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公开(公告)号：CN101588073A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200910087456.5
申请日：2009-06-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种10kV及以下配电网的平衡配电系统，属于配电技术领域。综合补偿装置(101)的第一、二、三交流输出端(U)、(V)、(W)分别并联接入电网的第一、二、三馈线(111)、(112)、(113)，综合补偿装置被控制为电流源，输出电流信号，叠加到三相非线性不对称负载的负载电流上，在三相配电网侧获得三相对称的电网电流。综合补偿装置的第一、第二、第三公共连接点位于降压配电变压器的高压侧，或位于降压配电变压器的低压侧。本平衡配电系统能满足中低压电力用户的各种配电需求，且实现快速平衡配电网三相功率，同时补偿电网无功功率、抑制系统谐波，有效提高配电变压器的利用率。
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公开(公告)号：CN101574935A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200910087469.2
申请日：2009-06-22
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: Y02E40/50
Abstract: 本发明公开了一种模块组合型牵引供电网电能质量调节系统，属于牵引供电系统电能质量改善领域。电能质量调节器(101)并联接入牵引变压器(66)的副边输出端和牵引供电网的供电臂上，通过功率单元直流侧的储能电容存储和交换两供电臂的能量，系统稳定后就实现了牵引变压器(66)高压侧三相电流的平衡。在合理的控制策略下，所述的电能质量调节器(101)能同时补偿各相的谐波和无功功率。本发明提出的模块组合型牵引供电网电能质量调节系统无需工频变压器和外加电抗器即可直接挂网运行，利用低压功率器件实现高压大功率输入、输出，具有占地面积小，损耗小、成本低的优点。
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公开(公告)号：CN119125725A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411287119.1
申请日：2024-09-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通轨道电位模拟方法，包括电流源、第一电压源、第二电压源、第一有源控阻模块、第二有源控阻模块、第一无源多接地单元、无源大电阻模块、第二无源多接地单元，电流源用以模拟列车，电压源用以模拟牵引变电所，通过控制有源控阻模块和无源大电阻模块的等效输出电阻控制各个电流源的位置，实现多个列车位于供电区间不同位置处的轨道电位模拟。本发明具有列车数量多、列车电流大、损耗低、误差小等优点。
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公开(公告)号：CN115632565A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211238505.2
申请日：2022-10-10
Applicant: 北京交通大学 , 中国电力科学研究院有限公司
IPC: H02M7/483 , H02M7/5387 , H02J3/36
Abstract: 本发明涉及一种不平衡交流电网下基于零序电压注入的MMC直流环流均衡方法。该控制策略包括：1)实时采集MMC三相桥臂环流，提取各相直流分量并分别与参考值比较，确定三相直流环流差值；2)实时采集MMC三相网侧电流并进行标幺化处理，确定网侧电流标幺值；3)将所述三相直流环流差值与所述网侧电流标幺值相乘并求和，确定直流环流待调量；4)设计比例谐振(PR)控制器，将所述直流环流待调量通过PR控制器生成零序电压调节量；5)在MMC三相调制波中注入所述零序电压调节量，均衡MMC三相直流环流。本发明提供的方法具有动态响应快、通用性强、原理简单等优点。
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公开(公告)号：CN108535557B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201810048200.2
申请日：2018-01-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明涉及一种简化型轨道电阻动态模拟系统，由系统基本单元与系统末端单元构成。系统基本单元与系统末端单元均由可变电阻模拟电路与开关组成，通过可变电阻模拟电路与开关的动作实现直流牵引供电系统动态特性的模拟，结构与控制方式简单，易于实现，稳定性好。与此同时，本发明能够模拟直流牵引供电系统中轨道电位与迷流，对直流牵引供电系统中迷流的控制与防护具有重要意义。另外，本发明为迷流的治理措施提供验证平台，具有良好的实际工程应用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109374998A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811071695.7
