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公开(公告)号：CN101855430A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880115308.3
申请日：2008-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F01N11/005 , F01N2560/025 , F02B75/041 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D41/1495 , F02D41/18 , F02D2200/0804 , Y02T10/142 , Y02T10/47
Abstract: 一种控制装置，其适用于具备有构成为能够改变膨胀比的发动机的系统，该控制装置的特征在于，具备：取得所述膨胀比的膨胀比取得部；和温度推定部，其基于由所述膨胀比取得部取得的所述膨胀比，推定从所述发动机排出的排气或安装于该通路的部件的温度。
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公开(公告)号：CN101849092A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880114946.3
申请日：2008-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F02D15/02 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具备能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧，使机械压缩比维持在最大机械压缩比，在内燃机高负荷运行侧，使机械压缩比随着内燃机负荷变高而逐渐减小。在内燃机高负荷运行侧预先设定有变为比最大机械压缩比低的预先确定的机械压缩比的负荷(L2)，在比该预先设定的负荷(L2)低的负荷区域，关闭节气门(17)。
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公开(公告)号：CN101240749B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200810081228.2
申请日：2005-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02D13/0234 , F02B75/041 , F02D13/0203 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D15/04 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/04 , F02D41/14 , F02D41/187 , F02D2200/0411 , F02D2200/0614 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种通过改变燃烧室容积而使压缩比变化的可变压缩比内燃机，可以抑制随着燃烧室容积的改变而引起空燃比的紊乱。在压缩比改变的过渡时，检测出利用可变压缩比机构所实现的实际的燃烧室容积，根据所检测出的实际燃烧室容积控制决定空燃比的主要因素(例如燃料喷射量、气缸吸入空气量、EGR量)，从而使空燃比在压缩比的改变前后基本相等。
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公开(公告)号：CN101821490A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200880111529.3
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 秋久大辅
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0234 , F02D15/04 , F02D2041/002 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在负荷比预先设定的负荷L2高时，通过控制进气门(7)的关闭正时来控制向燃烧室(5)内的吸入空气量，在内燃机负荷比预先设定的负荷L2低时，通过控制进气门(7)的关闭正时和节气门(17)的开度双方来控制向燃烧室(5)内的吸入空气量。
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公开(公告)号：CN101802371A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106208.4
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/1475 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧使机械压缩比维持在最大机械压缩比、并且在内燃机高负荷运行侧使机械压缩比随着内燃机负荷的升高而逐渐减小。在内燃机高负荷运行侧进行理论空燃比下的燃烧，在机械压缩比变为最大机械压缩比的内燃机低负荷运行侧进行稀空燃比下的燃烧。
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公开(公告)号：CN101796282A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880106069.5
申请日：2008-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0261 , F02D15/02 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)、可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时，将机械压缩比设为最大而使得膨胀比为20以上。而且，在内燃机低负荷运行时，在一部分运行区域或全部运行区域中与内燃机高负荷运行时相比使实际压缩比降低，在内燃机低负荷运行时至少使实际压缩比与内燃机高负荷运行时相比降低时，使节气门(17)关闭。
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公开(公告)号：CN101495738A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780023925.6
申请日：2007-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/3442 , F01L13/0063 , F01L2001/34426 , F02B31/085 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/08 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/002 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括可变压缩比机构、可变气门正时机构和气流控制阀，所述气流控制阀例如是涡流控制阀、节气门或者滚流阀。在发动机低负荷运转时使机械压缩比最大并且使实际压缩比与发动机中负荷及高负荷运转时大致相同。当发动机负荷处于极低负荷区域内时，利用气流控制阀来控制供给至燃烧室内的进气量。由此，即使在难以通过改变进气门的关闭正时来控制进气量的区域内也可实现高热效率。
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公开(公告)号：CN101443539A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200780012732.0
申请日：2007-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0234 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 一种内燃发动机，其设置有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够改变实际压缩作用的开始正时的实际压缩作用开始正时改变机构(B)。通过控制进气门(7)的闭合正时使得对应于所需负荷的进气量被送入到燃烧室(5)中，同时不论发动机的负荷如何都通过控制机械压缩比而使压缩行程结束时燃烧室(5)中的压力都维持基本恒定。
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公开(公告)号：CN101443538A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200780013232.9
申请日：2007-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/142
Abstract: 一种内燃发动机，其设置有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够改变实际压缩动作的开始正时的实际压缩动作开始正时改变机构(B)。机械压缩比为最大值，使得在发动机低负载运转时膨胀比变成20或更大，同时将发动机低负载运转时的实际压缩比设为实际压缩比与发动机高负载运转时的实际压缩比基本相同。
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公开(公告)号：CN101061301A
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200680001207.4
申请日：2006-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02B37/00 , F02B75/041 , F02D35/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种能够控制可变压缩比内燃机的增压器在加速时的响应延迟的技术。当可变压缩比内燃机处在加速下时，所述内燃机的压缩比设置为低于基准压缩比的压缩比，由此升高排气压力并缩短增压器的响应时间，其中所述基准压缩比根据所述内燃机的运行状态确定以在抑制爆震的同时实现预定的热效率。
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