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公开(公告)号：CN118378523A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410495038.4
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F16/906 , G06F17/18 , G06N3/04 , G06F119/08 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种基于大数据与云平台的城轨通风空调系统节能控制算法，包括以下步骤：通过数据感知模块采集空调系统的运行数据及环境状况，得到采集数据；根据采集数据对空调系统运行工况进行判断，并进行工况切换；根据采集数据计算冷负荷，控制冷机台数；建立暖通系统全设备能耗模型，利用智能优化算法对空调系统进行能耗优化；将采集数据及能耗优化结果上传到云端数据库，对能耗模型进行训练升级。本发明利用人工神经网络，对灰盒模型进行参数拟合，提高了模型的精确性，通过云端互联，实现数据实时上传，数据库实时进行模型训练，实现优化模型的自适应更新，提高了暖通空调能耗优化系统的自动化、智能化水平。
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公开(公告)号：CN118209433A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410155633.3
申请日：2024-02-04
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三盒全自反力原位直剪试验装置，包括作为底部基础的下反力架，所述下反力架上设置有竖向连接组件，所述竖向连接组件上端设置有上反力梁，所述下反力架、上反力梁之间形成试验空间，所述试验空间中设置有剪切盒组件，所述上反力梁与剪切盒组件之间设置有提供竖向反力的竖向反力组件。本发明对传统的三盒直剪仪进行升级改造，使其自身能提供水平向和竖向的反力，避免试验时堆载或施做地锚。本发明相对于采用压重、堆载平台或地锚方式提供竖向反力的普通三盒原位直剪仪，可以依靠自身传力体系提供竖向反力，具有节约试验时的人力、物力，节省试验时间的效果。
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公开(公告)号：CN117846678A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410219934.8
申请日：2024-02-28
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构及安装方法，其结构包括轨顶风道土建结构，轨顶风道土建结构内部围合形成风道，轨顶风道土建结构内设置有多组垂直于风道方向的肋梁，肋梁之间设置有防火板低阻结构，肋梁内设置有气流导向结构。其安装方法，包括以下步骤：确定预埋钢板、肋梁风孔、轨顶风口孔洞、风道总风口的尺寸和位置；施工轨顶风道土建结构、预埋钢板、肋梁风孔、轨顶风口孔洞、风道总风口；安装角钢；裁切防火板，通过轨顶风口孔洞进入，并通过角钢安装在肋梁之间；安装扁钢；在轨顶风口孔洞处安装插板风口。本发明减小了风道内气流阻力，增强了轨顶风口间的风量平衡，减小了风机突然启动时防火板上下承受的压差，稳定可靠。
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公开(公告)号：CN117536262B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410035158.6
申请日：2024-01-10
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 康镜 , 徐振艳 , 张鹏 , 周慧超 , 李爱东 , 张春雷 , 杨跃 , 孙宇 , 安志飞 , 褚振西 , 刘诣轩 , 郭家兴 , 胡奇凡 , 刘志雄 , 杨强 , 李辉 , 严琪琛
Abstract: 本发明公开了一种暗盖挖结合的地铁车站结构及施工方法，包括设在基坑两侧一组相对的围护结构，围护结构的顶部设有冠梁，冠梁之间连接临时盖板；临时盖板下方修筑主体结构。还公开了施工方法，包括步骤S1：施工围护结构和临时盖板；步骤S2：施作车站主体结构；步骤S3：开挖上部临时导洞和下部临时导洞，并施作导洞初支；步骤S4：施作临时中柱孔洞；步骤S5：施作底纵梁、钢管柱和顶纵梁；步骤S6：施作两跨顶板和边跨顶板；步骤S7：施作中间层梁、中板和侧墙；步骤S8：施作两跨底板和边跨底板；步骤S9：拆除混凝土支撑。本发明具有可使道路尽快恢复运营，结构整体性强、施工安全性高、节约工期和造价的特点，有着广泛的推广前景。
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公开(公告)号：CN117266238A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311211486.9
申请日：2023-09-20
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
Inventor： 李爱东 , 宋乐阳 , 张继清 , 徐壮 , 祖玲娜 , 张春雷 , 马振海 , 曾佳亮 , 张舵 , 龚贵清 , 陈新强 , 高超 , 王达麟 , 徐振艳 , 崔涛 , 宋冉 , 许耘赫
IPC: E02D29/045 , E02D17/04 , E02D5/10
Abstract: 本发明公开了一种永临结合一体化装配式地铁车站结构及施工方法，其车站结构包括一组相对设置的竖向预制地连墙，预制地连墙顶部设置有顶板支撑结构，其中部设置有中板支撑结构，其底部设置有现浇底板，顶板支撑结构、中板支撑结构和现浇底板中部设有竖向支撑用的永久中柱；其施工方法，包括以下步骤：施工预制地连墙和型钢格构柱；开挖基坑至顶板结构处，施工现浇顶腰梁、现浇顶横梁、现浇顶纵梁；开挖基坑至中板结构处，施工现浇中腰梁、现浇中横梁、现浇中纵梁；开挖剩余基坑，施工现浇底板和底纵梁；施工负二层中柱，拼装预制中板；施工负一层中柱，拼装顶板预制叠合板，施工顶板现浇层；顶板防水施工，回填覆土。本发明节省了工期和造价。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116876564A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310747516.1
