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公开(公告)号：CN109690147A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780054928.X
申请日：2017-09-07
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 神尾茂
Abstract: 换挡挡位控制装置(40)通过对促动器(10)的驱动进行控制来切换车辆的换挡挡位。多个控制部(51、52)能够控制促动器(10)的驱动。多个监视控制部(56、57)对应于控制部(51、52)而设置，监视对应的控制部(51、52)的异常。促动器(10)被正常的控制部(51、52)中的1个来驱动控制。此外，在被用于促动器(10)的驱动控制的控制部中发生了异常的情况下，将用于促动器(10)的驱动控制的控制部切换为其他控制部中的1个。
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公开(公告)号：CN109196253A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201780033031.9
申请日：2017-04-25
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 神尾茂
Abstract: 换挡挡位控制装置在马达(10)的旋转轴即马达轴与被传递马达的旋转的输出轴之间存在游隙的换挡挡位切换系统中，通过控制马达的驱动来切换换挡挡位。换挡挡位控制装置具备：空转判定部(521)，根据基于检测马达的旋转的马达旋转角传感器(13)的检测值得到的值即马达角度、以及基于检测以及输出轴的旋转的输出轴传感器(16)的检测值得到的值即输出轴角度，判定马达在游隙的范围内旋转的空转状态的结束；以及目标值设定部(525)，使用与空转结束时的马达角度相应的值即角度校正值，设定与马达的驱动控制相关的马达角度目标值。
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公开(公告)号：CN107989993A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711002914.1
申请日：2017-10-24
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 神尾茂
IPC: F16H61/32
Abstract: 换挡范围控制器包括从输出轴传感器获取由开关(161-164)提供的传感器信号(P1，P2，NP1，NP2)的目标角度设定器(53)。目标角度设定器(53)基于各传感器信号(P1，P2，NP1，NP2)来校正对应于所请求的换挡范围的目标计数值(Cen*)。当在信号检测范围或者用于检测传感器信号中的至少一个(例如P1信号)的边沿检测窗口内检测到合法数量的边沿时，目标角度设定器(53)基于边沿检测定时的实际计数值(Cen)计算校正后目标计数值(Cen*_P1)。当在检测窗口中检测到的边沿数量大于合法数量时，或者当在传感器信号的至少一个(P1)的检测窗口外的位置处检测到边沿时，目标角度设定器(53)使得至少基于传感器信号中的一个(P1)对目标计数值(Cen*)的校正无效。
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公开(公告)号：CN101213435A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680024152.9
申请日：2006-06-19
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU200包括带通滤波器(1)(410)、带通滤波器(2)(420)和带通滤波器(3)(430)。带通滤波器(1)(410)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第一频带A的振动。带通滤波器(2)(420)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第二频带B的振动。带通滤波器(3)(430)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第三频带C的振动。第一至第三频带A－C的带宽相同。发动机ECU(200)计算这些频带的合成波形中振动大小的峰值，并基于峰值判定是否发生爆震。
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公开(公告)号：CN101213432A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680023535.4
申请日：2006-06-26
IPC: G01L23/22
CPC classification number: F02D35/027 , G01L23/225
Abstract: 一种发动机ECU执行包括以下步骤的程序：基于发动机的振动波形和预先存储的爆震波形模型的比较结果，计算关联系数K；基于从爆震传感器发送的信号，从检测的幅度V中计算幅度值LOG(V)(S200)；通过使用其中关联系数K大于计算的阈值(K1)的点火循环中的幅度值LOG(V)产生幅度值LOG(V)的频率分布(S204)；以及通过使用产生的频率分布计数爆震比例KC。与不包括噪音分量的情况相比，如果振动波形包括噪音分量的振动波形，计算的关联系数K更小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101189499A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200680014800.2
申请日：2006-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：使用带通滤波器从由设置在气缸中央上部的缸内压力传感器感测的振动中检测与径向一阶共振模式相对应的振动(S100)；基于所检测到的波形和预先作为爆震发生的振动波形准备的爆震波形模型之间的比较结果计算爆震强度N(S108)；当爆震强度N大于预定基准值时(在S110中为是)，判定发生爆震(S112)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S110中为否)，判定爆震还未发生(S116)。
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公开(公告)号：CN101084423A
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200580044075.9
申请日：2005-12-20
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包含以下步骤的程序：通过在多个时刻上比较发动机的振动波形与预先存储的爆燃波形模型来计算相关系数K的步骤(S104)，K是和振动波形与爆燃波形模型之间的偏差有关的值；基于计算所得相关系数K中的最大相关系数K计算爆燃强度N的步骤(S106)；如果爆燃强度N大于预定基准值(S108中的是)，判定为发动机爆燃的步骤(S110)；如果爆燃强度N不大于预定基准值(S108中的否)，判定为发动机不爆燃的步骤(S114)。
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公开(公告)号：CN114126911B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202080052298.4
申请日：2020-06-02
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 神尾茂
Abstract: 控制装置(100)对通过电动机(20)的驱动力而行驶的车辆(10)的行驶进行控制。控制装置(100)包括：车辆控制部(110)，上述车辆控制部根据驾驶员进行的油门操作来确定使上述电动机产生的目标转矩(Tt)，并且输出对上述目标转矩下的上述电动机的驱动进行指示的控制信号；以及监视部(120)，上述监视部根据上述油门操作来确定监视转矩(Ttw)，并且当满足了包括上述目标转矩和上述监视转矩的正负不一致的条件的判断条件时，对上述电动机的失效安全处理的执行进行指示。
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公开(公告)号：CN117465457A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202310926922.4
申请日：2023-07-26
IPC: B60W40/068
Abstract: 估计估计摩擦最大值(μp)的摩擦系数运算装置具备：运算部(10)，计算滑移率和摩擦系数；以及最大摩擦估计部(20)，使用轮胎刷子模型式以及计算滑移率(sc)和计算摩擦系数(μc)计算估计摩擦最大值，该轮胎刷子模型式是与轮胎刷子模型的滑移率有关的函数，具有使斜率变化的多个参数，用于计算滑移率处于微小区域的估计的摩擦系数。最大摩擦估计部具有计算轮胎模型摩擦(μm)的模型运算部(21)和估计参数的值的参数估计部(23)。参数估计部包括参数限制部(232)，该参数限制部(232)排除使轮胎刷子模型式成为一次函数和二次函数的参数的值，求出能够使轮胎刷子模型式的拐点的斜率接近0的参数的值。
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公开(公告)号：CN116710312A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202180091238.8
申请日：2021-12-28
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60L15/20
Abstract: 控制装置(10)包括动作控制部(14)、对请求转矩指令值进行设定的第一转矩指令值设定部(11)、对停车时转矩指令值进行设定的第二转矩指令值设定部(12)和对转矩波形进行设定的波形设定部(13)。在使旋转电机的输出转矩从请求转矩指令值向停车时转矩指令值变化时，动作控制部以沿着转矩波形的方式对旋转电机的输出转矩进行控制。波形设定部在使用能使车辆的俯仰方向的振动衰减的第一转矩波形之后，使用能使在用于将旋转电机的转矩传递至车轮的动力传递系统设置的动力传递构件的振动衰减的第二转矩波形，以作为转矩波形。
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