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公开(公告)号：CN116278602A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310202763.3
申请日：2023-03-03
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明具体公开了一种电动汽车热管理系统运行模式自动切换方法，包括以下步骤：步骤1，基于与电动汽车热管理系统通讯连接的状态机，获取环境状态参数、设定目标参数以及电动汽车热管理系统状态参数中的一个或多个；步骤2，基于步骤1获取的参数，利用所述状态机中预设的运行模式类型及判断切换逻辑，获取模型切换信号；步骤3，基于步骤2获取的所述模型切换信号，切换至对应的电动汽车热管理系统运行模式。本发明能够解决现有技术中存在的多种电动汽车热管理模式切换的技术缺陷，可提高电动汽车热管理系统的鲁棒性、稳定性和功能的完备性。
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公开(公告)号：CN116085258A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211515883.0
申请日：2022-11-29
Applicant: 西安交通大学
IPC: F04C23/02 , F04C18/02 , F04C29/00 , F04C29/12 , F01C13/04 , F01C1/02 , F01C21/00 , F01C21/10 , F25B1/04 , F25B31/00
Abstract: 本发明公开了一种涡旋式压缩膨胀一体机结构及其操作方法，包括：机壳；压缩机组件，压缩机组件设置于机壳内，其中的第一静涡盘上设有第一静涡圈，第一动涡盘上设有第一动涡圈；膨胀机组件，膨胀机组件设置于机壳内，其中第二静涡盘上设有第二静涡圈，第二动涡盘上设有第二动涡圈；电机组件，其中的主轴用于向压缩机组件输出转矩，用于接受膨胀机组件的转矩输入；第一静涡圈和第二静涡圈呈一定相位角安装；第一动涡盘、第二动涡盘背面分别设置第一背压腔、第二背压腔。本发明将涡旋压缩机和膨胀机同轴相连，通过回收膨胀功来提高压缩机气体压缩效率，气体压缩效率可大幅提高。
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公开(公告)号：CN114940049A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210753493.0
申请日：2022-06-29
Applicant: 西安交通大学 , 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带有空气换向型HVAC的车用热管理系统及其控制方法，所述车用热管理系统中，压缩机的出口与四通换向阀的A口相连通；四通换向阀的B口依次经室外换热器、回热器的第一换热通道之后进入第一三通并分为两路输出，一路依次经第一电子膨胀阀、室内换热器的第一换热通道与除霜换热器的第一换热通道相连通，另一路经第二电子膨胀阀与电池冷却器的第一换热通道相连通，除霜换热器的第一换热通道的出口与电池冷却器的第一换热通道的出口经第二三通并联后与四通换向阀的D口相连通；四通换向阀的C口依次经气液分离器、回热器的第二换热通道与压缩机的进口相连通。本发明可有效地提高系统的换热性能以及减少空调能耗。
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公开(公告)号：CN114407616A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210182739.3
申请日：2022-02-25
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆热管理的跨临界CO2系统及其控制方法，所述系统包括：压缩机、室外换热器、室内次换热器、室内主换热器、回热器、电池换热板、气液分离器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第一双向全通节流阀、第二双向全通节流阀、第三双向全通节流阀、第四双向全通节流阀、室外风机和室内鼓风机。本发明可以解决当前车辆跨临界CO2热管理系统中电池和乘员舱的能量匹配困难、水路大滞后导致系统稳定性差控制难的技术问题；本发明通过提出新的配置结构，彻底放开了电池回路能量分配问题，可大幅增加系统稳定性。
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公开(公告)号：CN113715574A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110865519.6
申请日：2021-07-29
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明属于二氧化碳系统技术领域，公开了一种跨临界二氧化碳电动汽车热管理系统及其无霜控制方法，所述系统：第一四通换向阀a口压缩机出口相连，b口与除霜换热器入口相连，除霜换热器出口通过全通节流阀与主换热器入口相连，第二四通换热阀a口与主换热器出口相连，c口通过双向节流阀与回热器d口相连，b口与回热器c口相连，第二四通换向阀d口与室外换热器入口相连，室外换热器出口与第一四通换向阀d口相连，第一四通换向阀c口与气液分离器入口相连，气液分离器出口与回热器b口相连，回热器a口与压缩机入口相连。还提出每种工况下的无霜控制方法。本发明能实现无霜运行，制热性能不易严重衰减；且热管理系统架构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN111546852B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202010364584.6