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/055 , E04B5/43
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站与市政隧道共建的无梁楼盖施工方法，包括：基于盖挖逆作法依次施作围护结构、立柱桩与抗拔桩后，在所述围护结构、立柱桩与抗拔桩上方依次施作车站顶板与顶梁；开挖基坑至市政隧道底板下设计标高处后，浇筑市政隧道底板、纵梁与临时横向混凝土支撑，市政隧道底板及车站各层板分别设置永久钢管混凝土柱支撑节点，市政隧道底板设置无梁楼盖与钢管混凝土柱连接，其余各层永久钢管混凝土柱分别与纵梁与横梁连接，方案采用“上下重叠”合建地铁车站、市政隧道，同步设计、同步实施车站主体结构及市政隧道结构的施工方法，可有效避免工程浪费，减少对道路交通的影响，有着较为广阔的应用前景，推广价值较高。
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公开(公告)号：CN116773590A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310733538.2
申请日：2023-06-20
Applicant: 中铁一局集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 深圳市居安建筑科技有限公司 , 哈尔滨工业大学(深圳)
Inventor： 朱立财 , 张英硕 , 张荣亮 , 龚贵清 , 杨骏 , 容俊琪 , 张凤亮 , 刘文竞 , 解廷伟 , 唐世元 , 张衡 , 李爱东 , 李建伟 , 甘腾飞 , 张理维 , 王晓航 , 沈忠石 , 李祖程 , 雷颖 , 徐利洪 , 饶海平 , 高军斌 , 王金平 , 何斌斌 , 程魁
IPC: G01N25/16
Abstract: 本发明公开了一种根据混凝土收缩率评价抗裂性能的方法，设置与各个标准指标时间点对应的若干个不同的混凝土抗裂性能等级，每个混凝土抗裂性能等级分别对应设置混凝土收缩率区间；间隔若干时间段，测量获得并记录各个标准指标时间点的混凝土实际收缩率；判断标准指标时间点的混凝土实际收缩率所处的混凝土收缩率区间，得到各个标准指标时间点对应的混凝土抗裂性能等级，以获得的最低等级的混凝土抗裂性能等级作为待评混凝土质量的评价结果。本发明实现对搅拌站工作质量的评定，同时可以以混凝土抗裂性能等级的趋向逆向对混凝土抗裂性能等级较低的混凝土进行优化，选择更适合的原材料以及改善原材料配合比。
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公开(公告)号：CN116451332A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310730843.6
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/18 , G06F113/14 , G06F113/16
Abstract: 本发明涉及一种用于综合管线主干管的快速处理方法，所述一种用于综合管线主干管的快速处理方法包括：利用综合管线主干管两侧墙体数据获取综合管线主干管路由数据；利用所述综合管线主干管路由数据对综合管线主干管进行快速处理，创新了地铁车站主干管线调整方式，提高了综合管线主干管调整的效率，增加了调整的灵活性及可视性，对地铁车站BIM机电管综模型调整起到了极大的促进作用。
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公开(公告)号：CN115977152A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310265140.0
申请日：2023-03-20
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张西巡 , 张晨明 , 李爱东 , 董秀竹 , 杨励 , 林森斌 , 郭现钊 , 王宁 , 时旦 , 张家玮 , 张春雷 , 费瑞振 , 李哲 , 张建国 , 祁寒 , 吴海艳 , 段忠辉
IPC: E02D29/045 , E02D31/02 , E03F5/04
Abstract: 本发明公开了一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，涉及地下工程技术领域，包括如下步骤，在既有车站的顶板上方新建车站顶板；新建临时混凝土侧墙以使得新建车站顶板与既有车站围护连接，最终作用于既有顶板，确保车站抗浮安全；新建车站结构，并将新建车站与既有车站的各结构层进行改造连接以使得既有车站结构稳定；对既有车站顶板进行切块破除后输出；在既有车站顶板全部破除后，拆除临时混凝土侧墙以使得新建车站与既有车站实现连通；本发明实施例在新建车站与既有车站的各结构层实现改造连接后，再进行顶板结构的破除，保证了既有结构的稳定，相比于现有技术中直接利用脚手架对既有车站顶板进行支撑，保证了既有结构以及运营的安全性。
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公开(公告)号：CN115618478A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211598100.X
申请日：2022-12-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城轨工程中BIM模型导入渲染引擎的智能化方法和系统，涉及城市轨道交通设计技术领域，针对BIM模型导入渲染引擎时，由于建模软件不同、坐标体系不同，无法保证BIM模型导入的正确性，且模型导入后需要人工审查结果，效率低、错误率高，且现有转化方法不具有普遍适用性的问题，本发明通过自动提取BIM模型中构件的坐标信息，计算BIM坐标系下构件的基准坐标信息，再通过坐标系转化得到BIM模型在渲染引擎坐标系下的基准坐标信息，完成转化，本发明代替人工转化，可以解决任意BIM软件生成的模型转换到任意渲染引擎中，整个过程包含了提取、计算、导入、审查的全流程，自动化程度高，适用范围广，效率和准确度得到均大幅提高。
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