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公开(公告)号：CN110728069B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201911009291.X
申请日：2019-10-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及铁路施工设计技术领域，具体涉及一种铁路特长隧道应急救援站的选址方法及系统。包括以下步骤：S11.读取选址约束参数；S12.构建救援站的最大设置距离计算模型，并计算出救援站的最大设置距离；S13.读取选址决定参数；S14.构建选址模型，通过选址模型计算出最优选址方案。本发明分析得到了基于不同线路类型、列车类型的隧道相邻应急救援站最大设置距离，使得计算出的相邻应急救援站最大设置距离更加贴合实际线路。本发明综合考虑了线路条件、运营车型、救援站备选点位置、备选点间隔距离、应急救援站建设成本等，建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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公开(公告)号：CN107563546B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201710705216.1
申请日：2017-08-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于区域协同的高速铁路列车运行图编制方法，具体步骤为：将整个高速铁路网划分成若干个子网，在子网内以干线为基础进行编制，对于干线则编制规格化程度高的列车运行图，路网跨线列车则基于区域子网进行选线，进而完成整个高速铁路网的运行图的编制。本发明方法实现了成网条件下高速铁路列车运行图协同优化编制，可实际运用于我国铁路列车运行图编制工作中，适用于单条和成网高速铁路线路列车运行图编制、全路列车运行图编制等问题；且本发明方法效率高，具有很好的操作性、通用性。
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公开(公告)号：CN112528550A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202010873612.7
申请日：2020-08-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/27 , G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及高速铁路列车运行控制技术领域，具体而言，涉及一种动车组运行优化方法、装置、设备及可读存储介质。本发明通过分析动车组与交路段之间接续成本，建立基于每日一图的动车组运用模型，并且进一步考虑时段客流波动，构建列车运行图选线与动车组运用协同优化模型，通过对模型求解，得到的动车组运用优化方案，能够为每日一图的有效实施提供可靠保障。建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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公开(公告)号：CN111260260A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010157986.9
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及高铁技术领域，具体而言，涉及一种高铁动车所通过能力计算方法及系统。所述方法包括：构建高铁动车所通过能力计算模型；生成可行的动车组调车作业计划初始方案，得到动车所最大通过能力初始值；以最晚动车组出动车所时刻最小为优化指标，对动车组调车作业计划方案进行优化调整，得到最晚动车组出动车所时刻最小的调车作业方案；继续运用动车组调车作业计划编制原则增加安排动车组，并继续优化动车组调车作业计划方案，直到动车所能力用尽，此时得到的最大整备动车组数即为动车所通过能力。本发明建模过程方便简单、建模标准统一，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111178697A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911284084.5
申请日：2019-12-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及铁路运营管理技术领域，具体涉及一种高速铁路通过能力计算方法及系统。包括以下步骤：S1.列出列车停站时间差值矩阵；S2.判断列车间是否存在越行关系，否则进入S3，是则进入S4；S3.计算无越行关系下列车群占用时间及列车停站额外占用的时间；S4.计算列车越行站；S5.计算列车间存在越行关系下列车群占用时间及列车停站额外占用时间；S6.根据列车停站额外占用时间，判断列车停站方案对通过能力的影响，列车停站所需额外占用的列车运行图时间越短，列车停站所扣除的通过能力就越小。本发明可以直接计算无越行条件下及越行条件下由于列车停站在列车运行图中额外占用的时间，直观反映列车停站对通过能力的影响，保证了计算结果的准确性和合理性。
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公开(公告)号：CN110969288A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911089141.4
申请日：2019-11-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及铁路应急资源配置技术领域，具体涉及一种跨区域应急协同条件下热备动车组配置方法及系统。所述方法包括以下步骤：S1.获取热备动车组配置数量的影响参数，构建热备动车组配置数量的影响公式；S2.构建热备动车组热备地点选择的影响因素计算公式，S3.建立热备动车组配置的多目标规划模型；S4.计算出热备动车组配置数量的解集，和每个解集对应的热备动车组备用地点编号。本发明通过求解热备动车组配置数量和热备地点协同优化的热备动车组配置方案，对于指导铁路局依据自身实际制定热备动车组配置方案具有参考意义。建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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公开(公告)号：CN110728069A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201911009291.X
申请日：2019-10-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及铁路施工设计技术领域，具体涉及一种铁路特长隧道应急救援站的选址方法及系统。包括以下步骤：S11.读取选址约束参数；S12.构建救援站的最大设置距离计算模型，并计算出救援站的最大设置距离；S13.读取选址决定参数；S14.构建选址模型，通过选址模型计算出最优选址方案。本发明分析得到了基于不同线路类型、列车类型的隧道相邻应急救援站最大设置距离，使得计算出的相邻应急救援站最大设置距离更加贴合实际线路。本发明综合考虑了线路条件、运营车型、救援站备选点位置、备选点间隔距离、应急救援站建设成本等，建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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公开(公告)号：CN107563546A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710705216.1
申请日：2017-08-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于区域协同的高速铁路列车运行图编制方法，具体步骤为：将整个高速铁路网划分成若干个子网，在子网内以干线为基础进行编制，对于干线则编制规格化程度高的列车运行图，路网跨线列车则基于区域子网进行选线，进而完成整个高速铁路网的运行图的编制。本发明方法实现了成网条件下高速铁路列车运行图协同优化编制，可实际运用于我国铁路列车运行图编制工作中，适用于单条和成网高速铁路线路列车运行图编制、全路列车运行图编制等问题；且本发明方法效率高，具有很好的操作性、通用性。
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公开(公告)号：CN107563004A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710658698.X
申请日：2017-08-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车站进路冲突的列车间隔数据设计方法，包括：归纳汇总到站列车的各类状态属性以及对车站进路占用的信息，采用人工智能中的状态空间表示法对列车间隔数据的组成要素进行描述；根据列车间隔数据的组成要素设计数据结构；搜索车站进路；判断进路敌对关系；车站间隔数据初始化等步骤。本发明可为编图工作中车站进路分配提供基础保障，而且数据结构标准统一，易于存储与读取，具有很好的通用性。
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