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公开(公告)号：CN103052554B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201180040186.8
申请日：2011-04-07
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用转向架（1）具备用于支持车身（2）的横梁（4），在横梁（4）的前方和后方沿着横向配置的前后一对车轴（5），设置于车轴（5）的横向两侧、旋转自如地支持车轴（5）的轴承（7），容纳轴承（7）的轴承容纳体（8）以及以支持于横梁（4）的横向两端部的状态在前后方向上延伸、其端部支持于轴承容纳体（8）的板弹簧（9），轴承容纳体（8）具有容纳轴承（7）的壳体部（53）和支持板弹簧（9）的支持部（56）～（58），板弹簧（9）在比车轴（5）更靠近前后方向中央侧支持于支持部（56）～（58）。
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公开(公告)号：CN104884329A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201480003961.6
申请日：2014-01-06
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 转向架具备：具有用于支持铁道车辆的车身的横梁的转向架框；沿着车宽方向配置于在车辆长度方向上夹着横梁的两侧的一对车轴；设置于车轴的车宽方向两侧、且旋转自如地支持车轴的轴承；容纳轴承的轴箱；以及连结轴箱与转向架框的连结装置；连结装置具有：从轴箱侧向转向架框突出的第一构件；从转向架框侧向第一构件突出的第二构件；以及用于将第二构件连结于第一构件的连结部；第二构件与转向架框独立，且抵接定位于转向架框。
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公开(公告)号：CN104870292A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201480003791.1
申请日：2014-01-06
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用转向架(100)具备：沿着车宽方向延伸且支持车身(101)的横梁(30)；沿着车辆长度方向延伸，且支持横梁(30)的车宽方向两端部的板簧(40)；容纳车轴(11)的轴承(12)，并且支持板簧(40)的车辆长度方向端部的轴箱(20)；位于板簧(40)与轴箱(20)之间，上表面向板簧(40)的长度方向中央部分倾斜，且通过该上表面承受板簧(40)的板簧座(50)；以及以覆盖处于轴箱(20)上方的板簧(40)的上表面的至少一部分的形式配置的止动件(70)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104822576A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201480003460.8
申请日：2014-01-06
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61F5/30 , B61C9/50 , B61F3/04 , B61F5/10 , B61F5/302 , B61F5/305 , B61F5/52
Abstract: 本发明提供一种铁道车辆用转向架，所述铁道车辆用转向架具备：用以支持铁道车辆的车身的横梁；在沿着车辆长度方向夹着横梁的两侧沿着车宽方向配置的一对车轴；设置于车轴的车宽方向两侧，且旋转自如地支持车轴的轴承；容纳轴承的轴箱；在支持横梁的车宽方向的两端部的状态下，沿着车辆长度方向延伸，且车辆长度方向的两端部支持于轴箱的板簧；以及设置于横梁的车宽方向的两端部，且从上方放置于板簧的车辆长度方向的中央部的按压构件；按压构件的按压板簧的部分的下表面、与板簧的受到按压构件按压的中央部的上表面于侧面观察时为向下方凸出的圆弧形状；按压构件的下表面的曲率大于板簧的中央部的上表面的曲率。
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公开(公告)号：CN103687776A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201380002269.7
申请日：2013-01-11
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用转向架（1）具备：用于支持铁道车辆的车身（11）的横梁（4）；夹着横梁（4）在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴（5）；设置于车轴（5）的车宽方向两侧且旋转自如地支持车轴（5）的轴承（7）；容纳轴承（7）的轴箱（8）；和以支持横梁（4）的车宽方向两端部（4a）的状态在车辆长度方向上延伸，其长度方向两端部（30c）支持于轴箱（8）的板簧单元（30）；所述板簧单元（30）具备在作为上下方向的厚度方向上弹性变形的多个板簧（41、42），多个板簧（41、42）相互在与其长度方向及厚度方向正交的宽度方向上排列配置。
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公开(公告)号：CN103635372A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280033374.2
申请日：2012-07-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 板簧转向架（1）具备：用于支持铁道车辆的车身（11）的横梁（4）；夹着横梁（4）并沿着车宽方向配置在车辆长度方向的前方及后方的前后一对的车轴（5）；设置于车轴（5）的车宽方向两侧上，旋转自如地支持车轴（5）的轴承（7）；容纳轴承（7）的轴箱（8）；在支持横梁（4）的车宽方向两端部（4a）的状态下在车辆长度方向上延伸，且其车辆长度方向两端部（30c）支持于轴箱（8）的板簧（30）；和在横梁（4）的车宽方向端部（4a）超过板簧（30）的规定的弹性变形范围而向下方发生位移时，支持横梁（4）的端部（4a）的备用支持机构（50）。
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公开(公告)号：CN208855641U
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201821176325.5
申请日：2018-07-24
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供作为基本性能具有相对于上下方向载荷的优异强度，且相对于扭转载荷也具有较高强度的用于铁道车辆转向架的板簧以及用于铁道车辆的转向架。在由FRP形成的上层以及下层之间配置有芯层的用于铁道车辆转向架的板簧中，能够防止发生于芯层的裂痕所导致的板簧性能下降以及寿命缩短。板簧具备至少一个长尺寸状FRP结构，FRP结构具有：连续纤维以板簧的长度方向作为单一配向方向进行配向的多个主UD片；和连续纤维以相对长度方向朝着板簧的宽度方向倾斜了5°以上10°以下范围内的角度得到的方向作为单一配向方向进行配向的至少一个副UD片；规定数量的主UD片在上下方向上层叠而形成主UD片层叠体，副UD片在板簧的板厚方向层叠于主UD片层叠体。
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