-
公开(公告)号：CN116479931A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310739752.9
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站与市政隧道共建施工方法，包括：基于盖挖逆作法依次施作围护结构、立柱桩与抗拔桩后，在所述围护结构、立柱桩与抗拔桩上方依次施作车站顶板与顶梁；开挖基坑至市政隧道底板下设计标高处后，浇筑市政隧道底板、纵梁与临时横向混凝土支撑，市政隧道底板及车站各层板分别设置竖向结构柱支撑节点，结构柱与纵梁与横梁连接，采用“上下重叠”合建地铁车站、市政隧道，同步设计、同步实施车站主体结构及市政隧道结构的方法，地铁车站采用盖挖逆作法施工，盖板达到强度后，恢复路面交通，结合市政隧道设备房间建设，同步实施市政隧道内部结构浇筑，提前投入运营，减小对地面交通的影响。
-
公开(公告)号：CN116464098A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310730877.5
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站板的连续超宽靠边开洞结构的施工方法，涉及地下工程技术领域，包括如下步骤：采用盖挖逆作法施工地铁车站顶板；基坑开挖至负一层底板下设计标高，施作负一层底板结构，在开洞区域的邻跨跨中1/3位置处预留后浇带用以施加预应力，并在开洞区域中央架设临时横向支撑；浇筑负一层型钢混凝土柱，继续开挖至车站结构底板设计标高，施作结构底板和底梁；浇筑负二层型钢混凝土柱，在预留的后浇带位置处分区域施加预应力后，浇筑后浇带；在后浇带达到设计强度后，拆除临时横向支撑，交付使用；本发明通过连续超宽靠边开洞板边设型钢梁及施加预应力，解决了连续开洞超宽靠边开洞板结构孔边混凝土受拉破坏的问题。
-
公开(公告)号：CN116290102A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310551869.4
申请日：2023-05-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D31/02
Abstract: 本发明公开了一种运营地下车站增层改造的施工方法，包括以下步骤：根据抗浮计算，对既有车站顶板上方的改造范围进行分段划分；采用后退式施工，对改造范围进行覆土开挖；采用人工开挖的方式对既有车站顶板上的土体进行开挖；破除既有车站的压顶梁，将既有车站的围护连接钢筋、既有车站的压顶梁连接钢筋锚入增层结构的侧墙纵梁；浇筑改造范围一内增层结构，待增层结构达到强度要求后进行覆土回填；重复以上步序，进行后续改造范围施工。本发明在保证既有车站运营安全下，实现了原地面大范围、大高度抬升效果，提高了上部空间利用率。本发明通过破除既有车站压顶梁，保留其钢筋与增层结构浇筑，确保了施工过程中既有车站抗浮安全。
-
公开(公告)号：CN115094911B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202210909065.2
申请日：2022-07-29
Applicant: 深圳大学 , 中国铁路设计集团有限公司 , 深圳地铁建设集团有限公司
Inventor： 孙晓辉 , 李爱东 , 朱斌 , 张继清 , 何刚 , 徐振艳 , 韩莉 , 龚贵清 , 刘晓阳 , 王达麟 , 徐壮 , 陈新强 , 王健 , 赵志涛 , 孟栋 , 李燕疆 , 王锋 , 刘文豪 , 陈子奕
Abstract: 本申请提供了一种预制地下连续墙的间断施工方法，主要通过在安装槽中、靠近预制地下连续墙的待连接节点处设置泥浆隔断结构，其将安装槽的槽壁与预制地下连续墙的墙壁之间的区域隔断为第一区域和第二区域，待连接节点位于第二区域；然后对第一区域灌注第二泥浆，第二泥浆用于置换第一泥浆；将第二幅预制地下连续墙吊装至安装槽，待第一区域中的第二泥浆固化后，将后一预制地下连续墙与前一预制地下连续墙连接固定；最后撤出泥浆隔断结构。本申请提供的间断施工方法，既能够大幅提高单幅预制地下连续墙的吊装精度、减小施工误差，也方便后一预制地下连续墙与前一预制地下连续墙的连接固定，从而能够简化施工复杂程度，提高施工效率。
-
公开(公告)号：CN115749907A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211277628.7
申请日：2022-10-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种缓解隧道区间风井空气压力波影响的调节装置及调控方法，调节装置包括风阀阀体、风阀执行器、风阀控制箱、红外线发射器、红外线接收器、数据采集分析仪、列车内气压传感器和列车外气压传感器。通过红外线发射接收器监测列车位置，当列车行驶至区间风井前关闭区间风井风阀，列车驶离区间风井后开启风井风阀；通过控制区间风井的开闭，有效缓解压力波的影响，且对活塞风对区间隧道的通风换气作用影响不大，能够充分利用活塞风对区间隧道的通风换气，在提高车内乘客舒适度、保证人员健康方面具有重大工程应用价值。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115114716B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211043941.4
