公开(公告)号：CN105164003B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201580000650.9

申请日：2015-03-06

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 望月晋荣

IPC: B62D21/11 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D21/11 ,  B62D25/2027

Abstract: 提供拖臂安装部结构，利用该结构能够在抑制车重增加和成本增大的同时，在拖臂安装位置获得高刚性。根据本发明的拖臂安装部结构(安装部结构(100))构造成包括纵梁(110)、车身门槛(120)和支架(130)。纵梁的下表面位于高于车身门槛的下表面的位置。安装部结构还包括增强构件(140)，增强构件安装于支架的车辆内侧的表面、从纵梁的下表面延伸至车身门槛的下表面并且连结纵梁的下表面和车身门槛的下表面。增强构件包括平面部(142)，从车辆前方观察时，该平面部具有由纵梁的下表面、车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面以及连接纵梁的下表面的车辆宽度方向上的内侧的端部和车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面的下端的线段或弧围绕的区域。

公开(公告)号：CN106467133A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201610686176.6

申请日：2016-08-18

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 望月晋荣

IPC: B62D21/03 ,  B62D24/00 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/20 ,  B62D21/03 ,  B62D24/00

Abstract: 本发明提供一种在不增加重量增加、不增加制作成本的前提下能够提高振动特性的四轮车的车身底部构造。在车底板(1)以在车辆前后方向上隔有间隔的方式排列设置有向车辆下侧突出的多个凹部(11、12)，在车底板(1)上配设有在车辆宽度方向上较长的横梁(4)，横梁(4)以跨越车底板(1)的多个凹部(11、12)的彼此相对的一对端部(11A、12A)的方式配置，横梁(4)的基端部(4F)在横梁(4)与车底板(1)的凹部(11、12)的开口周缘(11S、12S)交叉的交叉部附近接合于车底板(1)。

公开(公告)号：CN104176130B

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201410222470.2

申请日：2014-05-23

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 望月晋荣 ,  操上义崇

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D25/20 ,  B62D25/145

Abstract: 车辆的转向支撑构件的支撑结构。转向支撑构件(4)沿车辆宽度方向延伸并且布置在前围板的车辆后方侧(Rr)。支架(10)介于支撑构件(5)的下端部(5K)和地板通道(3)的上部之间。支架(10)具有上壁(11)、分别固定至地板通道(3)的(左右)一对侧壁(9)的上端部的(左右)一对侧壁(12)、纵壁(15)和固定至地板通道(3)的上表面的第一凸缘部(13)。支撑构件(5)的下端部(5K)固定至支架(10)的纵壁(15)的外侧面。

公开(公告)号：CN104275998B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201410313255.3

申请日：2014-07-02

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 望月晋荣 ,  真崎义隆

IPC: B60G7/00 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/025 ,  B62D25/20

Abstract: 提供一种拖臂安装部结构，其能够在抑制车辆重量和成本增加的同时在拖臂安装位置处获得高刚性。根据本发明的拖臂安装部结构(100)构造成将连接至扭力梁(104)的拖臂(106a和106b)安装至车辆(100a)并且包括：纵梁(110)；下边梁(120)，其配置在纵梁的车辆外侧；侧支架(130)，其接合至下边梁的端部，拖臂安装至侧支架；和支架增强件(140)，其接合至侧支架，其中，下边梁包括位于车辆内侧的纵面(122)和从纵面的下端朝向车辆外侧延伸的下表面(124)，支架增强件与下边梁的纵面和下表面接触并且具有至少接合至下表面的第一部位(144)。

公开(公告)号：CN103619694B

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201280029015.X

申请日：2012-05-21

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 望月晋荣

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/20 ,  B62D25/2027

Abstract: 提供一种具有如下特征的车辆后部的地板结构。具体地，后地板面板的车辆前后方向前端部包括在一对门槛之间延伸的前壁部。前壁部形成为在车辆前视图中车辆宽度方向中央部向上方突出的弧形。前壁部的下端部接合至主地板面板的后端部。横梁形成为在车辆前视图中车辆宽度方向中央部向上方突出的弧形，横梁配置成沿着前壁部延伸，横梁的车辆宽度方向中央部置于地板通道上。横梁的车辆宽度方向两端部接合至一对门槛和主地板面板。横梁的车辆宽度方向中央部接合至地板通道。

公开(公告)号：CN103619695B

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201280030008.1

申请日：2012-05-18

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 望月晋荣

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/20 ,  B62D25/025 ,  B62D25/14 ,  B62D25/2018

