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公开(公告)号：CN105006964B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201510381303.7
申请日：2015-07-02
申请人： 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
CPC分类号： H02M3/06 , H02J7/00 , Y02B70/1491
摘要： 本发明涉及一种多电平均压谐振零电流软开关DC‑DC变换器，由直流均压电容组和连接到所述直流均压电容组中电容上的二端口DC‑DC谐振软开关变换单元构成。对于电平数为m+1的所述变换器(m为≥2的整数，下同)，直流均压电容组由m个直流均压电容(Cm，Cm‑1，……，C2，C1)自上而下依次串联组成，且直流均压电容组中各电容(Cm，Cm‑1，……，C2，C1)的电位自上而下依次降低。直流均压电容组中各电容上连接有至少m‑1个二端口DC‑DC谐振软开关变换单元。本发明实现了电容电压自平衡、所有开关管和二极管都实现零电流开关，而且各二端口DC‑DC谐振软开关变换单元工作互不影响、相互独立，整个变换器系统具有结构模块化、控制方式简单的特点。
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公开(公告)号：CN104986057B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510435085.0
申请日：2015-07-22
申请人： 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
IPC分类号： B60M3/00
CPC分类号： B60L9/00 , B60L2200/26 , B60L2210/42 , B60M3/00
摘要： 本发明涉及轨道交通负电压回流直流供电系统，在传统直流供电系统基础上，增加了负电压回流线和实现负电压回流的直流变换器，采用负电压回流线替代传统直流供电系统中的走行轨回流线，可大幅降低或消除传统直流供电系统中存在的杂散迷流、走行轨对地电位过高带来的负面影响，能大大减小供电线路损耗，增大直流牵引变电所供电距离；同时，直流变换器可兼做列车再生制动能量的储能装置，用以提高直流供电系统再生制动能量利用效率并维持轨道交通直流供电系统的电压稳定。
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公开(公告)号：CN109768722B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201910144615.4
申请日：2019-02-27
申请人： 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
IPC分类号： H02M7/483
摘要： 本发明涉及一种共直流侧电容的新型多电平变换器，输出2k+j(k为正整数，j＝1或2)电平时，其共直流侧电容由均压电容(2k+j‑1)个串联组成；其任一桥臂由带反并联二极管的可控功率器件构成的开关2(2k+j‑1)个串联组成；所述均压电容之间的节点有2k层，自两端向中间分别引出正向和反向各k条开关支路，所述支路另一端连接到桥臂开关之间节点自两端向中间的对应层上，其中第i条支路由i个开关串联组成(i＝1,2……k)。当j＝1时，正向与反向的第k条支路有共同连接点，其开关可仅保留反并联二极管；或将这两条支路串联，两端分别连接到共直流侧电容与桥臂的中点。本发明减少了多电平变换器所用器件的数量，降低了系统的体积与复杂程度。在多相平衡系统中，本发明所需的电容量明显减小。
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公开(公告)号：CN111146823A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911309772.2
申请日：2019-12-18
申请人： 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
摘要： 本发明所述的高压直流城市轨道交通牵引供电系统，是把主变电所的输入电压变换成±10kV或其他电压等级直流电并配送到各牵引变电所，直牵所输出正电压连接到牵引网、输出零电压连接到走行轨。如果再把直牵所输出负电压连接到回流线，并把直流自耦变压器所中的直流AT输出的三端电压分别连接到牵引网、走行轨和回流线，就构成了直流AT供电系统。直牵所里的多功能直流变压器可实现能量双向流动，使得主变电所、直牵所和直耦所等站场的高压直流母线和牵引网上所有直流电容都能成为列车制动时的能量缓存器，从而在源头上解决了列车制动能量利用问题。此外，该系统还能够有效地降低轨道电位和杂散电流。
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公开(公告)号：CN109768722A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201910144615.4
申请日：2019-02-27
申请人： 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
IPC分类号： H02M7/483
摘要： 本发明涉及一种共直流侧电容的新型多电平变换器，输出2k+j(k为正整数，j＝1或2)电平时，其共直流侧电容由均压电容(2k+j-1)个串联组成；其任一桥臂由带反并联二极管的可控功率器件构成的开关2(2k+j-1)个串联组成；所述均压电容之间的节点有2k层，自两端向中间分别引出正向和反向各k条开关支路，所述支路另一端连接到桥臂开关之间节点自两端向中间的对应层上，其中第i条支路由i个开关串联组成(i＝1,2……k)。当j＝1时，正向与反向的第k条支路有共同连接点，其开关可仅保留反并联二极管；或将这两条支路串联，两端分别连接到共直流侧电容与桥臂的中点。本发明减少了多电平变换器所用器件的数量，降低了系统的体积与复杂程度。在多相平衡系统中，本发明所需的电容量明显减小。
