公开(公告)号：CN102003240B

公开(公告)日：2013-01-16

申请号：CN200910194869.3

申请日：2009-08-31

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 杨洲

IPC: F01L13/06

Abstract: 一种发动机制动装置的改进结构，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、摇臂和摇臂轴构成，凸轮从动轮设在推杆另一端，驱动力输入凸轮设在凸轮从动轮外，摇臂另一端设有竖直的阀隙调节活塞，在阀隙调节活塞内设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非工作面和工作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。

公开(公告)号：CN102191965A

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN201110041875.2

申请日：2011-02-14

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 杨洲 ,  柯恩九

IPC: F01L13/06 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L2820/00

Abstract: 一种发动机制动器的驱动装置，由制动箱体、连杆、驱动活塞和制动柱塞构成，制动箱体内设有相交的竖直盲孔和水平盲孔，水平盲孔内设有驱动活塞，竖直盲孔下部设有制动柱塞，连杆由上连杆和下连杆构成，上连杆与制动箱体之间设有转动副，下连杆与制动柱塞之间设有转动副，制动箱体内设有流体通道将水平盲孔与机油流体网络相连。本发明可与发动机集成为一体，从而减小发动机制动器的高度、体积和重量；不需采用液压制动控制阀，降低了成本，减少了制动反应时间；不采用液体承受制动载荷，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。

公开(公告)号：CN101994538A

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：CN200910056200.8

申请日：2009-08-10

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 杨洲

IPC: F01L13/06

Abstract: 一种用于发动机制动的驱动机构，由排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入机构和驱动力传递机构构成，驱动力输入机构与驱动力传递机构连接，驱动力传递机构中设置有排气阀接触端，排气阀接触端与工位控制活塞连接，工位控制活塞设置在驱动力传递机构内，排气阀接触端具有一个第一工位和一个第二工位。本发明利用发动机动力来驱动排气阀的控制阀杆，不使用高油压的液压装置来驱动发动机排气阀的控制阀杆，因此可与发动机集成在一起，减小体积和重量，减少了制动反应时间，消除了高油压和高油压引发的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可以设计得更小，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。

公开(公告)号：CN110836141A

公开(公告)日：2020-02-25

申请号：CN201810935370.2

申请日：2018-08-16

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 杨洲

IPC: F02B37/22 ,  F01D17/26

Abstract: 本发明提供一种增加发动机排气压力的方法及系统，用于带有涡轮增压器的发动机，发动机的排气歧管与涡轮增压器的涡轮机之间有发动机的排气流道，排气流道内设置有可以转动的导向门，当导向门在无转动的初始位置时，其内侧面朝向排气流道的内壁；利用一个空气喷射机构，从排气流道外往位于排气流道内的导向门的内侧面喷射压缩空气，驱动导向门旋转，增大导向门与排气流道内壁之间的夹角，改变发动机的排气气流在排气流道内的流动方向与速度，减小排气流道的过流面积，增加发动机的排气压力。本发明的系统结构紧凑，占用空间小，可以安置在涡轮机的上游，充分发挥涡轮增压器的作用，减小涡轮延迟，增加废气循环，减少发动机尾气排放，提高发动机制动功率。

公开(公告)号：CN109882296A

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201910051807.0

申请日：2015-05-12

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 奚勇 ,  杨洲

IPC: F02D13/04

Abstract: 一种用于车辆缓速的发动机制动方法，将发动机在预定转速（特别是中、低转速）下运行，通过排气限流装置（如涡轮增压机和排气蝶阀）调节发动机的排气压力，控制发动机的温度，并向发动机的汽缸内或排气管内喷入预定量的介质，增加缸内压力和发动机活塞的运动阻力，从而提高发动机的制定功率。当所喷入的介质为燃油时，控制燃油在发动机的压缩冲程期间的燃烧，进一步提高缸内压力和发动机的制定功率。本发明解决了现有技术中发动机中、低转速时制动功率太低的问题，减少甚至避免了高转速的发动机制动，消除了高转速制动带来的高载荷和高排温等失效模式，改进了发动机制动运作的可靠性和耐久性。

公开(公告)号：CN107956530A

公开(公告)日：2018-04-24

申请号：CN201610905887.8

申请日：2016-10-18

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 杨洲 ,  朱汝杰

IPC: F01L1/46 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/46 ,  F01L1/185 ,  F01L2109/00

