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公开(公告)号：CN107895946B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201711064240.8
申请日：2017-11-02
Applicant: 中国安全生产科学研究院
Abstract: 本发明提供一种电网连锁故障模型求解方法和设备，用于解决现有技术中计算电网连锁故障过程求解计算量大和计算结果与实际相差大的问题，其中方法包括：S101、获得发生故障后电网包含的子电网数量和获得每个子电网内包含的发电站节点、变电站节点和连接它们的线路；S102、若子电网有发电站节点且包括至少2个节点且无松弛节点，则设定一个发电站节点为松弛节点；S103、根据每个子电网内的发电站节点、变电站节点和线路，运行交流最优潮流、交流潮流等步骤。本发明使用交流最优潮流、交流潮流对过负荷比例最高的线路移除n％负荷的之后，计算收敛，相比于Manchester模型，其更能够反映现实电网运行中考虑的经济调度问题，获得的结果更符合实际。
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公开(公告)号：CN109252885A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811252451.9
申请日：2018-10-25
Applicant: 中国安全生产科学研究院
Abstract: 本发明实施例提供一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法，通过分别在站台、站厅、车站隧道、区间隧道设置通风排风系统，在地铁地下车站岛式站台发生火灾时，开启站台着火一端的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行排烟，同时关闭另一端站台的通风排烟风机及相应的排烟风阀；同时关闭另一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀，然后开启一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀进行送风，能够增加车站站台补风量，将站台火灾期间产生的火灾烟气能够及时排除，有效提高了排烟效率，为人员安全疏散提供更好的保障。
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公开(公告)号：CN108533305A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810151692.8
申请日：2018-02-14
Applicant: 中国安全生产科学研究院
Abstract: 本发明提供一种地铁区间内列车火灾的通风排烟方法，采用地铁隧道火灾通风排烟系统进行处理，所述通风排烟方法包括第一排烟送风模式和第二排烟送风模式；地铁隧道包括第一隧道和第二隧道，在第一隧道的区间隧道与车站隧道交界处、第二隧道的区间隧道与车站隧道交界处均设置有风口，风口连接有排烟风道，排烟风道内设置风机和风阀；第一排烟送风模式针对在第一隧道内的列车的车头或车尾着火时的情况，第二排烟送风模式针对在第一隧道内的列车的中部着火时的情况。本发明提出的方法，利用地铁区间隧道内的排烟风道，在地铁区间内发生列车火灾时及时控制烟气的流向，并排出烟气，控制隧道内的风压，使有毒烟气不向人群扩散，提高了地铁安全。
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公开(公告)号：CN108520639A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810622333.6
申请日：2018-06-15
Applicant: 中国安全生产科学研究院
IPC: G08G1/16
Abstract: 本发明实施例提供一种防止车辆碰撞的预警方法及系统。方法包括：根据第三车辆的速度，以及相对于第二车辆的相对速度、相对角度和相对距离，判定第三车辆是否满足第一安全行车条件；根据第二车辆的速度，以及相对于第一车辆的相对速度、相对角度和相对距离，判定第二车辆是否满足第二安全行车条件；若判定第三车辆不满足第一安全行车条件，且第二车辆不满足第二安全行车条件，则向第一车辆发送预警信号。本发明实施例提供的方法及系统，主要关注横向危险状态的转移，解决现有的车载安全系统对于紧急换道的应对能力很低的缺陷，同时保证了预警的及时性和准确率。
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公开(公告)号：CN108049905A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711071263.1
申请日：2017-11-03
Applicant: 中国安全生产科学研究院
IPC: E21F1/00
CPC classification number: E21F1/003
Abstract: 本发明涉及火灾通风排烟技术领域，尤其涉及一种地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法。该方法包括：从上行侧隧道和下行侧隧道中择一作为辅助排烟隧道，在站台门上方设置一排排烟阀，开启辅助排烟隧道侧的排烟阀进行排烟，开启上行侧区间隧道风机和下行侧区间隧道风机进行排烟，开启车站隧道排热风机进行排烟，开启车站大系统风机进行排烟。本发明所述的地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法，能够将火灾期间产生的烟气及时排除，有效提高了排烟效率，并且保障了人员安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107435556A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710811513.4
