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公开(公告)号：CN108501678B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201810357285.2
申请日：2018-04-20
Applicant: 南京工程学院
Inventor： 赵振东
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种发动机减振支架，座体、连接臂A、连接臂B、连接臂C、支撑体、减振件A和减振件B；座体与车体连接，支撑体与发动机底部连接；连接臂A的上端与座体的上端枢接，其下端与连接臂B的前端枢接；减振件A的上端与座体的下端枢接，其下端与连接臂B的后端枢接；连接臂C的前端与连接臂B的底部枢接，其后端与支撑体枢接，减振件B的一端与支撑体连接，另一端与连接臂C的后端连接；座体、连接臂A、连接臂B与减振件A之间的枢接轴线平行于水平面，连接臂B、连接臂C和支撑体之间的枢接轴线垂直于水平面。本发明具有的有益效果：构造巧妙，造价低廉，能够较好的降低发动机的振动。
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公开(公告)号：CN111942873A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010816288.5
申请日：2020-08-14
Applicant: 南京康鼎新材料科技有限公司 , 南京工程学院
Abstract: 本发明公开了一种弹簧管用包塑挤出机用自动上料装置：包括依次连接的出料机构、夹送料机构、推料机构、料仓、送料机构，夹送料机构包括夹料气缸及用于驱动夹料气缸在出料机构、料仓之间往复运动的驱动装置，料仓包括底板以及两块平行设置的、端部连接于底板的夹料板，夹料板的上端还设有向外倾斜设置的导向板，料仓的出料端还设有挡料板；夹料气缸的动力输出端设有夹丝钳；推料机构是设置于料仓的进料端的推料气缸，推料气缸的动力输出端设有推料杆。本发明能够快速、高效地将弹簧管输送至包塑挤出机的内部。由于料仓竖向设置且能够同时容纳多根弹簧管，因此即使料仓前方短时间内出现无法供料时，依然能够实现包塑挤出机的工作。
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公开(公告)号：CN108556919B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201810357250.9
申请日：2018-04-20
Applicant: 南京工程学院
Inventor： 赵振东
Abstract: 本发明公开一种轻量化铝合金车架，车头架部分包括一对车头架边梁，两个车头架边梁之间由前向后顺次连接有防撞杆、车头架连接梁A和车头架连接梁B；车头架连接梁A和车头架连接梁B均为“[”型结构横截面的钣金件；中间架部分包括一椭圆圈梁，其长轴与轻量化铝合金车架的长度方向平行；椭圆圈梁的左右内侧之间由前向后顺次连接有与其短轴平行的中间架连接梁A和中间架连接梁B；其前后内侧分别设置有加强筋；车尾架部分包括一对车尾架边梁，两个车尾架边梁之间由前向后顺次连接有车尾架连接梁A和车尾架连接梁B；车尾架连接梁A和车尾架连接梁B均为“[”型结构横截面的钣金件。本发明具有的有益效果：能够在车架强度的情况下降低整体重量。
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公开(公告)号：CN111055774A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911239924.6
申请日：2019-12-06
Applicant: 南京工程学院
Inventor： 赵振东
Abstract: 本发明涉及汽车部件技术领域，且公开了一种降低车内噪音的后备箱，包括后备箱，所述后备箱的中部设有储物腔，且后备箱的侧面设有空腔，所述空腔的内壁上固定安装有铰接座，所述铰接座上通过轴铰接有电推杆，所述空腔与铰接座所在侧面相邻的一侧固定套装有固定轴。该降低车内噪音的后备箱，在需要对物品进行分层分类式的储存时，启动两个电推杆带动连杆移动，从而带动支撑座围绕固定轴进行转动，进而将两组支撑座转动至水平状态，再将三个隔板插接到两组支撑座之间的插接槽内，从而将汽车后备箱分割成多个储物空间，便于对物品进行分层分类式的存放，有利于物品的存放，提高了后备箱的储物空间，使用更为方便。
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公开(公告)号：CN111005967A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911239917.6
申请日：2019-12-06
Applicant: 南京工程学院
Inventor： 赵振东
Abstract: 本发明公开了一种汽车用阻力可调式减振器，涉及减振器技术领域，具体为一种汽车用阻力可调式减振器，包括阻力可调式减振器套筒本体，所述阻力可调式减振器套筒本体的内腔活动套接有空心套杆，所述空心套杆的顶部固定连接有支撑板。该汽车用阻力可调式减振器，通过活动板和辅助减震弹簧以及支撑板的配合使用，在原有的汽车用阻力可调式减振器适应油压减震的基础上，通过辅助减震弹簧进行辅助减震，不仅避免了在出现巨大振动的情况下汽车用阻力可调式减振器受力损坏的问题，同时可以提高该汽车用阻力可调式减振器的减震效果，辅助柱塞杆本体进行复位，提高了该汽车用阻力可调式减振器的工作质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107061483B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201710455324.8
