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公开(公告)号：CN112583090A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910936694.2
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块、第一整流电路模块、第二整流电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；选通电路模块用于控制第一谐振电路模块与电单元接通或者控制第二谐振电路模块与电单元接通；控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块和第一整流电路模块，或，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块和第二整流电路模块，或，控制高压电池包供电给低压电池包。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112572194A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910936703.8
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/20
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块、直流转换电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理，第一谐振电路模块与第二谐振电路模块复用第二转换单元；选通电路模块用于选通第一谐振电路模块或者第二谐振电路模块；直流转换电路模块用于对输入电信号进行直流‑直流转换；控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112572190A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910935306.9
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/20
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块和控制模块，第一谐振电路模块对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块对供电第二半周期的电信号进行转换处理；选通电路模块选通第一谐振电路模块或第二谐振电路模块；第一谐振电路模块的第一变压器与第二谐振电路模块的第二变压器分别连接三桥臂电路转换单元，且第一变压器与第二变压器共用同一磁芯；控制模块在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性，提高功率密度。
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公开(公告)号：CN112572187A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910935230.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；选通电路模块用于控制第一谐振电路模块与电单元接通或者控制第二谐振电路模块与电单元接通；第一谐振电路模块的第一变压器与第二谐振电路模块的第二变压器分别连接三桥臂电路转换单元，控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性，提高功率密度。
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公开(公告)号：CN101468812B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200710161058.4
申请日：2007-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: C01G23/047 , B82B3/00
Abstract: 本发明提供一种二氧化钛纳米棒的制备方法，其中，该方法包括将含有二氧化钛纳米颗粒、碱金属氢氧化物和有机溶剂的混合物加热至80-120℃后与表面活性剂接触，所述含有二氧化钛纳米颗粒、碱金属氢氧化物和有机溶剂的混合物加热至80℃的起始时间与所述含有二氧化钛纳米颗粒、碱金属氢氧化物和有机溶剂的混合物与表面活性剂开始接触的时间间隔不超过5分钟，所述有机溶剂为沸点不高于85℃且能溶解所述碱金属氢氧化物的有机溶剂，所述加热的方式为微波加热。采用本发明提供的制备方法，在常压下快速制备长度均一的小直径二氧化钛纳米棒。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101469144A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710307861.4
申请日：2007-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: C09C3/10 , C09C1/36 , C08F251/02
Abstract: 本发明提供一种复合纳米二氧化钛，该复合纳米二氧化钛含有纳米二氧化钛和聚合物，其中，该复合纳米二氧化钛还含有水溶性纤维素。本发明还提供一件复合纳米二氧化钛的制备方法，其中，该方法包括将纳米二氧化钛与水溶性纤维素的水溶液接触，然后在引发剂存在下将接触后所得的固体产物与可聚合单体接触。本发明提供的复合纳米二氧化钛比纳米二氧化钛本身在有机介质中的分散性和稳定性显著提高。将所述的复合纳米二氧化钛作为填充剂加入到聚氯乙烯(PVC)中，能提高PVC复合材料的强度和韧性。本发明提供的复合纳米二氧化钛的制备方法采用水溶性纤维素连接纳米二氧化钛和聚合物更环保并有利于降低生产成本。
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公开(公告)号：CN112583091B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201910936721.6
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括两路谐振电路模块、选通电路模块、两路整流电路模块和控制模块，第一谐振电路模块、第二谐振电路模块分别对输入电信号进行转换处理；选通电路模块选通第一谐振电路模块或第二谐振电路模块；第一整流电路模块和第二整流电路模块对输入电信号进行整流，两路谐振电路模块复用三桥臂电路转换单元；控制模块在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块，或者，在高压电池包对低压电池包充电时控制三桥臂电路转换单元、第一整流电路模块、第二整流电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112583096B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201910936705.7
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；第一谐振电路模块包括第一变压器，所述第二谐振电路模块包括第二变压器，所述第一变压器和所述第二变压器共用同一磁芯；选通电路模块用于选通第一谐振电路模块或第二谐振电路模块；控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112572195B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910936704.2
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/20
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；第一谐振电路模块与第二谐振电路模块共用同一磁芯，且第一变压器与第二变压器共用同一磁芯；控制模块用于在供电第一半周期时控制第二谐振电路模块的第一端与第二端串联导通，并根据供电第一半周期的时序信号控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时根据供电第二半周期的时序信号控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112572187B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910935230.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；选通电路模块用于控制第一谐振电路模块与电单元接通或者控制第二谐振电路模块与电单元接通；第一谐振电路模块的第一变压器与第二谐振电路模块的第二变压器分别连接三桥臂电路转换单元，控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性，提高功率密度。
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