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公开(公告)号：CN117779603A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311768644.0
申请日：2023-12-21
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 中国铁建大桥工程局集团有限公司 , 深圳市市政设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提出了一种承插装配式波纹钢管型钢混凝土桥墩及其施工方法，属于桥梁结构构件技术领域；它主要包括上部的桥梁盖梁、中部的预制波纹钢管型钢混凝土柱、下部的桥梁承台以及部分连接件和后浇混凝土；预制波纹钢管型钢混凝土柱包括内部型钢、核心混凝土以及外部的镀锌波纹钢管，盖梁和承台包括预埋型钢连接件，所述后浇混凝土采用自密实混凝土。本发明采用镀锌波纹钢管外包墩身，并在桥墩内部配置型钢，通过型钢拼接再后浇混凝土的技术方案，使得其具有承载能力高、耐腐蚀性能优异、抗震性能好、施工速度快等特点，可用于跨海跨湖桥梁，公路、铁路高架桥等对防腐性能和抗震性能要求较高的桥梁结构中。
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公开(公告)号：CN112906793B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202110197130.9
申请日：2021-02-22
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: G06F18/2415 , G06F18/214 , G06F18/20
Abstract: 本发明公开一种用于桥梁健康监测系统的监测数据修补方法及系统，涉及数据修补领域，方法包括获取存在异常监测数据的时间段内的环境数据；根据所述环境数据利用训练好的混合密度网络，确定混合高斯分布的参数；所述参数包括混合系数、均值和协方差；根据所述混合高斯分布的参数确定存在异常监测数据的时间段内的所有传感器监测数据的联合分布；利用所述联合分布确定传感器监测数据的丢失部分。本发明通过修补因传感器设备异常而缺失或无效的监测数据，以提高整个桥梁健康监测系统的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN112986393B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202110196642.3
申请日：2021-02-22
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种桥梁拉索损伤的检测方法及系统，所述方法包括：获取待检测桥梁拉索的声发射信号集合，将声发射信号集合输入第一筛查模型得到第一判断结果；当所述第一判断结果为产生损伤，则获取当前时间段内待检测桥梁拉索的声发射信号，并将所述当前时间段内待检测桥梁拉索的声发射信号输入第二筛查模型得到待检测桥梁拉索在所述当前时间段内的检测损伤类型。本发明实现了拉索损伤自动化、智能化的全天候实时在线检测，并且提高了检测精度。
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公开(公告)号：CN112818455B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202110197138.5
申请日：2021-02-22
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/27 , G06N7/01 , G06N20/00 , G06F111/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种桥梁结构响应监测方法及系统，方法包括：获取历史环境监测数据以及历史结构响应监测数据；构建有向图；训练所述有向图中的参数，得到桥梁结构真实响应监测模型；根据所述桥梁结构真实响应监测模型以及当前环境监测数据和当前结构响应监测数据监测当前桥梁结构真实响应。本发明以历史环境监测数据作为环境观测变量、历史结构响应监测数据作为结构响应观测变量、历史环境真实数据作为环境潜变量、历史结构响应真实数据作为结构响应潜变量构建有向图，并利用训练后的桥梁结构真实响应监测模型监测当前桥梁结构真实响应，可以实现当前桥梁结构真实响应更精准的监测。
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公开(公告)号：CN112818454B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202110196643.8
申请日：2021-02-22
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/27 , G06N3/08 , G06F111/08 , G06F119/02 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及一种吊杆拱桥桥面系裂缝宽度计算方法及系统，方法包括：获取数据集；对数据集进行划分，得到数据子集；使用数据子集进行点估计，得到荷载、温度以及湿度联合分布的概率模型；使用数据子集训练神经网络模型，得到在条件荷载、温度、湿度下桥面系裂缝宽度的条件概率模型；根据得到的两个模型计算桥面系裂缝宽度的边缘分布。本发明利用荷载、温度以及湿度联合分布的概率模型以及所述在条件荷载、温度、湿度下桥面系裂缝宽度的条件概率模型计算桥面系裂缝宽度的边缘分布。本发明一定程度上解决了因统计资料缺乏、影响因素复杂导致桥梁混凝土构件裂缝宽度可靠度指标尚未确立的问题，实现了桥梁剩余使用年限内裂缝宽度的计算和可靠度指标的计算，为混凝土桥梁可靠性设计提供了数据支持。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113152242B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110451392.3