申请日：2017-06-16
Applicant: 江苏昊鹏机械有限公司 , 南京工程学院
Abstract: 本发明提供一种故障在线监测的汽车轮毂轴承单元，其特征在于：包括轮毂轴承单元、以及故障监测系统；所述故障监测系统置于轮毂轴承单元的壳体内；所述故障监测系统包括弹性膜片压力传感器、信号调节辅助电路、电子控制单元ECU、监测系统接插件、辅助电源及显示器。另外本发明还提供一种汽车轮毂轴承单元在线监测方法。
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公开(公告)号：CN109959874A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201910216130.1
申请日：2019-03-21
Applicant: 南京工程学院
Inventor： 赵振东
IPC: G01R31/385 , G01R31/396 , G01R1/04 , G01K13/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电芯测试装置，包括电芯进料口、电芯支架、对齐板及测试组件，电芯进料口包括斜板、铰接板及弹簧一，铰接板铰接于斜板的下端，弹簧一连接铰接板，电芯进料口的下端连接电芯支架，电芯支架上表面、下表面分别设有上电池槽、下电池槽，电芯支架上表面、下表面还分别设有上凸起、下凹坑，当电芯支架水平运动时，上凸起连接铰接板的下端，当多个电芯支架堆叠时，上凸起连接下凹坑；电芯进料口高度可调节；电芯支架的中间还设有温度传感器；对齐板有两个，两个对齐板对称设置，测试组件用于检测放置在多层电芯支架之间的电芯。本发明能够快速、高效地将采购之后的电芯进行重新放置，并快速进行电芯性能测试与监测。
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公开(公告)号：CN106567899B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201610946493.7
申请日：2016-10-26
Applicant: 南京工程学院
Inventor： 赵振东
Abstract: 本发明提供一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块及其制备方法，该缓冲块由金属橡胶弹簧制成的腰鼓状轻型减振缓冲块，其上端面为凹状弧形，下端面为平面圆形，侧立面为凸出弧形，中间为上下通孔结构。随着上部载荷的增加,该缓冲块微结构逐步被压缩直至被压成实体，其刚度呈现“前软后硬”，符合车辆碰撞设计要求。同时金属橡胶具有良好阻尼特性，能够耗散大量能量。其制备方法，包括一次拉拔工序、二次拉拔工序、螺旋卷缠绕、毛坯制造、冲压成型、预加载强化和后期处理，采用上述工艺制造的金属橡胶减振缓冲块，可以大幅度降低金属微丝拉拔表面裂纹、拉拔起刺、金属丝内部杯锥状裂纹等缺陷，提高金属微丝拉拔表面质量和疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN109177673A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811085215.2
申请日：2018-09-18
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬挂减振装置，包括底盘横梁，所述底盘横梁顶部的两端皆安装有L型压力臂，且L型压力臂另一端的底部皆设置有气囊组件，所述底盘横梁底部的两端皆安装有固定块，且固定块的底部安装有减振组件，所述减振组件的底部皆安装有安装块，所述底盘横梁的两端皆设置有悬架块，且安装块的另一端固定在悬架块的一侧，所述悬架块两侧的顶端皆铰接有外套管，且外套管的内部设置有与其相适合的内套管，所述内套管靠近外套管的一端皆安装有缓冲弹簧，有效保护车体，且提高了车体的平顺性，从而进一步提高了乘客的舒适度，提高了车体的最大承受程度，从而最大限度的对车体和乘客进行保护。
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公开(公告)号：CN108583167A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810421078.9
申请日：2018-05-04
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60C17/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车安全轮胎弹性内支撑装置及其装配方法，弹性内支撑装置包括环套在轮毂的轮辋上的内支撑，内支撑在轮胎充气正常的情况下与轮胎的内壁间非接触，内支撑的内圆周面与轮辋的外圆周面间安装有弹性体；轮辋的外圆周面上位于内支撑的左侧面和右侧面对称地安装有轴向限位环；内支撑的侧面成型有连接凸块，轴向限位环上安装有挡杆。其装配方法包括先将弹性体套在轮辋上，再用连接螺钉将弧形单元内支撑段相连组成内支撑；再采用安装螺栓安装内支撑左侧的轴向限位环；最后再采用安装螺栓安装内支撑右侧的轴向限位环。本发明设计合理，安装维护方便；在轮胎零压工况下行驶时能吸收一定程度的冲击，提高乘坐的舒适性。
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