申请日：2017-09-11
Applicant: 中国安全生产科学研究院
CPC classification number: E21F11/00 , E01F1/00 , E01F15/006
Abstract: 本发明公开一种防跌落地铁疏散平台，包括疏散平台板、支撑组件和护栏组件，支撑组件固定在地铁区间隧道内壁上用于支撑疏散平台板，疏散平台板上设置有护栏组件，护栏组件包括立杆和横杆，疏散平台板上间隔均匀地设置有多根立杆，每根立杆的顶端均通过转轴连接有横杆，相邻两根立杆之间的两根横杆通过安全锁具连接，当安全锁具闭合时，两立杆之间的横杆通过垂直于立杆方向固定连接，在紧急疏散时可防止疏散人员从疏散平台上跌落至轨行区，也可作扶手为疏散人员提供支撑和引导作用；当地铁在区间隧道内任意位置紧急制动时，乘客均能够通过快速打开与车门对应的或距离车门最近的安全锁具形成护栏开口，使乘客迅速转移至疏散平台板上进行疏散。
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公开(公告)号：CN105259299A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510763333.4
申请日：2015-11-10
Applicant: 中国安全生产科学研究院
Abstract: 本发明提供了一种油池火燃烧实验远程自动点火系统，包括：移动支撑装置、移动支撑控制装置、点火装置、点火位置控制装置、点火控制装置和远程控制装置；移动支撑控制装置、点火装置、点火位置控制装置和点火控制装置均位于移动支撑装置上；移动支撑装置，用于在移动支撑控制装置的控制下移动至第一预设位置；点火位置控制装置，用于在移动支撑装置移动至第一预设位置时，控制点火装置移动至第二预设位置；第二预设位置为点火位置；点火控制装置，用于在点火装置移动至第二预设位置时，控制点火装置进行点火；远程控制装置，用于远程控制移动支撑控制装置、点火位置控制装置和点火控制装置。本发明所述的系统可以避免人工点火造成的人员伤害。
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公开(公告)号：CN209591079U
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201920339370.6
申请日：2019-03-18
Applicant: 中国安全生产科学研究院
Abstract: 本实用新型涉及一种防止车辆碰撞路侧固定危险物的装置，路侧固定危险物上设有激光扫描雷达、无线通信设备、液晶显示屏和通信装置，所述激光扫描雷达通过无线通信设备连接车联网平台，所述车联网平台通过CAN总线连接车辆的中央处理器，所述中央处理器还分别连接车辆的制动模块与车辆内部仪表台上的蜂鸣器；所述无线通信设备还分别连接并将信号发送至液晶显示屏和通信装置。本实用新型将车辆的防碰撞技术与车联网相结合，计算得到路侧固定危险物前方车辆理论制动距离，并与安全车距进行比较分析，从而得出处理措施，保障行驶车辆安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207397575U
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201721157610.8
申请日：2017-09-11
Applicant: 中国安全生产科学研究院
IPC: G09B25/00
Abstract: 本实用新型公开一种自动送料发烟装置，包括自动送料装置、烟气发生箱和支撑架，烟气发生箱上设有进料口；自动送料装置的导向机构包括丝杠滑块组件和导向轨道，推料板固定在滑块上，驱动机构驱动滑块移动；料管平行安装在导向轨道的一侧，推料板通过料管上的导向沟槽进入料管内推进烟饼在料管内移动。通过烟气发生箱上进料口与料管对接，并在驱动机构和丝杠滑块传动模式的配合下使得推料片的推进速度均匀可控，不仅实现了自动送料，而且烟气排放量均匀可控，达到了更真实的火灾烟气模拟效果，同时由于进料口的设置，无需再通过打开钢丝网挡门人工填料，有效避免了人工通过打开钢丝网挡门进行填料时大量接触烟气的问题，降低了工作人员的患病风险。
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公开(公告)号：CN203021937U
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201220679252.8
申请日：2012-12-10
Applicant: 中国安全生产科学研究院
IPC: E01F9/047
Abstract: 本实用新型公开了一种减速带，包括减速带主体、弹簧和固定装置，减速带主体侧截面上端为弧形或等腰梯形，下端为矩形，上端弧形或者等腰梯形置于路面之上，下端矩形置于路面之下，减速带主体下端矩形底部安装有钢板，弹簧利用弹簧套筒固定在钢板和固定装置之间，固定装置底部固定于地面基体的底面上。所述的减速带主体矩形下端面开有三个配合槽，与钢板上的三块垂直钢板相配合。当汽车通过减速带时产生垂直方向上的弹性形变，在保障减速效果的同时，最大限度地降低减速带对汽车驾驶舒适性的影响。减速带主体的矩形部分置于路面以下，受到地面基体的制约，能减缓减速带在受到汽车轮胎的压力之下发生纵向和横向的位移。
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