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公开(公告)号：CN118171482A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410391030.3
申请日：2024-04-02
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于结构健康监测领域，公开了一种基于动应力时程重构的高铁桥梁疲劳寿命预测方法。步骤如下：获取高铁桥梁关键测点位置的应变监测数据，并识别该测点的各车道应力影响线；获得不同工况下虚拟加载和重构参数的概率分布特征，并抽样求解桥梁动应力时程；结合长期监测数据获得各参数时变趋势，并计算疲劳可靠度的时变曲线从而实现疲劳寿命预测。本发明能够充分考虑高速列车激励的桥梁动力效应，在任意工况下均能够保持较高的疲劳分析精度，可以实现复杂工况下高铁桥梁疲劳寿命的可靠预测，方法操作简单，具有较高的工程实用价值。
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公开(公告)号：CN113868749B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202111213302.3
申请日：2021-10-19
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/27 , G06F18/23 , G06F111/08
Abstract: 本发明属于结构安全性检测技术领域，公开了一种基于车辆动态称重数据的车致桥梁疲劳损伤分析方法，步骤如下：(1)疲劳应变影响线反演；(2)各车道随机车流荷载模拟；(3)应变影响线虚拟加载；(4)疲劳损伤不确定性评估。相比与现有的通用疲劳车模型，通过分析车辆实测数据并考虑区分交通不同运行状态，能够更加准确地反映桥梁真实运营状况下的车辆荷载特征，同时还可以考虑交通增长率的影响。同时，通过实测应变数据反演得到的应变影响线进行疲劳加载，可以获得比有限元模型更加符合结构实际受力情况的疲劳应变响应。由此分析的结构疲劳损伤分析结果和预测的剩余寿命更加合理可靠。
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公开(公告)号：CN116183482A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310001444.6
申请日：2023-01-03
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明属于桥梁结构基础设施设备构件性能监测评估技术领域，公开了一种基于等效滑动摩擦系数的桥梁支座滑板磨损程度监测诊断方法，步骤如下：(1)基于监测数据的支座滑板等效滑动摩擦系数监测指标提取；(2)桥梁支座滑板磨损程度诊断预警阈值设置；(3)桥梁支座滑板磨损程度在线诊断。本发明建立了典型相关温差与支座温致位移差相关模型，提出了支座滑板等效滑动摩擦系数监测指标，再依据支座性能实验中滑板摩擦系数的变化特征，实现了支座滑板磨损程度的诊断。最终通过一座在役斜拉桥的实测数据验证了本发明的可行性和实用性。本发明在基于监测数据的桥梁支座滑板磨损程度诊断领域具有较高的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN115358088A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211082103.8
申请日：2022-09-06
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06F30/20 , G01M7/02 , G01M99/00 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于结构安全性检测领域，公开了一种基于高速列车激励动力响应的桥梁影响线识别方法。方法包括：(1)采集高铁列车单独行驶过桥梁时包含动态成分的桥梁响应数据并获取列车参数和桥梁参数信息；(2)计算响应静动态成分最佳分离频率范围并设计低通滤波器对动力响应进行滤波；(3)运用经典的最小二乘正则化方法将桥梁准静态响应反演为桥梁影响线。本发明可以有效地消除运营状态高速列车作用下桥梁响应中的动力效应，进而反演得到桥梁准静态影响线，方法操作简单，鲁棒性较高，可以适用于运营状态下的任意车速激励响应的桥梁影响线识别，具备良好的工程应用前景。
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公开(公告)号：CN112833949B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110010980.3
申请日：2021-01-06
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01D21/02
Abstract: 本发明属于结构安全性检测领域，公开了一种基于归一化车辆轴重时程监测的桥梁损伤定位方法。方法包括：(1)在运营状态下采集多个轴距相同的双轴车辆单独行驶过桥梁时的桥梁支座处转角响应数据及车辆轴距和车速信息；(2)运用最小二乘QR分解递推算法根据实测转角响应和标定影响线计算平均归一化轴重时程；(3)根据车辆前轴经过损伤时造成的轴重时程的突变进行损伤定位。本发明利用运营状态下多个轴距相同的随机双轴车辆计算平均归一化轴重时程来进行桥梁损伤定位，方法鲁棒性和损伤定位精度较高。同时不需要中断交通，可用于对桥梁结构的长期健康监测，具备良好的工程应用前景和较大的发展潜力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109341989A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811016637.4
