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公开(公告)号:CN107238751B
公开(公告)日:2019-11-19
申请号:CN201710536193.6
申请日:2017-07-04
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司 , 北京交通大学
IPC: G01R19/25
Abstract: 本发明提供一种四象限变流器的电流采样电路及方法。该电路包括:第一计数器、第二计数器、比较器以及采样器,第一计数器与第二计数器皆与比较器电连接,比较器还与四象限变流器的功率开关组电连接,第二计数器还与采样器电连接,采样器与采样调理电路电连接,采样调理电路与四象限变流器的功率开关组电连接。本发明解决了低开关频率对四象限变流器电流采样频率的限制,以使交流电流的采样频率提高,并尽可能多的采样到了交流电流的基波成分,有利于四象限变流器对交流电流的控制。
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公开(公告)号:CN109624793A
公开(公告)日:2019-04-16
申请号:CN201811540442.X
申请日:2018-12-17
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
IPC: B60M3/04
CPC classification number: B60M3/04
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域,涉及电力机车的过分相系统技术领域,具体涉及一种智能化自动过分相的方法,通过检测装置检测列车的位置,控制四象限变流器触发脉冲的封锁与开启,缩短无电区的距离,无需开合高压侧主断路器,使得列车在无电区速度无衰减地行驶。此方法使得整个换相过程无需额外的设备,并且控制简单,只需要控制四象限变流器的开关器件的导通与关断即可,可靠性好,而且在分相区几乎没有速度损失,是一种实用的自动过分相的方法。
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公开(公告)号:CN109327171A
公开(公告)日:2019-02-12
申请号:CN201811016502.8
申请日:2018-09-03
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于电力电子与电力传动及新能源技术领域,涉及一种适用于轨道交通牵引电机参数在线辨识的策略。为了解决电机参数辨识不准确问题,进行相应的定子电阻、转子电阻、转子漏感和励磁电感参数在线补偿,并利用离线的单相交流试验和空载试验测得参数在线补偿所需补偿系数。利用电机温度在线补偿定、转子电阻。利用转差频率和电机温度在线补偿转子电阻和转子漏感。利用励磁电流在线补偿励磁电感。采用本发明所述方法获得电机参数,为矢量控制和直接转矩控制提供基础,解决了由于电机参数变化导致输出转矩不准确的问题,保证了电机系统稳定准确的动态响应。
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公开(公告)号:CN107204711A
公开(公告)日:2017-09-26
申请号:CN201710536194.0
申请日:2017-07-04
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司 , 北京交通大学
IPC: H02M5/293
Abstract: 本发明提供一种基于扩展z变换的电流预测方法及装置。该方法包括:对调制波加载的第一时刻对应的四象限变流器的第一电流进行z变换和扩展z变换,得到z变换结果和扩展z变换结果;建立z变换结果与扩展z变换结果的关联关系,并根据关联关系得到差分方程,差分方程用于指示第一时刻对应的第一电流、第二时刻对应的第二电流以及中间时刻对应的中间电流的关联关系;根据差分方程、第一电流和中间电流,预测第二电流,并根据第二电流计算调制波加载的第二时刻对应的调制波的幅值和相位,以控制四象限变流器的交流侧的电流输出。本发明解决了传统控制方法中由于开关频率降低带来的控制延时过长的问题,实现了对下一次调制波加载时刻对应电流的预测。
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公开(公告)号:CN105857320A
公开(公告)日:2016-08-17
申请号:CN201610379484.4
申请日:2016-06-01
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C7/04
Abstract: 本发明涉及混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略,包括如下步骤:步骤(1),估计列车功率需求;通过列车指令系统,确定车辆的运行线路条件与运行工况,计算牵引传动系统的实时功率指令;步骤(2),通过通信获得各子系统状态;通过硬线通讯和/或RS485通讯和/或CAN(控制器局域网络)总线通讯,获取牵引传动系统各子系统的状态,至少包括储能装置荷电状态与动力包最大可用功率;步骤(3),依据车辆运行线路条件,控制子系统间能量流动。本发明,可以支持动车组实现在有、无接触网两种运行条件下的正常运行;在此基础上,还可以保障动车组的最优加速性能、最佳燃油经济性、最大能量循环利用。
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公开(公告)号:CN102647098A
