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公开(公告)号：CN216741777U
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202220285397.3
申请日：2022-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M26/35
Abstract: 本实用新型提供了一种三元催化器及具有其的动力系统，三元催化器包括：壳体，壳体的第一端开设进气口，壳体的第二端开设出气口，壳体上有取气口，取气口位于进气口和出气口之间，取气口用于与废气再循环管路连接；滤网，滤网设置于壳体内并位于取气口处；催化剂载体，催化剂载体为至少一个，催化剂载体设置于壳体内，催化剂载体用于净化进入三元催化器内的气体。应用本实用新型的技术方案，将滤网设置在三元催化器内，滤网朝向取气口设置，相比于现有技术中将滤网安装在从三元催化器到废气再循环冷却器之间的管路的方式，本申请中的滤网的大小可不受废气再循环管路的管径限制，具有更好的过滤效果。
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公开(公告)号：CN210589079U
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201921102315.1
申请日：2019-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B27/14
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，公开一种正时链条安装辅具及正时链条装配系统。所述正时链条安装辅具包括定位板、限位部和调整部，定位板可转动地设置于缸体前端面上。限位部与定位板连接，且限位部能够抵紧于动导轨上，以实现对正时链条的张紧。调整部设置于定位板上，调整部与缸体前端面连接，且调整部与缸体前端面的连接位置可调。本实用新型中的定位板和调整部配合，使定位板能够相对缸体前端面转动，进而使限位部适应正时链条和动导轨的加工误差，保证限位部能够始终抵紧动导轨。该正时链条安装辅具安装在缸体前端面上，不需要在液压张紧器和动导轨之间有足够的安装空间，结构简单、使用方便、装配精度高。
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公开(公告)号：CN212154891U
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202020676103.0
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种凸轮框架及发动机，其属于发动机技术领域，凸轮框架包括框架主体和球轴承。框架主体包括依次连接的前端结构和框架结构，前端结构和框架结构一体成型，且前端结构具有间隔设置的两个第一安装孔，框架结构具有对应于两个第一安装孔的两个第二安装孔，连通的第一安装孔与第二安装孔用于容置发动机中的凸轮轴，且两个第一安装孔的内壁均设置环形槽；球轴承位于环形槽中，球轴承的内圈结构能与位于第一安装孔中的凸轮轴过盈配合，球轴承的外圈结构与环形槽的槽壁过盈配合。凸轮框架能够降低对凸轮轴的磨损，降低了凸轮轴轴颈异常磨损的几率和发动机的油耗，提高了凸轮轴及发动机的可靠性。
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公开(公告)号：CN210152746U
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201920790367.6
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 本实用新型涉及发动机配气机构技术领域，尤其涉及一种可切换摇臂。本实用新型提供的可切换摇臂通过在摇臂体的一端设置用于安装外侧摇臂的第一安装孔，使外侧摇臂能够相对于摇臂体转动；通过在摇臂体的另一端设置第二安装孔，且将两个锁销对称设置在第二安装孔内，两个锁销均能够伸出第二安装孔以与外侧摇臂相抵接，以使两个锁销均能够限制外侧摇臂的运动，增加锁销与外侧摇臂的支点，无需增加锁销尺寸，即可减小锁销受力，避免锁销变形，同时能够降低油耗和成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218717046U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202223180765.7
申请日：2022-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M9/10
Abstract: 本实用新型涉及发动机正时链条技术领域，公开了一种发动机正时链条润滑喷油嘴，包括：喷油管，其内部设置有供油通过的流道；喷油管基体，喷油管基体包括基座，基座一端设置有中空内腔，另一端设置有安装板，安装板上设置有与中空内腔连通的、用于安装喷油管的喷油管安装孔；过滤芯，设置在基座的中空内腔内；过滤芯外侧设置有挡片，挡片与中空内腔过盈配合，将过滤芯压紧。本实用新型提供的一种发动机正时链条润滑喷油嘴，在喷油嘴入口增加过滤芯，可以对机油中的杂质进行过滤，这样流入喷油管流道中的机油不含有颗粒物，喷油管的流道就可以按需缩小，即使缩小到比颗粒物小的直径，也不会有颗粒物堵塞喷油管流道的风险。
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公开(公告)号：CN217681896U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202221554753.3
申请日：2022-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，公开一种集成式凸轮轴框架及发动机，集成式凸轮轴框架包括箱体，箱体的两侧分别开设有第一安装槽和第二安装槽，第一安装槽和第二安装槽分别用于安装进气凸轮轴和排气凸轮轴，箱体上还设置有油气分离部，第一安装槽、第二安装槽和油气分离器均一体集成于箱体上；发动机包括上述的集成式凸轮轴框架。集成式凸轮轴框架上集成有油气分离部，油气分离部能够执行油气分离的动作，取消外挂油气分离器，结构紧凑，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN215148300U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202120106174.1
申请日：2021-01-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B11/00
Abstract: 本实用新型涉及一种正时装配用凸轮轴工装，由凸轮轴工装、两个螺栓以及两个凸轮轴构成，凸轮轴工装左右两端分别通过两个螺栓与两个凸轮轴固定为一个整体。本实用新型正时装配用凸轮轴工装，可以保证发动机机械相位精确，且具有安装简单，正时精度高的优点；正时装配用凸轮轴工装，具有正时精度高，装配拆装简单，装配效率高对发动机装配线节拍影响小等优点；正时装配用凸轮轴工装的底面为平面，在凸轮轴一缸上止点位置加工平面，装配时工装的平面与凸轮轴平面贴合，并通过螺栓将工装与两根凸轮轴固定为一体，凸轮轴无法转动，此时即可保证凸轮轴稳定处于一缸上止点的唯一位置，在之后的拧紧VCT中央螺栓与曲轴皮带轮螺栓时也不会发生转动。
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公开(公告)号：CN214367869U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202120137131.X
申请日：2021-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，公开一种排水机构及发动机总成。该排水机构包括储水罐、上阀座、上阀芯、下阀座和下阀芯，储水罐的底部设置有排水口，上阀座位于储水罐的中部，并将储水罐的内部分隔形成上储水腔和下储水腔，上储水腔的腔壁上开设有进水口，上阀芯上设置有第一流道，第一流道与下储水腔相连通，上阀芯被配置为可旋转地设置于上阀座上，以选择性地导通或者封闭第一流道，下阀座设置下储水腔内，并位于上阀座的下方，下阀座上设置有第二流道，第二流道与排水口相连通，下阀芯被配置为可旋转地设置于下阀座上，以选择性地导通或者封闭第二流道，且第一流道和第二流道不同时导通。该排水机构，可以保证发动机总成内部具有足够的压力。
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公开(公告)号：CN211500740U
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201922345697.7
申请日：2019-12-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L1/16
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机配气机构及发动机，属于发动机技术领域，包括：相连通的第一孔和第二孔，设置于发动机的气缸盖上，且第二孔位于第一孔和气缸盖上的气口之间；挺柱和凸轮，凸轮能够转动的设置于气缸盖上，挺柱设置于第一孔内，为一端开口的筒状结构，筒状结构的封闭端外侧设置有弧形凸起，弧形凸起具有与凸轮配合的弧形面；气门杆和气门，气门杆穿设于第一孔和第二孔，一端连接于挺柱，另一端连接于气门，气门用于关闭或打开气口；弹性结构，设置于第一孔内，被配置为使弧形面始终抵接于凸轮；导向结构，设置于挺柱和第一孔之间，导向结构被配置为能够限制挺柱仅沿第一孔的轴线方向运动。能减少挺柱的摩擦磨损，且避免挺柱发生转动。
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