Abstract: 一种减缓气门落座速度的缓落座装置，包括限流机构和承载机构，限流机构包括缓冲活塞和限流阀，缓冲活塞和限流阀设置在发动机的摇臂或阀桥中的活塞孔内,承载机构设置在缓冲活塞的上面并固紧在发动机的机体上，承载机构包括间隙调节机构，间隙调节机构通过缓冲活塞设定摇臂或阀桥与承载机构之间的间隙，摇臂或阀桥与承载机构之间的相对运动决定限流阀的过流量，当摇臂或阀桥靠近发动机的机体时，承载机构阻止缓冲活塞的运动，使得限流阀的过流量变小，缓冲活塞与活塞孔之间的流体压力增大，减缓摇臂或阀桥的运动和发动机气门的落座速度。本发明可用于包括闭缸等各种不同气门升程的发动机可变气门驱动。

公开(公告)号：CN104420908B

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201310371433.3

申请日：2013-08-23

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 杨洲

IPC: F01L1/12 ,  F01L13/06

Abstract: 一种产生发动机辅助气门运动的驱动机构，包括止位机构、供油机构、弹簧机构、发动机的阀桥、摇臂、第一气门和第二气门，阀桥内设置有通过液压通道相连的驱动活塞孔和工作活塞孔，工作活塞孔一侧的阀桥内设置有一油孔，止位机构设置在油孔上方，供油机构向驱动活塞孔、工作活塞孔和液压通道供油。凸轮的辅助凸台推动驱动活塞，驱动活塞通过液压连接推动工作活塞，工作活塞往下伸出打开一个气门，产生辅助气门运动。当驱动活塞驱动阀桥向下运动并与止位机构分离时，阀桥内的油孔打开卸油，使工作活塞回到缩回位置，重置阀升，阀桥驱动两个气门产生常规气门运动。本发明利用止位机构止位承载和重置阀升，减小了高度和重量，增加了可靠性和耐久性。

公开(公告)号：CN107587908A

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201610537009.5

申请日：2016-07-08

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 奚勇 ,  杨洲 ,  朱松

IPC: F01L1/047

Abstract: 一种发动机及其凸轮轴、凸轮轴的制造方法，其中凸轮轴包括芯轴，具有轴向的孔，所述芯轴具有配合段，所述配合段在任意一个轴向位置的外周横截面均为多边形；第一凸轮、第二凸轮，所述第一凸轮、第二凸轮分别套设于所述芯轴的配合段且沿轴向间隔设置，所述第一凸轮、第二凸轮的内周面的横截面为多边形，所述配合段沿轴向至少从所述第一凸轮延伸至所述第二凸轮。相比于现有采用花键连接的凸轮轴，本结构能够传递的扭矩更大，结构更简单、制造工艺简化、制造耗时减小、成本降低。

公开(公告)号：CN104314633B

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201410544937.5

申请日：2014-10-15

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 杨洲

IPC: F01L1/34

Abstract: 一种发动机的可变气门驱动机构，包括发动机气门、凸轮、凸轮滚轮、滚轮轴、滚轮拨叉和滚轮驱动机构，滚轮驱动机构通过滚轮拨叉将凸轮滚轮在滚轮轴上的第一个轴向位置和第二个轴向位置之间转换，使凸轮滚轮与不同的凸轮连接，产生不同的发动机气门事件。滚轮驱动机构包括活塞和弹簧，活塞与滚轮拨叉的一端相连，滚轮拨叉的另一端设置有两个分开的导向孔，两个分开的导向孔套在滚轮轴上并将凸轮滚轮夹在中间，活塞的运动通过滚轮拨叉传递给凸轮滚轮。本发明采用位于凸轮滚轮之外的滚轮驱动机构，通过滚轮拨叉移动凸轮滚轮，结构简单紧凑，运行耐久可靠，应用非常广泛，如发动机闭缸、发动机制动、发动机废弃再循环和发动机的启动与关闭等。

公开(公告)号：CN104314636A

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：CN201410546875.1

申请日：2014-10-16

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 杨洲

IPC: F01L13/06

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L13/065

Abstract: 一种发动机制动装置，包括一个发动机气门驱动构件，其一端设置有一个缺口，缺口内设置有滚轮轴，滚轮轴上设置有一个滚轮，滚轮在滚轮轴上具有一个第一轴向位置和一个第二轴向位置，发动机气门驱动构件中设置有一个滚轮轴向驱动装置。当需要发动机制动时，发动机的制动控制机构开通，滚轮轴向驱动装置将滚轮在滚轮轴上从第一轴向位置移到第二轴向位置，滚轮从与常规凸轮的连接转换为与制动凸轮的连接，产生发动机制动的气门运动。本发明的制动装置为非液压式的固链式承载，可以实现专用凸轮制动、一点五冲程制动和两冲程制动，功能多样，性能优异，结构简单紧凑，制造组装容易和应用广泛。