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公开(公告)号：CN113022382A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110428420.X
申请日：2021-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域,公开了一种燃料电池混合动力系统功率分配控制方法、系统及车辆,该方法包括在整车处于驱动状态下，根据当前动力电池的SOC的值、以及获取的上一驱动状态的动力电池平均放电量以及放电时间、上一制动状态的动力电池平均充电量以及充电时间，按照预设方法调整燃料电池的输出功率，以使动力电池的SOC处于正常使用范围。由于当整车处于驱动状态时，能够通过预设方法调整燃料电池的输出功率，以使动力电池的SOC处于正常使用范围。因此，能够防止在对燃料电池的功率修正过程中，因动力电池的SOC升高导致燃料电池功率处于极值的现象的发生，从而保障了燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111193052B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201911416875.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明属于燃料电池发动机技术领域，具体涉及一种控制燃料电池发动机活化的方法及装置。本发明中的控制燃料电池发动机活化的方法包括获取燃料电池发动机在首次工作时，以预设功率运行时的第一输出电压，获取燃料电池发动机在车辆运行时以预设功率运行时的第二输出电压，根据第一输出电压和第二输出电压计算输出电压差值，根据输出电压差值大于第一预设阈值，控制燃料电池发动机进行活化。通过使用本技术方案中的控制燃料电池发动机活化的方法，获取两个输出电压，通过电压的差值与第一预设阈值的比对确定燃料电池发动机是否需要活化，从而在整车运行中可以及时对燃料电池发动机进行活化，提高了燃料电池发动机的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN111361458A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010231986.9
申请日：2020-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明提供了一种功率计算方法、装置及电子设备，在获取到燃料电池的参考最大工作功率后，并未直接将参考最大工作功率作为实际最大工作功率，而是确定其对应的目标功率区间，以及所述目标功率区间对应的恒定功率值，这样可以保证在不同时刻计算得到的参考最大工作功率位于同一目标功率区间时，实际上选取的实际最大工作功率均为同一恒定功率值，降低了燃料电池的最大工作功率的功率值在不同时刻波动性。另外，计算得到的实际最大工作功率会持续使用预设时间段，可以保证在预设时间段内的实际最大工作功率的稳定性，降低了燃料电池的最大工作功率的功率值在不同时刻波动较大而带来的影响燃料电池的性能和寿命的问题。
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公开(公告)号：CN111193052A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201911416875.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明属于燃料电池发动机技术领域，具体涉及一种控制燃料电池发动机活化的方法及装置。本发明中的控制燃料电池发动机活化的方法包括获取燃料电池发动机在首次工作时，以预设功率运行时的第一输出电压，获取燃料电池发动机在车辆运行时以预设功率运行时的第二输出电压，根据第一输出电压和第二输出电压计算输出电压差值，根据输出电压差值大于第一预设阈值，控制燃料电池发动机进行活化。通过使用本技术方案中的控制燃料电池发动机活化的方法，获取两个输出电压，通过电压的差值与第一预设阈值的比对确定燃料电池发动机是否需要活化，从而在整车运行中可以及时对燃料电池发动机进行活化，提高了燃料电池发动机的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN108223788B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201711479806.3
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H63/42
Abstract: 本发明实施例公开了一种变速箱换挡控制装置、换挡控制方法及变速箱，其中，变速箱换挡控制装置包括：至少一个换挡拨叉和一个换挡执行机构；设置在换挡拨叉上的第一位置传感器，第一位置传感器用于获取换挡拨叉的第一位置信息；设置在换挡执行机构上的第二位置传感器，第二位置传感器用于获取换挡执行机构的第二位置信息；控制模块，控制模块用于获取第一位置信息和第二位置信息，再比较第一位置信息与第二位置信息以得到位置误差，并根据位置误差确定变速箱的挡位位置信息。本发明实施例还公开了一种变速箱换挡控制方法及变速箱，以提高变速箱换挡成功率与可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108944856A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810663248.4