申请日：2020-04-30
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明公开了一种跨临界二氧化碳电动汽车热管理系统及控制方法，包括：压缩机、气体冷却器、第一电子膨胀阀、储液器、第二电子膨胀阀和蒸发器；所述压缩机采用3+1缸补气活塞式压缩机，压缩机的a吸气口连接3个主气缸用于主循环压缩，压缩机的b吸气口连接1个辅助气缸用于补气压缩，压缩完成后两路制冷剂混合，两者的压缩频率一致；压缩机的出口通过气体冷却器和第一电子膨胀阀连接储液器；储液器的气体出口连接压缩机的b吸气口；储液器的液体出口通过第二电子膨胀阀和蒸发器连接压缩机的a吸气口。本发明解决了跨临界二氧化碳制冷性能不足的难题，推动了绿色制冷剂CO2步入实际应用的进程，为环境保护和节约能源做出了巨大的贡献。
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公开(公告)号：CN110530048B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910645698.5
申请日：2019-07-17
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明公开了一种跨临界CO2空调热泵系统及其优化控制方法，针对如何在不同的汽车驾驶环境工况下，快速精确地自适应性调节空调系统的性能，首先提出了采用多参数极值搜索控制算法与自学习神经网络相结合的控制方法，对空调系统的四个优化参数即系统运行高压(Ph)，车外换热器风量(Vgasc)、蒸发温度(Te)以及有效过热度(Tsup)进行寻优，然后进一步提出了四个优化参数的具体控制策略。保证了在各种多变复杂的驾驶环境工况下，新能源汽车空调始终可以迅速的进行自我调节，在最低的能耗下、最短的时间内满足乘客对车厢的舒适度要求，缓解未来的能源危机。
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公开(公告)号：CN111336710B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202010121244.0
申请日：2020-02-26
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明公开一种CO2循环性能最优的制冷剂充注量控制系统及方法，包括压缩机、辅换热器、主换热器、双向节流阀、室外换热器、回热器、2个储液器、三通阀、四通换向阀、2个电磁阀和两个干度计；本发明首先提出了该空调系统在运行工况发生变化后，系统最佳充注量的控制方法，采用负反馈PI控制逻辑，结合本发明的判断准则即可及时精准的达到始终控制系统的充注量为最佳值的目的；并且本发明具体提出了在不同的运行工况的变化中，系统充注量的变化规律以及变化后具体准确的控制方法。本发明对系统充注量的调节控制所覆盖的工况变化范围广，可适用于任何工况变化下的充注量调节，使系统始终运行在最佳性能下，减少不必要的功耗，节约能源。
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公开(公告)号：CN111845264A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010663501.3
申请日：2020-07-10
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于变参数PI控制器控制的跨临界CO2热管理系统及方法，所述系统使用定参数的排气压力PI控制器调节膨胀阀控制排气压力，使用变参数的车厢温度PI控制器和送风温度PI控制器，分别调节风机和压缩机的转速，控制送风温度和车厢温度，考虑到PI控制器的调节特性，为了使系统尽快达到稳态，同时兼顾车厢快速降温或升温，初始时刻，压缩机以额定转速工作，风机以最大转速工作，随后排气压力PI控制器、送风温度PI控制器和车厢温度PI控制器依次分时工作。所述控制方法使车厢可以快速升温或降温，同时自动调节送风温度，保证乘客热舒适性，分时控制策略使系统工作更加稳定安全，同时使排气压力保持在最优排气压力，节能环保。
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公开(公告)号：CN109186115B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201810798544.5
申请日：2018-07-19
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明公开了一种跨临界CO2并行压缩系统及其容量配比方法，包含主回路和辅助回路两个回路，应用辅助回路在过冷‑蒸发器中的蒸发作用将气体冷却器主回路出口的温度降低至过冷‑蒸发器主回路出口；本发明根据环境温度包括三种工作模式：正常运行模式下，环境温度为‑20‑0℃，调节辅助回路压缩机的频率来保证系统高效运行；低频运行模式下，环境温度为0‑15℃，在环境温度高、制热量较大时，通过降频来节约能源；超频运行模式下，环境温度低于‑20℃，保证系统在极低环境温度下的制热量和运行稳定性；三种模式中回水温度均为35‑50℃，出水温度均为50‑70℃。启动过程中，在辅助回路压力小于5MPa时进行辅助回路压缩机的低频启动方式，保证辅助回路启动运行过程的稳定性。
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