申请日：2018-09-14
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明属于电气化轨道交通领域，涉及一种直流牵引系统轨道电位和杂散电流动态模拟装置，包括：列车运行单元、首端单元、扩展单元和接地单元。本发明实现了利用电力电子装置来动态模拟列车在不同运行工况下直流牵引系统的轨道电位和杂散电流，并提供了杂散电流和轨道电位的监测点。本发明实现对直流牵引供电系统负极直接接地、悬浮接地或串联二极管后接地等接地方式下的轨道电位和杂散电流的动态模拟。本发明具有造价低和模拟程度高等优点，能够为轨道电位和杂散电流的抑制装置提供实验调试平台，具有较高的应用前景和经济价值，对直流牵引供电系统中轨道电位和杂散电流的控制与防护具有重要意义。
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公开(公告)号：CN108320653A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810015551.3
申请日：2018-01-08
Applicant: 北京交通大学
IPC: G09B25/02
Abstract: 本发明属于电气化轨道交通和电力电子变流器技术领域，具体涉及一种城市轨道交通双列车模拟系统，包括：第一电压源、第二电压源、第一双向电流可控模块、第二双向电流可控模块、能量存储模块、接触网或第三轨和走行轨。电压源用以模拟牵引变电所，双向电流可控模块用以模拟列车并实现电流解耦，能量存储模块用以存储列车牵引能量或提供列车制动能量，接触网或第三轨用以连接牵引变电所与列车，走行轨用以提供列车电流回流路径。通过控制流过双向电流可控模块的电流，实现多工况组合的双列车动态取流过程模拟。本发明具有动态模拟双列车取流过程、列车组合运行工况多样、电流解耦方式简单、能量自主回馈等优点。
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公开(公告)号：CN108120887A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711086298.2
申请日：2017-11-07
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明属于电气化轨道交通和电力电子变流器技术领域，具体涉及一种轨道交通迷流模拟系统，包括：电流源、第一电压源、第二电压源、第一双向调压控阻模块、第二双向调压控阻模块、至少1个区间选择模块、区间选择末端模块、第一接地模块和第二接地模块。电流源用以模拟列车，电压源用以模拟牵引变电所，通过控制双向调压控阻模块的等效输出电阻，以及区间选择模块和区间选择末端模块中开关的通断，控制电流源在两个电压源之间的位置，实现列车位于供电区间内不同位置处的迷流模拟。本发明具有模拟列车运行工况多样、接地方式全面、迷流测试点位置固定等优点。
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公开(公告)号：CN105006964B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201510381303.7
申请日：2015-07-02
Applicant: 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
CPC classification number: H02M3/06 , H02J7/00 , Y02B70/1491
Abstract: 本发明涉及一种多电平均压谐振零电流软开关DC‑DC变换器，由直流均压电容组和连接到所述直流均压电容组中电容上的二端口DC‑DC谐振软开关变换单元构成。对于电平数为m+1的所述变换器(m为≥2的整数，下同)，直流均压电容组由m个直流均压电容(Cm，Cm‑1，……，C2，C1)自上而下依次串联组成，且直流均压电容组中各电容(Cm，Cm‑1，……，C2，C1)的电位自上而下依次降低。直流均压电容组中各电容上连接有至少m‑1个二端口DC‑DC谐振软开关变换单元。本发明实现了电容电压自平衡、所有开关管和二极管都实现零电流开关，而且各二端口DC‑DC谐振软开关变换单元工作互不影响、相互独立，整个变换器系统具有结构模块化、控制方式简单的特点。
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公开(公告)号：CN107884636A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710927333.2
申请日：2017-09-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道电阻动态模拟系统。包括系统首端单元H、系统中间单元M、系统末端单元E；系统首端单元H的第二接线端子与第一直流牵引变电所连接，系统首端单元H的第三接线端子与系统中间单元M的第二接线端子连接，系统中间单元M的第三接线端子与系统末端单元E的第二接线端子连接，系统末端单元E的第三接线端子与第二直流牵引变电所连接；各单元中均设有可变电阻模拟电路。本发明利用静止电力电子装置模拟直流牵引供电系统的动态特性，模拟监测直流牵引供电系统中的轨道电位与轨道对地泄露电流，为直流牵引供电系统中杂散电流的控制与治理措施提供验证平台，成本低，安全性好，具有良好的实际工程应用价值。
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