公开(公告)号：CN101375051A

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：CN200780003707.6

申请日：2007-01-24

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社日本自动车部品综合研究所

Inventor： 吉原正朝 ,  笠岛健司 ,  金子理人 ,  麻生纮司 ,  千田健次 ,  竹村优一 ,  大江修平

IPC: F02P5/152

CPC classification number: F02P5/152 ,  F02D35/027 ,  G01L23/225 ,  Y02T10/46

Abstract: 发动机ECU执行包括如下步骤的程序：判定是否满足停止爆震判定的条件(S200)；将对判定值(V(KX))的停止校正标记设置为“ON”(S204)；根据提取的强度值(LOG(V))来计算爆震判定水平(V(KD))(S212)；并且在校正停止标记未置于“ON”时(S214为“否”)，根据作为强度值LOG(V)中大于爆震判定水平V(KD)的比率的爆震比率(KC)来减小或增大判定值(V(KX))(S220，S222)。即使在校正停止标记置于“ON”时(S214为“是”)也对爆震判定水平V(KD)进行计算。

公开(公告)号：CN101213435A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200680024152.9

申请日：2006-06-19

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 吉原正朝 ,  笠岛健司 ,  金子理人 ,  麻生纮司 ,  千田健次 ,  神尾茂 ,  竹村优一

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 发动机ECU200包括带通滤波器(1)(410)、带通滤波器(2)(420)和带通滤波器(3)(430)。带通滤波器(1)(410)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第一频带A的振动。带通滤波器(2)(420)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第二频带B的振动。带通滤波器(3)(430)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第三频带C的振动。第一至第三频带A－C的带宽相同。发动机ECU(200)计算这些频带的合成波形中振动大小的峰值，并基于峰值判定是否发生爆震。

公开(公告)号：CN101213432A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200680023535.4

申请日：2006-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 金子理人 ,  笠岛健司 ,  吉原正朝 ,  麻生纮司 ,  千田健次 ,  神尾茂 ,  竹村优一

IPC: G01L23/22

CPC classification number: F02D35/027 ,  G01L23/225

Abstract: 一种发动机ECU执行包括以下步骤的程序：基于发动机的振动波形和预先存储的爆震波形模型的比较结果，计算关联系数K；基于从爆震传感器发送的信号，从检测的幅度V中计算幅度值LOG(V)(S200)；通过使用其中关联系数K大于计算的阈值(K1)的点火循环中的幅度值LOG(V)产生幅度值LOG(V)的频率分布(S204)；以及通过使用产生的频率分布计数爆震比例KC。与不包括噪音分量的情况相比，如果振动波形包括噪音分量的振动波形，计算的关联系数K更小。

公开(公告)号：CN101189499A

公开(公告)日：2008-05-28

申请号：CN200680014800.2

申请日：2006-04-25

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装 ,  株式会社日本自动车部品综合研究所

Inventor： 大江修平 ,  岩出纯 ,  村手伸行 ,  金子理人 ,  竹村优一 ,  神尾茂

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：使用带通滤波器从由设置在气缸中央上部的缸内压力传感器感测的振动中检测与径向一阶共振模式相对应的振动(S100)；基于所检测到的波形和预先作为爆震发生的振动波形准备的爆震波形模型之间的比较结果计算爆震强度N(S108)；当爆震强度N大于预定基准值时(在S110中为是)，判定发生爆震(S112)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S110中为否)，判定爆震还未发生(S116)。

公开(公告)号：CN101135271A

公开(公告)日：2008-03-05

申请号：CN200710146262.9

申请日：2007-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田中敏和 ,  井上正臣 ,  竹村优一 ,  益城善一郎

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F01L1/352 ,  F02D13/02 ,  F02D35/0007 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 根据目标电动机速度、实际电动机速度和发动机速度来估计电动机电流(电动机的驱动电流)。当估计的电动机电流超过与发热限制电流相当的上限值时，通过对从ECU(30)向EDU(31)输出的目标电动机速度的改变量(电动机速度F/B量)进行限制，来限制电动机电流。如果目标电动机速度与实际电动机速度之间的偏差超过预定值的情况延续，则估计的电动机电流超过该上限值，并且对电动机电流实施的限制行为也延续。

公开(公告)号：CN101084423A

公开(公告)日：2007-12-05

申请号：CN200580044075.9

申请日：2005-12-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 金子理人 ,  笠岛健司 ,  千田健次 ,  神尾茂 ,  井上正臣 ,  竹村优一

