识别信息发送至电能提供装置，并将电能提供装置提供的电能提供给移动终端以对移动终端进行充电；电池管理器用于控制所述车载动力电池对电能提供装置供电，并在无线充电过程中当车载动力电池不符合预设充电条件时，控制充电终止。根据本发明实施例的系统可以实现在车辆中对移动终端的无线充电，具有较高的安全性和可靠性，且充电简单易行，提高充电设备的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103419655B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201210160494.0
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625
CPC classification number: B60L11/1875 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。其中，电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器以不同的加热功率并间隔地为所述电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一输入端、第二输入端和连接在第一输入端和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419653B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210160417.5
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/633 , H01M10/613
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L15/20 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连，具有输出功率调整模块，用于调整电池组的加热功率；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后根据电池组的温度控制电池加热器以对应的加热功率加热；配电箱对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出了一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419652B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201210160408.6
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625
CPC classification number: B60L11/1875 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。其中，电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器间隔地为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一输入端、第二输入端和连接在第一输入端和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419660B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201210160586.9
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L11/1805 , B60L11/1859 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据电池组的温度和剩余电量控制电池加热器为电池组加热并在允许电动汽车行车加热时控制其限功率行驶；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一和第二输入端以及连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出了一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419650B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201210160396.7
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1805 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/194 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，在电池组的温度低于第一温度阈值且剩余电量高于电量阈值后，根据电池组的温度对所述电池加热器进行控制，并间隔地控制电池加热器加热；配电箱对电池组输出的电压分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端、连接在两者之间的预充电容；隔离电感与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，大大降低了电动车在低温环境使用的限制，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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