公开(公告)号：CN106574523B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201580045258.6

申请日：2015-08-24

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： L·A·普里查德 ,  T·R·本纳 ,  C·J·布卢塔

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/08 ,  F01L1/10

CPC classification number: F01L1/348 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L1/34403 ,  F01L1/34409 ,  F01L1/34413 ,  F01L1/3442 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/34459 ,  F01L2250/02 ,  F01L2250/04 ,  F01L2820/01 ,  F01L2820/032

Abstract: 发动机可变凸轮轴正时相位器(10)包括链轮(12)和行星齿轮组件(14)。链轮(12)接收来自发动机曲轴的旋转驱动输入。行星齿轮组件(14)包括两个或更多个齿圈(26，28)，多个行星齿轮(24)，太阳齿轮(22)以及卷绕弹簧(76)。齿圈(26，28)中的一个接收来自链轮(12)的旋转驱动输入，并且一个齿圈(26，28)将旋转驱动输出传递到发动机凸轮轴。太阳齿轮(22)与行星齿轮(24)接合。卷绕弹簧(76)经历膨胀和收缩作用，以允许提前和延迟发动机气门的打开和关闭，并且以阻止提前和延迟发动机气门的打开和关闭。

公开(公告)号：CN107849949A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680044009.X

申请日：2016-07-15

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： M.汤姆福德 ,  S.施韦格

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/352 ,  F01L1/356 ,  F02D41/00

Abstract: 本发明涉及一种用于预测将来的凸轮轴位置(ypred)的方法，其中通过传递函数(G)对包括至少一个调节装置(9)的调节电路或者调节电路的一部分进行近似，并且基于传递函数(G)求取将来的凸轮轴位置(ypred)。

公开(公告)号：CN104395565B

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201380033039.7

申请日：2013-07-03

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： M·R·贝雷兹尼 ,  G·R·霍姆斯

IPC: F01L1/34 ,  F01M1/16

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2820/01 ,  F16K11/0716 ,  Y10T137/8671

Abstract: 一种流体流动控制阀(10)，该阀具有一个长形阀体(14)，该阀体带有一个纵向延伸的孔(14a)和多个形成于其中的纵向间隔开的径向延伸端口(14b)。该阀体(14)包括位于两个相邻的径向延伸端口(14b)之间的一个凹陷部分(14c)。该阀体(14)的纵向延伸孔(14a)内的一个阀芯(12)能够在行程的第一末端极限与第二末端极限之间运动。阀芯(12)具有多个凸台(12a)和多个直径减少部分(12b)，这些直径减少部分限定了取决于该阀芯(12)在该阀体(14)内的纵向位置而与该阀体(14)的选择的多个径向延伸端口(14b)流体连通的多个流体通道(18)。在该阀芯(12)中形成了一个纵向延伸通道(12c)和一个径向延伸通道(12d)。该径向延伸通道(12d)终止于该阀芯(12)的一个凸台(12a)中以用于与该阀体(14)的凹陷部分(14c)流体连通。

公开(公告)号：CN105452618B

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201480044842.5

申请日：2014-08-07

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·茨瓦尔 ,  延斯·舍费尔

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L1/46

CPC classification number: F01L1/34403 ,  F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/0475

Abstract: 一种用于内燃机的凸轮轴调节器(1)，所述凸轮轴调节器包括设置在壳体中的、具有调节轴(8)的调节传动装置(6)，其中所述壳体与牵引机构传动装置的驱动轮(4)紧固地连接。壳体的壁部构成为与凸轮轴(3)同心的轴承套(5)，所述轴承套引导穿过气缸盖壁部(2)，其中在凸轮轴(3)和轴承套(5)之间形成的环形间隙(13)设置在所述气缸盖内部，并且与轴承套(5)连接的驱动轮(4)设置在所述气缸盖外部。

公开(公告)号：CN107664072A

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201710620936.8

申请日：2017-07-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 黒谷忠司 ,  乙部隆志 ,  上野将树 ,  铃木雅树

IPC: F02D41/00 ,  F02B39/10 ,  F01L1/34 ,  F02D13/02

Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够抑制气缸间的内部EGR量的不均，从而能够提高商品性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)，内燃机(3)具有电动涡轮增压器(5)与1号气缸(#1)～4号气缸(#4)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，对应于各气缸来设定电动涡轮增压器(5)的涡轮(5b)的目标旋转变化量(DN#i)(步骤35)，且在包含各气缸的一个燃烧循环中的排气行程的控制期间中，对电动涡轮增压器(5)的TC马达(5c)进行控制(步骤23)，以达到所述目标旋转变化量(DN#i)。

