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    机动车辆用保险杠
    65.
    发明授权
    机动车辆用保险杠 失效

    公开(公告)号：CN105142987B

    公开(公告)日：2018-11-13

    申请号：CN201480016892.2

    申请日：2014-02-14

    Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司

    Inventor： 马丁·基宾 ,  罗尔夫·彼得·勒特格 ,  马库斯·策纳克

    IPC: B60R19/12 ,  B60R19/18

    Abstract: 本发明涉及一种机动车辆用保险杠(1)，特别是前保险杠，包括至少两个变形体(2)以及多个横梁(3.1，3.2，3.3，3.4)，所述至少两个变形体(2)彼此间隔距离并且其纵轴或中心在安装状态下基本平行于机动车辆的行进方向进行取向，并且所述多个横梁(3.1，3.2，3.3，3.4)具有封闭轮廓，并且彼此上下布置且连接到变形体(2)。为了能够提供保险杠轻重量下的相对高阻力，从而在小于20km/h的速度下发生碰撞时横梁的后向位移以有针对性的方式受到限制，并且防止碰撞中另一车辆的保险杠引起保险杠(1)的向上或向下移动，横梁(3.1，3.2，3.3，3.4)是由一组至少三个横梁形成的，其中该组的每个横梁(3.1，3.2，3.3，3.4)具有包括至少五个角的横截面轮廓。

    扁钢产品和其生产方法
    66.
    发明公开
    扁钢产品和其生产方法 失效

    公开(公告)号：CN108603257A

    公开(公告)日：2018-09-28

    申请号：CN201680079664.9

    申请日：2016-01-20

    Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司 ,  马克斯·普朗克铁研究所公司

    Inventor： 哈拉尔德·霍夫曼 ,  汉斯·费克尔 ,  迈克尔·霍弗特 ,  马蒂亚斯·舍尔默 ,  马丁·帕尔姆 ,  德克·蓬热 ,  安德里亚斯·莱特纳

    IPC: C22C38/00 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/28 ,  C22C38/32 ,  C21D8/02 ,  C21D6/02

    Abstract: 本发明提供一种可可靠生成的、基于Fe3Al合金的扁钢产品和一种方法，该方法允许生产这种扁钢产品。为此，由具有以下组成(重量％为单位)的钢来生产扁钢产品：Al：12-20％，Ti：0.2-2％，B：0.1-0.6％，以及分别选择性选自组别“Cr，C，Mn，Si，Nb，Ta，W，Zr，V，Mo，Ni，Cu，Ca，稀土元素(SEM)，Co”的至少一种元素，其具有以下含量：N：≤0.1％，Cr：≤7％，C：≤0.15％，Mn：≤2％，Si：0.05-5％，Nb，Ta，W：总和≤0.2％，Zr：≤1％，V：≤1％，Mo：≤1％，Ni：≤2％，Cu：≤3％，Ca：≤0.015％，SEM：≤0.2％，Co：≤1％，其余为Fe和不可避免的杂质，其中≤0.03％的S和≤0.1％的P算作杂质。这里，对于钢的Ti含量％Ti和B含量％B成立：0.33≤％Ti/％B≤3.75。同时，该扁钢产品的组织结构最大0.3-5体积％由TiB2析出物构成，该TiB2析出物嵌入在具有至少80体积％Fe3Al的组织结构基质中。根据本发明的方法规定，将具有所述组成的钢水浇铸成扁坯、薄扁坯或者浇铸带材形式的预制产品，将该预制产品在1000-1300℃和至少850℃的热轧温度下热轧为热轧带材并且最后将得到的热带材在位于室温和750℃之间的卷起温度下卷起。

    用于生产功能模块的方法
    67.
    发明公开
    用于生产功能模块的方法 失效

    公开(公告)号：CN108369971A

    公开(公告)日：2018-08-03

    申请号：CN201680068443.1

    申请日：2016-09-19

    Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 简-埃里克·埃勒斯 ,  罗曼·格拉斯

    IPC: H01L31/18 ,  H01L31/049 ,  H01L31/02

    Abstract: 本发明涉及一种用于生产功能模块(1)的方法。待生产的功能模块包括由金属扁平基板(2)和安置在该金属扁平基板(2)上的电功能层(3)组成的材料复合物并且在材料复合物的接触区域(4，4’)中具有孔(5’，5”)，该孔用于穿过金属扁平基板(2)进行功能层(3)的背面电接触。该方法设定了以下步骤：A.准备金属扁平基板(2)，B.准备功能层(3)，C.在金属扁平基板(2)上施加胶粘层(6)，D.放置分隔件(7)，E.将功能层(3)放置在金属扁平基板(2)上，F.在放置功能层之后沿着分割线(8’，8”)分离材料复合物的一个区段，G.将位于接触区域(4，4’)中的分隔件(7)移除，H.将功能层(3)和金属扁平基板(2)在接触区域(4，4’)中结合以在接触区域(4，4’)中促成金属扁平基板(2)和功能层(3)之间的粘附结合。本发明此外还涉及一种功能模块。

    用于生产车辆钢制构件的方法
    69.
    发明公开
    用于生产车辆钢制构件的方法 无效

    公开(公告)号：CN108138254A

    公开(公告)日：2018-06-08

    申请号：CN201680061237.8

    申请日：2016-10-05

    Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 萨沙·西科拉 ,  约尔格·戈施吕特 ,  马里亚·科耶尔

    IPC: C21D9/48 ,  C25D5/10 ,  C25D5/50 ,  C25D7/06

    Abstract: 本发明涉及一种用于制造车辆构件(5)的方法，其包括以下步骤：(A)准备由可调质的钢材(2)制成的工件，该工件在两面上设有含锌涂层，(B)将工件至少部分加热至Ac1以上的温度，(C)将至少部分加热的工件放入热成型和/或模压淬火工具中，该工具至少包括一个冲头和至少一个底模，(D)通过冲头和/或底模相对于彼此的相对运动关闭工具并且将工件进行热成型和/或模压淬火，其中在封闭工具中冷却已加热工件的至少一个区域，使得至少部分形成淬火组织结构。本发明的目的为提供一种用于制造车辆构件的方法，车辆构件和该构件的应用，其中在有效防腐蚀保护之外，在碰撞情况下足够的构件强度和尤其在循环载荷下的预期寿命也可得到保证，该目的如此实现，即工件具有第一表面(3)，所述第一表面具有与工件的第二表面(4)相比较小的含锌镀层层厚，其中将工件如此放置在热成型和/或模压淬火工具中，使得工件的第一表面(3)定位在构件生产期间主要负载压力和/或张力的一侧上，尤其是工具主要形成为凹陷的一侧上。

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