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 发动机ECU执行包含以下步骤的程序：通过在多个时刻上比较发动机的振动波形与预先存储的爆燃波形模型来计算相关系数K的步骤(S104)，K是和振动波形与爆燃波形模型之间的偏差有关的值；基于计算所得相关系数K中的最大相关系数K计算爆燃强度N的步骤(S106)；如果爆燃强度N大于预定基准值(S108中的是)，判定为发动机爆燃的步骤(S110)；如果爆燃强度N不大于预定基准值(S108中的否)，判定为发动机不爆燃的步骤(S114)。

公开(公告)号：CN100346147C

公开(公告)日：2007-10-31

申请号：CN200510064609.6

申请日：2005-04-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上正臣 ,  竹村优一 ,  枡田哲 ,  笠岛健司 ,  金子理人

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 本发明提供了一种爆震检测装置以及爆震检测方法。在滤波处理部(18)对从爆震传感器(11，12)输出的振动波形信号的信号水平按多个频带分别进行抽出。当这些多个频带信号水平之间的偏差最小时，计算所述多个频带的信号水平的平均值，将该平均值作为背景水平进行检测。将根据多个频带信号水平而计算的表示爆震的特征的爆震特征参数与背景水平进行比较，从而求得爆震强度。若这个爆震强度为爆震判定值以上，则判断为发生超出允许水平的爆震；若爆震强度小于爆震判定值，则判断为没有发生超出允许水平的爆震。据此，就可以在不受爆震或噪声的影响下精确地检测出爆震传感器输出的背景水平。

公开(公告)号：CN101019013A

公开(公告)日：2007-08-15

申请号：CN200680000757.4

申请日：2006-07-13

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 竹村优一 ,  金子理人 ,  笠岛健司

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225 ,  F02D35/027 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/286 ,  F02P5/152

Abstract: 一种爆震确定设备，包括传感器(28)，其输出与爆震状态对应的波形信号；以及第一到第三爆震确定装置(27，100，200，300)中的至少一个，用于基于波形信号的振动强度分布确定所述爆震状态。爆震检测装置将所述波形信号的振动强度(M)与阈值(L)进行比较，并且当所述振动强度(M)超过所述阈值(L)时检测到爆震。这个阈值(L)是基于所述第一到第三爆震确定装置(27，100，200，300)的爆震确定结果来校正的。

公开(公告)号：CN1683912A

公开(公告)日：2005-10-19

申请号：CN200510064609.6

申请日：2005-04-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上正臣 ,  竹村优一 ,  枡田哲 ,  笠岛健司 ,  金子理人

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 本发明提供了一种爆震检测装置以及爆震检测方法。在滤波处理部(18)对从爆震传感器(11，12)输出的振动波形信号的信号水平按多个频带分别进行抽出。当这些多个频带信号水平之间的偏差最小时，计算所述多个频带的信号水平的平均值，将该平均值作为背景水平进行检测。将根据多个频带信号水平而计算的表示爆震的特征的爆震特征参数与背景水平进行比较，从而求得爆震强度。若这个爆震强度为爆震判定值以上，则判断为发生超出允许水平的爆震；若爆震强度小于爆震判定值，则判断为没有发生超出允许水平的爆震。据此，就可以在不受爆震或噪声的影响下精确地检测出爆震传感器输出的背景水平。

公开(公告)号：CN120019401A

公开(公告)日：2025-05-16

申请号：CN202380073476.5

申请日：2023-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 桥本俊哉 ,  木村和峰 ,  桥本真 ,  金崎正树 ,  谷惠亮 ,  山口宜久 ,  大林和良 ,  竹村优一

IPC: G06Q50/06 ,  B60L15/20 ,  B60L53/12 ,  B60L53/62 ,  G01C21/36 ,  G16Y10/40 ,  G16Y20/20 ,  G16Y20/30 ,  H02J7/00

Abstract: 能够与能够向车辆3供给电力的多个供电装置2以及多个车辆通信的服务器1具有：预定电力计算部134，其根据来自各车辆的针对各供电装置的供电预约，计算各供电装置的预定供电电力量；价格设定部135，其根据各供电装置的预定供电电力量，设定通过该供电装置进行的供电的电力价格；以及价格通知部131，其向车辆通知所设定的电力价格。