公开(公告)号：CN107575280A

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201710525936.X

申请日：2017-06-30

Applicant: 现代凯菲克株式会社

Inventor： 金来谦

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/34

Abstract: 本发明的部件内置型促动器(1)的特征在于，包括：输出轴(20)，其进行旋转；行星齿轮(30)，其与所述输出轴(20)以同心轴的形式形成重叠区间；马达(40)，其结合于所述行星齿轮(30)的重叠区间；传感器控制器(50)，其对所述输出轴(20)的旋转角度进行检测；促动器外壳(10)，其贯通有所述输出轴(20)，并串联排列有行星齿轮(30)、马达(40)及传感器控制器(50)，由此实现封装最小化，适用为CVVD(Continuously Variable Valve Duration)系统(100)的动力源，由此即使在复杂的发动机室空间也会因占有空间最小化而大大提升搭载性。

公开(公告)号：CN103806971B

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201310548452.9

申请日：2013-11-07

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 田所亮 ,  根本博之 ,  山中淳史

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其抑制盖罩部件和相位变更机构的错位并容易地进行各结构部件的组装作业。内燃机的气门正时控制装置具有：相位变更机构（4），其具有对固定在正时链轮（1）上的电动马达（12）的旋转进行减速并向凸轮轴（2）传递的减速机构（8）；固定在链罩（49）的盖罩部件（3）。在旋转自如地轴承支承凸轮轴的轴承部件（42）上，一体地设置有各前端部（57a、58a）朝向盖罩部件突出的多个突出部（57、58），并且设置有两个定位销（54、55），所述定位销（54、55）插入形成在各所述前端部内的压入用销孔（57b、58b）和形成在盖罩部件的安装凸缘（3b）的定位销孔（3i、3j）中。

公开(公告)号：CN105189947B

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201480014016.6

申请日：2014-07-01

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 矢作保夫 ,  梶浦干弘 ,  铃木明典

IPC: F01L1/352 ,  F01L1/34 ,  H02K5/14 ,  H02K5/22 ,  H02K11/02

Abstract: 本发明提供内燃机的配气正时控制装置，能够抑制向装置外部的噪声泄漏，并且不使装置所占的体积增加必要以上就能提高可靠性。在具备了传递来自曲轴的旋转力的驱动旋转体、从动旋转体、中间旋转体、减速机构、电动马达、以及壳体的内燃机的配气正时控制装置中，电动马达与凸轮轴一起还相对于壳体相对地旋转运动，配气正时控制装置具备：通电切换机构，设置于壳体的内部，且包括用于切换向电动马达的线圈的通电的电刷；以及供电机构，设置于壳体与外部设备之间，且包括用于将来自该外部设备的电流向上述通电切换机构供电的电刷，在供电机构的电刷的电源侧设置电磁噪声发射抑制单元，并且将这些机构的电刷配置成，相对于凸轮轴的旋转轴为大致相同的距离。

公开(公告)号：CN103982261B

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201410038710.3

申请日：2014-01-27

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 田所亮 ,  川田真市 ,  山中淳史 ,  根本博之

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2013/103 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明提供能够同时实现进气侧VTC的工作响应性和排气侧VTC的相位保持性的内燃机的气门正时控制系统。进气侧VTC（04）和排气侧VTC（05）具有：被通电而输出旋转力的电动马达（12、72）；减速机构（8）和行星齿轮机构（74），其对该各电动马达的旋转进行减速来变更进气门和排气门的气门正时，进气侧VTC的减速机构（8）采用通过齿部和辊来传递扭矩的摩擦少的构造，排气侧VTC的行星齿轮机构（74）采用通过齿部彼此的啮合来传递扭矩的摩擦较大的构造，能够满足进气侧VTC的工作响应性和排气侧VTC的相位保持性双方。

公开(公告)号：CN104500163B

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：CN201410774255.3

申请日：2014-12-16

Applicant: 武汉科技大学

Inventor： 张光德 ,  宋文鹏 ,  周仄 ,  陈清楚 ,  马骏 ,  赵慧勇 ,  王卫华 ,  游彩霞 ,  李玉洁 ,  雷宁

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/34 ,  F01L13/00

Abstract: 本发明具体涉及一种二甲醚发动机主副燃烧室通道阀门的开闭装置。其技术方案是：阀门凸轮(1)安装在进气或排气凸轮轴上，第一平底盘(2)与阀门凸轮(1)接触，第一缸筒活塞杆(3)与第一平底盘(2)固定连接，第一缸筒(4)的无杆腔通过三通管接头与对应的两位两通电磁阀(6)的A口和第二缸筒(8)的无杆腔相通，储能器(5)与两位两通电磁阀(6)的P口连接，两位两通电磁阀(6)外接ECU模块(7)，第二缸筒活塞杆(9)一端与第二平底盘(10)固定连接，第二缸筒活塞杆(9)、第二平底盘(10)与阀门杆(15)位于同一轴线，阀门杆(15)上依次安装有阀门锁夹(12)、上阀门弹簧座(11)和复位弹簧(13)。该通道阀门的开闭装置具有正时和升程可变、能减少整备质量和提高燃烧效率的特点。