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公开(公告)号：CN106347175A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610860620.1
申请日：2016-09-28
申请人： 北京易菲盛景科技有限责任公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B60M3/04
CPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明公开了一种改进型交流电气化铁路智能电分相装置，由一端相互连接的两个带有并联阻抗的转换开关、第一转换开关到第一锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线、第二转换开关到第二锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线、检测所述两个转换开关及其连接线的电压和电流传感器等构成。该装置基于两个转换开关及其相互连接端到中性区的两根连接线的电压和电流信息，准确判断列车受电弓在锚段关节转换区域和中性区的实时位置，为不同列车在中性区运行时的供电安全可靠切换提供了技术保障。该装置每个转换开关到锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线可以抑制甚至消除列车受电弓进入或离开中性区时的电弧。
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公开(公告)号：CN111146823B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201911309772.2
申请日：2019-12-18
申请人： 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
摘要： 本发明所述的高压直流城市轨道交通牵引供电系统，是把主变电所的输入电压变换成±10kV或其他电压等级直流电并配送到各牵引变电所，直牵所输出正电压连接到牵引网、输出零电压连接到走行轨。如果再把直牵所输出负电压连接到回流线，并把直流自耦变压器所中的直流AT输出的三端电压分别连接到牵引网、走行轨和回流线，就构成了直流AT供电系统。直牵所里的多功能直流变压器可实现能量双向流动，使得主变电所、直牵所和直耦所等站场的高压直流母线和牵引网上所有直流电容都能成为列车制动时的能量缓存器，从而在源头上解决了列车制动能量利用问题。此外，该系统还能够有效地降低轨道电位和杂散电流。
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公开(公告)号：CN105034856B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201510390773.X
申请日：2015-07-06
申请人： 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
IPC分类号： B60M3/04
CPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明公开了一种交流电气化铁路智能电分相装置，由连接第一供电臂和分相区的第一开关及与其并联的阻抗、连接分相区和第二供电臂的第二开关及与其并联的阻抗、检测第一开关电流和电压的传感器以及检测第二开关电流和电压的传感器等构成。该装置能够通过第一开关和第二开关两端的电压信息和流过第一开关和第二开关的电流信息自动识别列车受电弓的位置，并根据所识别的受电弓位置自动闭合或断开第一开关以及闭合或断开第二开关使得分相区获得或切断供电臂的电能。所述的开关及与其并联阻抗的电路结构可用降压变压器及其低压绕组两端连接开关的电路结构代替。该装置不必在轨道上安装列车位置检测机构，结构简单，使用和维护方便。
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公开(公告)号：CN104986057A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510435085.0
申请日：2015-07-22
申请人： 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
IPC分类号： B60M3/00
CPC分类号： B60L9/00 , B60L2200/26 , B60L2210/42 , B60M3/00
摘要： 本发明涉及轨道交通负电压回流直流供电系统，在传统直流供电系统基础上，增加了负电压回流线和实现负电压回流的直流变换器，采用负电压回流线替代传统直流供电系统中的走行轨回流线，可大幅降低或消除传统直流供电系统中存在的杂散迷流、走行轨对地电位过高带来的负面影响，能大大减小供电线路损耗，增大直流牵引变电所供电距离；同时，直流变换器可兼做列车再生制动能量的储能装置，用以提高直流供电系统再生制动能量利用效率并维持轨道交通直流供电系统的电压稳定。
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公开(公告)号：CN114826000A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210495707.9
申请日：2022-05-09
申请人： 北京易菲盛景科技有限责任公司 , 北京交通大学
IPC分类号： H02M7/483 , H02M7/5387 , H02M1/14 , H02J3/36
摘要： 本发明涉及三桥臂多电平变换器(TMC)，其中的两个负载桥臂用于建立相桥臂交流端的电压和流经该交流端的电流，第三桥臂的两端分别与所述的两个负载桥臂连接并用于建立平衡电流以实现变换器电路中所有电气组件中子模块储能单元的电压平衡。本发明，通过改变三桥臂多电平变换器中可配置电路的配置方式，可以获得具有不同拓扑和不同构造、且每一相桥臂均由三个桥臂构成的一类多电平变换器。该一类多电平变换器中，有些变换器具有MMC和EO‑AAC等多电平变换器的优点，且变换器中所用的子模块数量和半导体开关数量分别比同等级的MMC和EO‑AAC减少许多。
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