申请日：2021-04-26
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司 , 深圳市尚智工程技术咨询有限公司
Abstract: 本发明公开了一种波形钢腹板组合梁桥抗剪设计方法及波形钢腹板组合梁桥，包括以下步骤：拟定组合梁桥的设计参数；根据铁木辛柯梁理论计算组合梁桥的横截面承受的总剪力设计值V；计算翼板承受的剪力设计值Vf，计算翼板的抗剪承载力VRf；计算波形钢腹板承受的剪力设计值Vw，计算波形钢腹板的抗剪承载力VRW；计算比值λf＝Vf/V和λW＝VW/V；验算是否满足关系式Vf≤VRf、VW≤VRW和全部满足则符合抗剪设计要求，任一关系式不满足则返回修改组合梁桥的设计参数，重新验算。本发明的波形钢腹板组合梁桥抗剪设计方法能够考虑并验算翼板承受的剪力，充分发挥了组合梁桥的抗剪效率，防止翼板发生剪切破坏。
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公开(公告)号：CN112726956B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011609717.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: E04C3/293
Abstract: 本发明公开一种预应力波形钢腹板‑混凝土组合梁及其施工方法，属于组合结构设计和施工领域。组合梁包括波形钢腹板预制钢梁、预应力筋和外包混凝土，波形钢腹板预制钢梁为由两片波形钢腹板、上翼缘槽钢、下翼缘槽钢和端部加劲板拼接而成的空心封闭结构，波形钢腹板的外侧面设置有承载横隔板，预应力筋的两端锚固于端部加劲板，且预应力筋贯穿承载横隔板设置。本发明中波形钢腹板预制钢梁、预应力筋和混凝土协同受力，发挥各自的优势，具有良好的结构性能和经济效益。各组件在施工过程中，均可在工厂预制生产，并通过焊接等连接方式现场或工厂组装，施工工艺简单、施工周期短，易实现生产标准化，可有效提高生产效率，实用性强。
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公开(公告)号：CN112726956A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011609717.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: E04C3/293
Abstract: 本发明公开一种预应力波形钢腹板‑混凝土组合梁及其施工方法，属于组合结构设计和施工领域。组合梁包括波形钢腹板预制钢梁、预应力筋和外包混凝土，波形钢腹板预制钢梁为由两片波形钢腹板、上翼缘槽钢、下翼缘槽钢和端部加劲板拼接而成的空心封闭结构，波形钢腹板的外侧面设置有承载横隔板，预应力筋的两端锚固于端部加劲板，且预应力筋贯穿承载横隔板设置。本发明中波形钢腹板预制钢梁、预应力筋和混凝土协同受力，发挥各自的优势，具有良好的结构性能和经济效益。各组件在施工过程中，均可在工厂预制生产，并通过焊接等连接方式现场或工厂组装，施工工艺简单、施工周期短，易实现生产标准化，可有效提高生产效率，实用性强。
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公开(公告)号：CN110607737B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910909578.1
申请日：2019-09-25
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开一种具有多段式加劲肋的波形钢腹板组合梁结构及施工方法，包括混凝土板、钢梁、多段FRP加劲肋；多段FRP加劲肋由FRP肋板和FRP拼接板组成，每段FRP肋板通过FRP拼接板连成一体，多段FRP加劲肋沿梁直线布置，在一个波长范围内只与波形钢腹板的波峰或波谷连接。本发明具有多段式加劲肋的波形钢腹板组合梁结构具有较高的整体剪切屈曲承载力，多段式加劲肋可以灵活的适应任意形状的波形钢腹板，避免了整个波折板加劲的复杂施工，消除了加劲肋焊接产生的残余变形和残余应力，显著提高了施工速度、降低了施工难度。
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公开(公告)号：CN106638264B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201610984743.6
申请日：2016-11-09
Applicant: 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: E01D4/00
CPC classification number: E01D4/00
Abstract: 本发明涉及建筑工程领域，公开了一种刚性吊杆连接结构与桥梁结构，其中连接结构包括刚性吊杆，还包括与刚性吊杆的顶端连接的第一连接部，以及与刚性吊杆的底端连接的第二连接部，吊杆与第一连接部和/或第二连接部之间通过球铰副连接。本发明通过铰接组件与球铰组件实现了吊杆与桥梁结构之间的转动连接，避免了短吊杆倾斜造成的吊杆内部混凝土开裂的现象，有助于延长桥梁的使用寿命；同时吊杆的连接端分别位于拱肋下部和桥面上部，处于视线所及范围之内，方便检修，从而可以消除检修的盲区，大大提升了桥梁的安全性；吊杆可以通过工厂预制，既能够保证施工质量，又能够减少现场施工的时间，有助于缩短工期，提升效率。
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