申请日：2022-08-30
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于BIM的地铁盾构区间联络通道预拼装方法，通过建立地铁线路里程定位系统、地铁盾构区间BIM模型、获得联络通道两端与所述地铁线路左线及地铁线路右线的连接点的三维空间坐标，通过BIM软件建立联络通道参数化构件，并在BIM模型中进行预拼装，最终通过调整联络通道的放置位置直至满足施工要求。通过信息化BIM技术手段，精确模拟两侧盾构区间实际排版情况，并快速准确模拟出联络通道的预拼装位置，确保现场能够精准施工。
-
公开(公告)号：CN112182707B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202011039933.3
申请日：2020-09-28
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种数据协同设计方法，包括以下步骤：草图设计、方案设计、方案模型比选、方案数据比选、核心部件选型、关键部件组合、形体平面设计、形体立面设计、数据无损转换模型、成果输出。本发明通过草图设计、方案设计、方案模型比选、方案数据比选实现设计阶段的方案确定，通过核心部件选型、关键部件组合、形体平面设计、形体立面设计实现具体设计，通过无损转换模型建立模型，并将建立的设计模型反向输入到比对显示屏，进行成果与选定方案的对比。本发明将方案设计及比选的过程进行直观展示，直接利用方案设计数据进行深化设计，通过深化设计中分部位设计模块确定细节信息，确保了产品设计准确性，提高了设计质量，提高了设计效率。
-
公开(公告)号：CN115182447A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210757707.1
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种凹槽式连接的预制框架式底座梁，包括预制预应力底座梁，预制预应力底座梁中两个单肢预应力纵梁和横底板、横向连接块预制浇筑成一体化结构件，所述横向连接块位于两个呈平行设置的单肢预应力纵梁和横底板所围合的空间内，底座梁凹槽位于相邻的横向连接块之间，所述底座梁凹槽的内部设有预留外露箍筋。本技术方案中预制预应力底座梁的底座梁凹槽内设置预留外露箍筋，预留外露箍筋的间距可根据预制结构柱水平纵向调整需求量设置，实现预制预应力底座梁放置完毕后，预制结构柱的水平位移调整的目的，底座梁凹槽的深度、预留外露箍筋的深度与预制结构柱竖直向上或竖直向下调整量适配。整个结构便于施工，且施工过程易于控制。
-
公开(公告)号：CN115012444A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210628122.X
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种无横梁通高V型柱节点结构及施工方法，包括钢混支撑柱、钢混水平梁、钢混斜撑和现浇过梁，现浇过梁位于钢混支撑柱一侧，钢混水平梁的一端穿过现浇过梁与钢混支撑柱相连，钢混斜撑沿钢混水平梁对称设置，且一端与钢混支撑柱相连，另一端与现浇过梁相连，在钢混支撑柱和钢混水平梁的连接节点内设置有加固钢结构，钢混水平梁、钢混支撑柱和钢混斜撑内的钢筋均与加固钢结构相连。通过钢混水平梁和双向布置的钢混斜撑提供了水平支撑，减小了钢混支撑柱计算长度，提高了稳定承载力，同时兼顾了建筑的V型通高效果和结构整体稳定承载能力,通过对钢骨节点进行预制降低了现场焊接难度，通过焊接的加劲板和加固板能够增强连接点的强度。
-
公开(公告)号：CN114775682A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210326519.3
申请日：2022-03-30
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张晨明 , 张西巡 , 董秀竹 , 杨励 , 李爱东 , 张鹏 , 张文廷 , 吕宝伟 , 郭现钊 , 时旦 , 王宁 , 张家玮 , 张春雷 , 杨涛 , 任天宇 , 李红霞 , 姬利伟 , 池浩 , 李思 , 赵志涛 , 费瑞振
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种新型既有结构的托换装置及其施工方法，将竖向支撑形式调整为空间斜撑形式，通过轴力伺服系统支撑头，支撑头通过承载梁对结构板进行支撑，利用支撑头的加卸载进行托换。托架通过横梁、斜撑及竖撑焊接而成，通过固定螺栓安装在侧墙上，根据托换范围分层分段架设。解决了既有结构改造时的托换问题，托架于既有侧墙上架设，避免了对临时竖撑范围内站台板的损坏，通过调整托架平台高度及宽度，可保留下方行人空间，减少对既有管线的迁改拆除工作，最大限度减小对运营的影响；另外，针对上层结构改造时临时支柱无法贯通架设的问题，不利于内力传递，通过引入托架体系，将改造范围结构内力向两侧既有侧墙传递，能够有效解决该问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
169
records
(took 0.065 seconds)