申请日：2018-09-03
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明属于结构安全性检测技术领域，公开了一种能够剔除车辆动力效应的桥梁影响线识别方法，方法包括：(1)采用经验模式分解对传感器测得的桥梁响应数据进行预处理；(2)对经过预处理后的桥梁响应采用准静态方法进行识别。采用经验模式分解对桥梁响应进行预处理可以对桥梁响应的动力叠加项进行剔除，从而得到桥梁的准静态响应，进一步可用于影响线识别。同时该方法无需提前了解任何桥梁结构信息，可对各种桥型上由传感器测得的结构响应数据进行处理，具有良好的工程应用前景。
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公开(公告)号：CN108846200A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810603539.4
申请日：2018-06-07
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于结构安全性检测技术领域，公开了一种基于迭代法的准静态桥梁影响线识别方法，步骤如下：(1)建立影响线的数学模型；(2)利用吉洪诺夫正则化法优化影响线识别方程。(3)采用LSQR方法对影响线进行识别。本发明利用了匀速过桥的加载车辆与其引起的桥梁响应的实测信息，利用LSQR法求解影响线识别方程，可以大幅度地提高影响线识别的效率。同时该方法具备更强的适用性，针对多种不同的测试情况进行识别，均具有良好的效果，因而具备后续工程应用的良好潜力。
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公开(公告)号：CN105865822B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201610346200.1
申请日：2016-05-23
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明提供了一种可用于损伤模拟的斜拉桥健康监测基准模型，主要由纵梁、横梁、连接螺栓、纵梁腹板连接板、纵梁翼缘连接板、纵横梁腹板连接板、纵横梁翼缘连接板、索塔、边墩立柱、边墩横梁、高度可调节滑动支座、限位螺栓、钢轴、斜拉索、竖直拉索、索力调节螺栓组成。纵向加劲梁与索塔横梁与边墩横梁之间设置高度可调节的滑动支座；支座的上下两片垫板之间设置钢轴以及可以旋进旋出的限位螺栓；支座下垫板中设置高度调节螺旋；斜拉索与主梁连接位置处设置索力调节螺栓。本发明的模型可以模拟纵梁与横梁之间发生连接损伤，可以模拟斜拉索发生损伤的情况，可以模拟更换拉索施工的短暂状况，可以实现斜拉桥模型结构体系转换的情况。
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公开(公告)号：CN205665023U
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201620475476.5
申请日：2016-05-23
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01M99/00
Abstract: 本实用新型提供了一种可用于损伤模拟的斜拉桥健康监测基准模型，包括纵梁、横梁、连接螺栓、纵梁腹板连接板、纵梁翼缘连接板、纵横梁腹板连接板、纵横梁翼缘连接板、索塔、边墩立柱、边墩横梁、高度可调节滑动支座、限位螺栓、钢轴、斜拉索、竖直拉索和索力调节螺栓。纵向加劲梁与索塔横梁与边墩横梁之间设置高度可调节的滑动支座；支座的上下两片垫板之间设置钢轴以及可以旋进旋出的限位螺栓；支座下垫板中设置高度调节螺旋；斜拉索与主梁连接位置处设置索力调节螺栓。本实用新型的模型可以模拟纵梁与横梁之间发生连接损伤，可以模拟斜拉索发生损伤的情况，可以模拟更换拉索施工的短暂状况，可以实现斜拉桥模型结构体系转换的情况。
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公开(公告)号：CN207944351U
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201820380434.2
申请日：2018-03-15
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本实用新型属于土木工程的结构健康监测技术领域，涉及一种桥梁缆索索力温度补偿器安装装置，主要由拉索锚固夹具1、伸缩杆13、天线支撑杆16和GPS信号接收机天线17组成。该装置可以与斜拉桥拉索端部进行稳固的固定；可以控制并固定GPS信号接收机天线与拉索的相对距离；可以调整GPS型号接收机的方向以便适合在索塔锚固端拉索间距较小的情况下安装；可以自由调整传感器固定和活动安装底座之间的距离，以便适应不同型号温度传感器的安装；该装置为工程技术人员在斜拉桥拉索端部安装相对索力温度补偿监测传感器，进而研究斜拉桥服役过程中斜拉索索力变化规律提供了有力的工具。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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