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公开(公告)号：CN211151476U
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202020159860.0
申请日：2020-02-11
申请人： 西南交通大学
摘要： 本实用新型提供一种电气化铁路接触网融冰回路构造，涉及电气化铁路供电技术领域。设有电压互感器VT的牵引母线TB的首端并接在匹配变压器MT原边线路中的开关K1和开关K2之间；匹配变压器MT次边的g抽头与静止无功发生器SVG1的a端子连接；静止无功发生器SVG1的b端子与钢轨T连接；供电臂首端C1串接开关K3后并接在匹配变压器MT次边的g抽头与静止无功发生器SVG1的a端子的连线之间，供电臂首端C1与K3连线之间设有电流互感器CT，供电臂首端C1串接开关K4与牵引母线TB连接；静止无功发生器SVG2的c端子串接开关K5并接于供电臂末端C2，静止无功发生器SVG2的d端子与钢轨T连接。
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公开(公告)号：CN208522471U
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201820954750.6
申请日：2018-06-15
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/18
摘要： 本实用新型提供了一种牵引变电所群的负序集中补偿控制系统，属于电气化铁路供电技术领域。牵引变电所群包含n个牵引变电所，其原边由同一个变电站的分段母线供电，牵引变电所群中1个牵引变电所设定为负序补偿变电所，其余n-1个牵引变电所为单相变电所，牵引变电所群内各牵引母线及牵引馈线电压相别相同，其牵引网实施贯通式同相供电；负序补偿变电所进行负序集中补偿，同相补偿装置的控制器的输入端连接负序补偿变电所的电流互感器、电压互感器，并通过光纤网络连接各单相变电所的电流互感器、电压互感器，其输出端连接同相补偿装置的控制端，进行同步数据传输和实时控制，使总的负序达标。主要用于电气化铁路贯通供电系统。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206977060U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720808518.7
申请日：2017-07-05
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种电气化铁路发电供电装置，属于电气化铁路牵引供电领域。牵引进线连接牵引母线；牵引母线经馈线连接牵引网；耦合变压器原边连接牵引母线和地，次边连接交直变流器交流端口；交直变流器直流端口连接发电装置和储能器；测控单元连接电压互感器和电流互感器的测量端以及交直变流器的控制端。以削峰为目标，选择基准值≥负荷均值；储能器和发电装置的最大功率之和＝往日峰的最大值，储能器和发电装置的容量之和＝往日面积最大的峰的面积；当牵引负荷功率高于基准值时，测控单元控制交直变流器处于逆变工况、将储能器和发电装置的直流电逆变为交流电并馈入牵引母线，否则，令交直变流器待机。用于电气化铁路新能源发电、负荷削峰和治理负序。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207045163U
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201720647769.1
申请日：2017-06-06
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本实用新型提供了一种电气化铁路外部电网供电构造，外部电网包括变电站和输电线，A型变电站经输电线给B型变电站、C型变电站及牵引变电所供电，B型变电站经输电线给C型变电站及牵引变电所供电,C型变电站经输电线给牵引变电所供电；定义牵引变电所为叶，A型变电站为根，之间的B型、C型变电站为结点，经输电线将A、B、C型变电站与牵引变电所从高电压等级到低电压等级连接成树形构造供电网络，只要相邻的两个牵引变电所(叶)分别向上追溯能找到同一个结点或者根，就可以将其间的分区所连通，实施贯通供电，且不会产生均衡电流；其中输电线有两路，进行容量备用，且不因任一输电线、变电站分段母线检修或故障而影响牵引供电。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205407265U
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201620177555.8
申请日：2016-03-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/06
摘要： 本实用新型提供了一种贯通供电系统变流器型牵引变电所潮流调控装置，涉及交流电气化铁路供电领域。包括一座变压器型牵引变电所和若干座变流器型牵引变电所组成的电气化铁路贯通供电系统。调控装置输入端连接变流器型变电所的牵引馈线电流互感器和牵引母线电压互感器，通过光纤连接变压器型变电所的牵引馈线电流互感器及牵引母线电压互感器，其输出端连接变流器型变电所的交直交变流器控制端。该装置通过以下方法调控：以变压器型变电所的电流、电压及功率数据为参考，在牵引母线电压允许范围内，调整变流器型变电所功率使其与变压器型变电所逼近按容量比例分配牵引网上列车负荷的目标。主要用于电气化铁路贯通供电系统。
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公开(公告)号：CN210629104U
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201922043007.2
申请日：2019-11-22
申请人： 西南交通大学
摘要： 本实用新型提供了一种电气化铁路贯通式同相供电构造，属于交流电气化铁路供电技术领域。该构造包括变电站S1、主牵引变电所CPS、第1牵引变电所SPS1、第n-1牵引变电所SPSn-1、牵引网OCS以及光纤网络FO，其中，主变电所CPS包括高压母线、主变压器和储能装置；所述储能装置安装于主变电所高压侧且包括高压匹配变压器MT、变流器CO、储能器SD、及测控单元PS，测控单元检测牵引变电所群牵引负荷的总功率，与负序功率允许值对比，结合储能器的荷电状态，实时控制储能器和变流器功率，对牵引负荷进行削峰填谷，解决系统容量不足时的负序问题、改善系统电能质量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206977053U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720805482.7
申请日：2017-07-05
申请人： 西南交通大学
摘要： 本实用新型提供了一种电气化铁路储能同相供电装置。涉及电气化铁路牵引供电技术领域。高压匹配变压器原边连接三相高压电网并与牵引主变压器的电压相位呈90°，次边连接系统交直变流器交流端口；牵引交直变流器交流端口连接牵引母线和地；系统交直变流器和牵引交直变流器直流端口均与储能器连接。测控单元连接电压互感器、电流互感器的测量端和变流器的控制端。选择：均值≤基准值＜最大值；以削峰为目标，当牵引负荷低于基准值时，令系统交直变流器处于整流工况，给储能器充电，牵引交直变流器待机；当牵引负荷高于基准值时，令牵引交直变流器处于逆变工况，使储能器放电，系统交直变流器待机。用于电气化铁路削峰供电和治理负序。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206678832U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720260128.0
申请日：2017-03-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本实用新型提供了一种电气化铁路分区所连通供电构造，属于交流电气化铁路供电技术领域。变电站S11的一路输出通过输电线L11与牵引变电所SS1的一路输入连接，同时，变电站S1另外一路的输出通过输电线L12与牵引变电所SS2的一路输入连接，分区所P内的开关K闭合，牵引变电所SS1和牵引变电所SS2的输出分别给接触网C1和接触网C2供电；或者，变电站S2的一路输出通过输电线L21与牵引变电所SS1的另外一路输入连接，同时，变电站S2的另外一路输出通过输电线L22与牵引变电所SS2的另外一路输入连接，分区所P内的开关K闭合，牵引变电所SS1和牵引变电所SS2的输出分别给接触网C1和接触网C2供电。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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