公开(公告)号：CN105275706A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201510295628.3

申请日：2015-06-02

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 平林崇

IPC: F02N15/04

CPC classification number: F02N11/0851 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0859 ,  F02N11/087 ,  F02N15/023 ,  F02N15/04 ,  F02N15/046 ,  F02N15/067 ,  F02N2015/061 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002 ,  F02N2300/2011

Abstract: 一种用于起动发动机的装置，该装置包括惯性接合式起动器(1)。在该装置中，起动器特性切换机构(6、30)构造成将起动器(1)的输出特性在多个输出特性之间进行切换，多个输出特性至少包括低扭矩高速特性和高扭矩低速特性，其中，起动器(1)的输出特性在下文中被称为起动器特性。正时控制器(31)构造成控制起动器特性切换机构(6、30)在何时切换起动器特性，以使得起动器特性在自起动器(1)的初始致动时起至少直到小齿轮(9)与齿圈(8)成功地啮合为止设定为高扭矩低速特性，并且在小齿轮(9)与齿圈(8)成功地啮合之后，起动器特性从高扭矩低速特性切换成低扭矩高速特性，发动机通过起动器(1)以该低扭矩高速特性起动。

公开(公告)号：CN104976008A

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201510152047.4

申请日：2015-04-01

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 平林崇

IPC: F02N11/00

CPC classification number: F02N11/0848 ,  F02N11/0859 ,  F02N11/087 ,  F02N11/105 ,  F02N11/106 ,  F02N15/02 ,  F02N15/067 ,  F02N2200/043 ,  F02N2200/044 ,  F02N2200/063

Abstract: 一种发动机起动设备装备有起动器，当需要起动发动机时，该起动器移动小齿轮以与联接至发动机的环形齿轮建立啮合，并且激励电动机以产生扭矩且通过小齿轮将该扭矩传送至环形齿轮，以用于对该发动机进行曲柄起动。当在发动机开始被曲柄起动之后、在电动机中流动的电流的减小速率或者针对电动机的起动器或功率源的端子处出现的电压的增大速率超过给定值时，发动机起动设备作为点火确定器而进行工作，以确定发动机已经被完全点火。

公开(公告)号：CN100530483C

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200510137345.2

申请日：2005-11-08

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 平林崇 ,  仓泽忠博 ,  宇佐见伸二

IPC: H01H50/00 ,  H01H50/60

Abstract: 本发明提供了一种用于驱动汽车的起动器的电磁开关。该开关包括固定触头、可动触头和柱塞轴。可动触头通过绝缘件与柱塞轴相连接。柱塞轴可被磁吸引而使可动触头紧靠固定触头，从而在固定触头之间建立电连通。该开关还包括转动保持件，其用于防止可动触头和绝缘件彼此相对转动。转动保持件的使用减少了绝缘件的磨损。绝缘件就不再需要具有要磨损的附加的厚度，由此使绝缘件在厚度上得以减少，从而缩短了开关的整体长度。

公开(公告)号：CN101504899A

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：CN200910007079.X

申请日：2005-11-08

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 平林崇 ,  仓泽忠博 ,  宇佐见伸二

IPC: H01H51/06 ,  H01H50/00 ,  H01H50/54

Abstract: 本发明提供了一种用于驱动汽车的起动器的电磁开关。该开关包括固定触头、可动触头和柱塞轴。可动触头通过绝缘件与柱塞轴相连接。柱塞轴可被磁吸引而使可动触头紧靠固定触头，从而在固定触头之间建立电连通。该开关还包括转动保持件，其用于防止可动触头和绝缘件彼此相对转动。转动保持件的使用减少了绝缘件的磨损。绝缘件就不再需要具有要磨损的附加的厚度，由此使绝缘件在厚度上得以减少，从而缩短了开关的整体长度。