公开(公告)日:2012-08-22
申请号:CN201210097994.4
申请日:2012-04-05
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例涉及一种共用变压器的牵引供电装置及控制方法,其中方法包括:检测原边绕组的电动势、两个副边绕组的各输出端子的交流电流、两个变流单元的输出电流和输出电压;根据设定的直流电压和两个变流单元中PWM整流器的总无功指令电流,以及检测到的原边绕组的电动势、两个副边绕组的各输出端子的交流电流、两个变流单元的输出电流和输出电压,得到两组驱动脉冲;将所述两组驱动脉冲分别发送到两个变流单元中的PWM整流器的驱动端。本发明实施例实现了二极管整流器与PWM整流器共用一台变压器,降低了设备成本,同时减小了体积,增加了实际工程应用的灵活性。
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公开(公告)号:CN101364732B
公开(公告)日:2010-07-14
申请号:CN200810115163.9
申请日:2008-06-18
Applicant: 北京交通大学 , 北京链奕通易轨道交通科技有限公司
CPC classification number: Y02E60/60
Abstract: 本发明涉及一种大功率模块化直流供电装置及其控制方法,由双向功率单元和曲折连接的变压器组成。有三个双向功率单元,每个双向功率单元包括十二只逆导型管IGBT,形成六个桥臂,每桥臂接入了曲折连接的变压器的初级绕组Tx1、Tx2、Tx3。并接有电压和电流的传感器,双向功率单元的交流侧电压由曲折连接的15个次级绕组相位叠加,在每两相间接有滤波电容,产生三相对称的18阶梯波交流线电压,各双向功率单元的直流侧并联工作。该供电装置及其控制方法直流输出电压稳定、系统响应快、可控性好、交流侧谐波污染小,特别是实现直流侧能量能够向交流侧回馈、交直流两侧的能量能够双向传输,对于节能减排可以起到十分积极的作用。
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公开(公告)号:CN119906286A
公开(公告)日:2025-04-29
申请号:CN202411978324.2
申请日:2024-12-31
Applicant: 北京交通大学 , 北京市地铁运营有限公司
Abstract: 本申请涉及变流器技术领域,提供了一种多路并联变流器的电流控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括:只部署一个电流传感器,采集多路并联变流器的一个支路在第一时刻的电压电流,降低设备生产成本,减小设备的体积和重量,减小因多个器件的生产误差等因素对控制精度的影响;基于该支路在第一时刻的电压电流,确定该支路在第一时刻的实际占空比,再通过补偿该支路在第一时刻的实际占空比,得到多路并联变流器中各其他支路在第二时刻的实际占空比,并按照各实际占空比调整相应支路的相位电流。利用电压参数控制多路并联变流器中各支路的相位电流均流,减少了控制环路,使得控制器设计和控制方式相对简单,保证均流控制精度的稳定性与准确性。
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公开(公告)号:CN114079305A
公开(公告)日:2022-02-22
申请号:CN202010847242.X
申请日:2020-08-21
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本申请实施例提供一种储能系统的控制系统、方法及储能系统,该系统包括:模式选择模块、电压闭环控制模块、功率控制模块、电流闭环控制模块和PWM调制模块,模式选择模块用于确定储能系统的储能电容的工作模式和电压给定值;电压闭环控制模块用于计算电压偏差值,并根据电压偏差值确定电流控制值;功率控制模块用于根据电流限制值或电流控制值确定电流给定值,电流限制值为储能电容的预设充放电恒定功率与储能电容的端电压比值;电流闭环控制模块用于计算电流偏差值,并根据电流偏差值获得调制波;PWM调制模块用于根据调制波确定变流器控制脉冲,以控制储能电容,通过上述恒功率控制策略,提高了储能系统的节能效果以及稳压效果。
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公开(公告)号:CN113805492A
公开(公告)日:2021-12-17
申请号:CN202111004117.3
申请日:2021-08-30
Applicant: 北京市地铁运营有限公司供电分公司 , 北京交通大学
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明提供了一种城轨供电系统数字孪生的多物理域仿真设计方法。该方法包括:根据城轨供电系统各组成层级和各关键设备所涉及的物理域,分析设备的各物理域之间、组成层级的各物理域之间以及设备、层级之间的物理域的耦合特性,依据城轨供电系统多物理域建模的需求构建城轨供电系统多物理域的多层级模型;确定多层级模型的多物理域耦合仿真的输入和输出参数,利用输入和输出参数在各层级的仿真模型中分别进行多物理域耦合仿真,实现系统级的多物理域求解。本发明的方法能够统一描述系统在多个物理域下的不同时间尺度及结构尺度特性,全面、充分地表征系统运行的实际物理过程,为推动城轨牵引供电系统数字孪生的建设发挥重要作用。
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