申请日：2018-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及涉及一种车辆应急制动控制系统和车辆应急制动控制方法。本发明旨在解决司机疲劳驾驶或误将油门当刹车时导致安全事故的技术问题。为此目的，本发明提供了一种车辆应急制动控制系统，包括在目标车辆上增加与原制动气路并联的一套应急制动气路，应急制动气路与整车控制器连接，整车控制器上还连接有用于检测目标车辆与前车实时车距的实时车距检测传感器以及用于检测目标车辆实时车速的实时车速检测传感器，当实时车距小于安全车距且实时车速小于安全车速时，整车控制器能够通过应急制动气路制动目标车辆。本发明在应急情况下通过整车控制器控制应急制动气路制动目标车辆，减少司机疲劳驾驶或误将油门当刹车时导致的安全事故。
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公开(公告)号：CN108386533A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810234301.9
申请日：2018-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F16H59/0217 , F16H59/044 , F16H2059/0221
Abstract: 本发明公开了一种换挡控制方法、电控气动换挡装置及车辆，该换挡控制方法应用于自动变速器的无选档的换挡执行结构，在换挡气缸的一端设置位置传感器，该换挡控制方法包括：当位置传感器判断目标档位与当前档位不一致时，则进行摘挡动作并进行空挡确认；若确认进行摘挡操作后的自动变速器处于空挡位置，则进行挂挡动作，并进行挂挡确认；在同一换挡过程中，当自动变速器的输入轴和输出轴的转速比与目标档位的传动比相同时，确定自动变速器换挡成功。本发明通过在位置传感器判断档位的基础上，提出了空挡确认和挂挡确认，保证了换挡过程中的摘挡和挂挡位置的准确可靠，提高了换挡可靠性和换挡速度，降低了换挡执行机构的故障率。
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公开(公告)号：CN107985397A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711444672.1
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种应急车辆转向系统、新能源汽车及转向方法，该系统用于在混合动力汽车应急转向情况下为混合动力汽车提供转向；所述应急车辆转向系统包括：压力蓄能总成、转向液压油箱和传动机构；所述传动机构连接汽车的传动轴，用于从传动轴回收动力，利用回收的动力将所述转向液压油箱中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成；所述压力蓄能总成，用于将加压后的转向液压油提供给汽车上的转向器，实现转向；所述传动机构包括：行星轮、太阳轮、行星架、齿圈、取力过渡轮和取力驱动轮。当汽车处于应急情况下，可通过本发明提供的应急车辆转向系统为转向器提供转向动力，实现转向，不仅降低能耗，提高整车经济性，还可以增加车辆的安全系数。
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公开(公告)号：CN105667500B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201610112516.4
申请日：2016-02-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，提供了一种单轴并联混合动力公交车电量平衡自适应标定方法。该方法首先通过设定路况对混合动力公交车进行初始标定，使动力电池通过电机的负扭矩回收的能量等于纯电动起步消耗的能量与电机助力消耗的能量之和并记录，然后HCU以初始标定控制整车，通过采集目标路况回收的能量和电机助力的能量与原有数值比较，调整纯电动起步能量分布和油动换挡车速，在优先满足整车动力性的前提下，根据不同路况，自动标定纯电动起步能量分配及换挡车速，使整车电量保持在合适范围内，省去了工程师现场采集、分析路况数据进行二次标定工作，提高了工作效率，节约了大量人力物力。
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公开(公告)号：CN213239345U
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202021746406.1
申请日：2020-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M3/04
Abstract: 本实用新型属于氢泄漏技术领域，具体涉及一种氢泄漏检测装置及车辆。本实用新型中的氢泄漏检测装置包括滑轨和滑行元件，所述滑轨覆盖多个车辆氢气积聚点，所述滑行元件与所述滑轨相适配，所述滑行元件上设有氢气传感器。通过使用本技术方案中的氢泄漏检测装置，氢气传感器设于滑行元件上并随着滑行元件进行巡检操作，这样的动态巡检可以全面覆盖氢泄漏和容易氢积聚的位置，能够及时发现绝大多数的氢泄漏问题，同时避免车辆故障的发生。
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