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公开(公告)号：CN109195427A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811317086.5
申请日：2018-11-07
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种控制器总成及电动汽车，包括具有底壁的壳体，所述底壁上一体开设有水冷流道；电容，设置于所述壳体内；以及控制集成，设置于所述壳体内；所述电容与所述控制集成均安装于所述底壁上并均与所述水冷流道贴合。本申请提供的电机壳结构及电机中，水冷流道与壳体一体化，使得电容及控制集成都直接贴合于上，保证散热效果，提高散热器的可靠性。
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公开(公告)号：CN119232005A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411326920.2
申请日：2024-09-23
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02P21/18 , H02P21/24 , H02P21/13 , H02P21/00 , H02P25/022 , H02P25/026 , H02P27/08
Abstract: 本申请实施例提供了一种电机转子位置观测方法、装置、设备和存储介质，设定观测器增益；根据两规则T‑S模糊模型以及观测器增益，构建T‑S模糊观测器，T‑S模糊观测器存在对应的观测误差系统；依据观测误差系统，构建代价函数，代价函数存在对应的代价参数；在观测误差系统稳定的情况下，确定目标代价参数，目标代价参数为代价函数达到预设条件时的对应的代价参数；基于目标代价参数对应的代价函数确定目标增益矩阵；根据目标T‑S模糊观测器确定电机转子位置，目标T‑S模糊观测器为将目标增益矩阵代入T‑S模糊观测器得到。本申请实施例中的目标T‑S模糊观测器有助于提升全速域范围内的观测精度，使电机运行具备高精度、高可靠性和强鲁棒性。
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公开(公告)号：CN118946115A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411213629.4
申请日：2024-08-30
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明提供了一种散热结构、控制器和车辆。散热结构包括：散热壳体用于与待散热结构连接；散热壳体上设置有用于通入冷却液的进口和用于排出冷却液的出口；散热壳体围出散热通道；散热翅片设置在散热通道内；其中，散热通道包括沿待散热结构的排布方向间隔设置的第一通道和第二通道；第一通道包括依次连通的第一入口部、第一主体部和第一出口部，第二通道包括依次连通的第二入口部、第二主体部和第二出口部，第一入口部和第二入口部均与进口连通；第一出口部和第二出口部均与出口连通；第一主体部和第二主体部相互间隔。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的散热通道散热效果不均匀的技术问题。
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公开(公告)号：CN118700838A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410929235.2
申请日：2024-07-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制器装置和新能源商用车，该装置包括壳体和控制器本体；控制器本体，包括：五合一控制器和其他功能单元；其他功能单元，包括：绝缘检测单元和电池高压配电单元；电池高压配电单元，具有充配电支路；五合一控制器，与绝缘检测单元和电池高压配电单元集成设置；和/或，在电池高压配电单元中，充配电支路的数量为至少两路；至少两路充配电支路并联；在五合一控制器、电池高压配电单元与绝缘检测单元集成设置、且充配电支路的数量为至少两路的情况下，得到双支路六合一集成控制器。该方案，将五合一控制器、绝缘检测单元和高压配电箱集成、且采用双支路双充配电方案，提高集成度并降低开发成本，实现充电功能。
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公开(公告)号：CN118665579A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410673504.3
申请日：2024-05-28
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种双源油泵电机控制方法、系统、汽车、存储介质，该双源油泵电机控制方法包括：当获取到启动指令时，整车控制器使能低压油泵控制器，低压油泵控制器采用预设位置传感器矢量控制法驱动双源油泵电机工作；当双源油泵电机的转速达到预设转速时，整车控制器使能高压油泵控制器并向低压油泵控制器发送停止工作指令，高压油泵控制器采用预设无传感位置观测算法驱动双源油泵电机工作。应用本发明双源油泵电机控制方法可以采用低压油泵控制器启动电机，弥补了高压油泵控制器无传感控制法在低速阶段电机转子位置估计不准的不足，提高了油泵电机控制精度和抗干扰能力，避免启动失败。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118432425A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410883930.X
申请日：2024-07-03
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种放电控制电路、控制器，包括电源模块，放电模块，采样模块，第一比较器，第二比较器，与逻辑计算模块，或逻辑计算模块，本发明可以根据激活信号的输入控制对放电模块进行放电或者停止放电，能够在正常工作时控制电容不进行放电；而在过压时自动进行放电以泄压；在下电时主动放电，直至电压处于较低水平时停止放电，从而达到既保护电路又降低能耗的效果。
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公开(公告)号：CN117715346A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311741645.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H05K5/02
Abstract: 本发明提供一种控制器壳体、控制器、车辆，其中的控制器壳体包括本体和多个加强柱，本体具有第一侧壁，各加强柱均连接于第一侧壁的外表面，且各加强柱沿第一侧壁的延伸方向间隔分布。根据本发明，通过在本体的第一侧壁上连接多个加强柱，使得控制器壳体的结构强度增强，当控制器壳体应用于车辆的控制器时，可保证控制器有较高的支撑强度和抗振能力，从而解决控制器抗震性较差的问题。
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公开(公告)号：CN117227483A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311517655.1
申请日：2023-11-15
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明属于纯电动汽车技术领域，提供一种纯电动汽车的控制方法、装置、纯电动汽车和存储介质，该方法包括：使PDU对高压电池进行欠压检测、对每个继电器进行上电前粘连检测、对预充继电器进行预充超时检测、对主继电器进行闭合异常检测、对每个辅助继电器进行闭合异常检测，实现对继电器模块的高压上电控制；根据高压电池的母线电压，使PDU对高压电池进行掉电检测；在继电器模块高压上电之后，在高压电池未掉电的情况下，使PDU对主继电器进行下电超时检测、对每个辅助继电器进行下电超时检测，实现对继电器模块的高压下电控制。该方案，通过优化多合一控制器中PDU自检及整车高压上下电管理的功能，增强整车高压管理的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN117015143A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310998763.9
申请日：2023-08-08
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本公开提供一种控制器及新能源汽车，其中，控制器包括集成式主板，集成式主板包括第一电路板以及主控模块、电压采样模块和PDU模块；主控模块、电压采样模块和PDU模块均安置于第一电路板；电压采样模块与主控模块电连接，且PDU模块与主控模块电连接。本公开中，由于电路板的减少，控制器的空间得到了释放，控制器体积得到了相应的减小，也减少了相应支撑钣金件的制作及使用，同时也减少针座等接插件的数量以及电路板板与电路板之间的引线，在保证功能的同时，提升了集成度，增大了空间利用率，降低了成本，而且由于控制器结构更加简单，也更易于装配及维护。
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公开(公告)号：CN115214487A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210877565.2
申请日：2022-07-25
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车控制器和汽车，该装置包括：第一腔体、第二腔体和第三腔体中，相邻两个腔体之间间隔第一设定距离设置；控制器壳体的内部腔体，被划分为两个区域，第一腔体和第二腔体分分布在一个区域中、且第一腔体和第二腔体上下分布，第三腔体分布在另一个区域中、且位于第一腔体和第二腔体共同的端部；第一腔体和第二腔体，能够同时作为汽车主控模块的集成区域；第二腔体中的至少部分空间，能够作为汽车辅控模块的集成区域、且设置有预留位置；第三腔体，能够作为汽车保险管模块的集成区域。该方案，通过对汽车控制器的壳体和内部布局进行一体化和集成化的设计，能够大大降低汽车控制器的成本。
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