Abstract: 在不增加重量等情况下实现下部车体的刚性的提高。悬架框架（10）紧固至前纵梁（4）与地板纵梁（5）的连接部。前围侧梁（11）设置成从紧固部（P）向车辆宽度方向外侧的斜后方延伸。前围侧梁（11）的外侧端部连接至门槛（7）的前端部。侧部外板（6）的下部的前表面（6a）配置在门槛（7）的前端部的前方。在侧部外板（6）的下部的前表面（6a）的位置，前围侧板外板（3）、侧部外板（6）和前围侧板内板（2）通过各自前端部的沿车辆上下方向延伸的凸缘（6b、2a、3a）连接到一起，各侧部外板（6）的下部的前表面（6a）均形成为在侧视图中朝向车辆后侧的斜下方倾斜并且在俯视图中朝向车辆外侧的斜后方倾斜的宽的倾斜面。

公开(公告)号：CN103129633B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201210432180.1

申请日：2012-11-02

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 操上义崇 ,  望月晋荣

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/20

Abstract: 提供避免车体刚性的降低并且不依赖振动频率、应用条件宽的车辆的地板面板减振结构。具备地板通道(10)、下纵梁(12、12)、地板面板(2、2)、以及地板纵梁(11、11)，上述地板纵梁配设为与上述地板通道的间隔在朝向车辆后方的方向上逐渐扩大并在俯视时呈倾斜状，上述地板面板在上述地板通道与上述地板纵梁之间在车辆前后方向上按一定的间隔配置，且包含在车辆宽度方向上延伸的2个以上的平坦部(21、23、25、27)和被划分在上述平坦部之间的圆角梯形区域(22、24、26、28)，上述3个以上的圆角梯形区域的每个区域的大部分形成为向上方或者下方鼓出的凸曲面形状。

公开(公告)号：CN105026004A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201580000124.2

申请日：2015-01-29

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 望月晋荣

IPC: A99Z99/00

CPC classification number: B62D25/20

Abstract: 本发明的目的是在不增加重量和部件数量的情况下，通过将设置于地板面板的鼓出部和筋条的形状和位置彼此关联地连结，在保证地板面板的刚性的同时，抑制地板面板以鼓出部的角部为起点的振动，并且减小车室内的噪声。地板面板(1)上设置有：具有直线部(51、61、71和81)和角部(52、62、72和82)的鼓出部(5、6、7和8)；和配置成与鼓出部(5、6、7和8)相邻的直线状的筋条(9)，所述鼓出部和筋条向车辆上方或车辆下方鼓出。在这样的车辆地板面板结构中，所述鼓出部的角部(52、62、72和82)形成为在平面图中呈圆弧形，筋条(9)的纵壁部(9b)卷曲并连结到该角部的圆弧状部分。

公开(公告)号：CN103129619B

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201210501019.5

申请日：2012-11-29

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 金津文彦 ,  东海林岳大 ,  藤井辰彦 ,  望月晋荣

IPC: B62D21/00

CPC classification number: B62D21/06 ,  B62D21/11

Abstract: 一种悬挂车架的周边构造，其能高效承受对车体施加的载荷和振动且能提高车体刚性。一对下臂（3）间的悬挂车架（4）包括自中央连结体（9）的车度方向两端向外侧延伸的前侧臂（10）和后侧臂（11）、分别自前、后侧臂的车宽方向两端向外侧延伸的前侧悬架体（12）和后侧悬架体（14），外侧撑臂（16）将前、后侧悬架体（14）相连结，前侧悬架轴（19）贯穿于配置在前侧悬架体（12）的前端壁（12a）与外侧撑臂（16）的前端壁（16a）间的下臂（3）的前侧安装部（3b）的贯通孔（3b1）和前端壁（12a）的贯通孔（12a1），前侧悬架轴（19）的前端部安装于前端壁（12a），前侧悬架轴（19）的后端部连结后端部安装于外侧撑臂（16）的前端壁（16a）的安装螺母（18）。

公开(公告)号：CN103129617B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201210500005.1

申请日：2012-11-29

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 金津文彦 ,  东海林岳大 ,  藤井辰彦 ,  望月晋荣

IPC: B62D21/00

CPC classification number: B62D21/11

Abstract: 本发明提供一种悬挂车架的周边构造。该悬挂车架的周边构造能够高效地承受住对车体施加的载荷和振动，且能够提高车体刚性。该悬挂车架的周边构造包括：悬挂车架（4），其连接在配置在驱动机构的车辆宽度方向两侧的侧车架（2）之间，且按一定的间隔配置在相对于驱动机构在前后方向上；和扭力杆（5），其用于连结驱动机构和悬挂车架（4）。悬挂车架（4）包括自中央连结体（9）的车辆宽度方向两端向外侧延伸的前侧臂（10）和后侧臂（11）。扭力杆（5）的一端部安装于悬挂车架（4）的中央连结体（9）。位于扭力杆（5）在前后方向的相反侧的前侧臂（10）或者后侧臂（11）形成为俯视时为以中央连结体（9）为顶点突出的圆弧形状。