超声速刚性燃烧流动双自适应解耦优化模拟方法及系统

    公开(公告)号:CN109002624A

    公开(公告)日:2018-12-14

    申请号:CN201810834382.6

    申请日:2018-07-26

    Inventor: 张斌 刘洪 余彬

    Abstract: 一种超声速刚性燃烧流动双自适应解耦优化模拟方法及系统,在初始化模拟流场后依次对流动和化学反应展开求解,并监测每一时刻的流场数据信息,在流场中出现数据发散或者非物理解时,即启动回退功能,是计算返回至最近记录点,减小时间步长后重新计算。本发明显著增强了算法的鲁棒性和灵活性,可以使改进后的显示解耦算法可以适应更大的推进时间步长,在保证计算精度的前提下,使显示解耦方法的计算效率得到大幅度提升。

    一种基于小样本的多目标优化解集的搜索方法

    公开(公告)号:CN119940113A

    公开(公告)日:2025-05-06

    申请号:CN202510016287.5

    申请日:2025-01-06

    Abstract: 本发明公开了一种基于小样本的多目标优化解集的搜索方法,其采用Halton采样法对样本空间进行采样,使得初始样本在样本空间内填充率较高。再采用一体化计算方法后得到其真值,再采用代理模型的方法建立非线性回归方程对数据集进行训练和预测,并且针对多目标优化问题采用NSGA‑II快速非支配排序算法进行较优解的寻找,最后通过非支配排序后得到帕累托前沿,并判断帕累托前沿上点是否均符合目标约束要求,对筛选后的点通过K‑means聚类后,在每个类别中对种群个体进行搜索和筛选,该方法在保证解的多样性的情况下,能够快速搜索到不同类型的较优解,再通过一体化计算可以对分类进行验证,经过多次迭代加点后最终满足实际需求。

    基于聚类分析的飞机自动着陆仿真危险点搜索方法

    公开(公告)号:CN118966024B

    公开(公告)日:2024-12-17

    申请号:CN202411441259.X

    申请日:2024-10-16

    Abstract: 本发明公开了一种基于聚类分析的飞机自动着陆仿真危险点搜索方法,其包括S1进行预设次数的蒙特卡洛仿真,将输出结果为危险的样本点存储至危险样本集中;S2对危险样本集中的样本点进行归一化;S3对危险样本集中的样本点进行聚类,计算聚类后每个类别的中心点;S4产生随机样本点,当随机样本点满足条件时,将其加入样本集中;S5判断样本集中的随机样本点数量是否达到预设加点数量,若是进入S6,否则返回S4;S6对随机样本点进行仿真,将输出结果为危险的随机样本点存储至危险样本集中;S7判断危险样本集中的样本点数量是否达到预设样本数量,若是进入S8,否则返回S3;S8对危险样本集中样本点进行反归一化得到最终的危险样本集。

    一种构建自适应反应机理模拟超声速燃烧流动的方法

    公开(公告)号:CN114171127B

    公开(公告)日:2024-09-10

    申请号:CN202111482349.X

    申请日:2021-12-07

    Abstract: 本发明提供一种构建自适应反应机理模拟超声速燃烧流动的方法,该方法包括步骤:(1)使用全局敏感度分析得到需要修正的基元反应指前因子;(2)使用分区算法对热力学状态空间进行划分:(3)在划分好的区域的基础上,构建自适应反应机理库;(4)自适应反应机理库的存储和检索;(5)根据自适应反应机理库模拟超声速燃烧流动。本发明生成了保持组分、基元反应不变的自适应反应机理,使得自适应机理可以直接耦合到CFD程序中,而无需修改原始程序的化学反应程序,易于推广使用。相对于使用单个简化机理的CFD系统,考虑自适应反应机理的CFD系统在模拟流动燃烧问题时,可以减少计算时间,提高计算精度。

    基于自适应预分区机理的发动机燃烧室数值模拟方法

    公开(公告)号:CN118260975B

    公开(公告)日:2024-08-06

    申请号:CN202410693011.6

    申请日:2024-05-31

    Abstract: 本发明公开了基于自适应预分区机理的发动机燃烧室数值模拟方法,包括以下步骤:S1、确定对点火延迟时间影响明显的反应式;S2、构建反应式的状态空间;S3、在每个当前最高层级状态空间内,将优化出的参数修正系数存储到对应的状态空间中;S4、确定需要加密的状态空间;S5、对所有需要加密的状态空间进行加密;S6、将加密后的状态空间内的参数修正系数存储;S7、在燃烧室数值模拟计算过程中对参数修正系数进行检索。本发明解决此前自适应预分区机理存在的缺陷,实现简便性和状态空间分区检索的高效性,从而有效提升现行数值模拟程序对发动机燃烧室数值模拟的计算效率和准确性,具有很强泛用性和应用空间。

    跨境物流快递订单打包组合的优化方法

    公开(公告)号:CN118154070B

    公开(公告)日:2024-07-30

    申请号:CN202410581455.0

    申请日:2024-05-11

    Abstract: 本发明公开了一种跨境物流快递订单打包组合的优化方法,属于物流包裹分包技术,其包括获取所有未打包订单的订单信息和目的地尾程派送时效表;确定货物在国内仓库操作时效;提取收件人邮编相同的订单;根据提取的订单数量及计算时间和物流代价,确定最大可合并包裹数量;根据最大可合并包裹数量和提取的订单的到达国内仓库时间,将提取的订单拆分为若干可打包组合;以订单到达国内仓库时间早于出库时间为判断原则,对可打包组合进行拆分,形成满足判断原则的组合作为最终的打包组合。采用本方法进行订单打包组合,不受人为主观因素的影响,可以提供更客观、科学的打包组合结果,避免了人的主观偏见和个人喜好对打包决策的干扰。

    一种高超声速稀薄流下拐角流壁面热流预测方法

    公开(公告)号:CN118378364A

    公开(公告)日:2024-07-23

    申请号:CN202410822944.0

    申请日:2024-06-25

    Abstract: 本发明公开了一种高超声速稀薄流下拐角流壁面热流预测方法,属于分离流预测技术领域,包括:S1、基于流场样本点参数,计算流场回流区大小,构建样本库;其中,样本点参数包括马赫数、Ramp角度和高度;S2、基于样本库,通过高斯过程回归构建并训练神经网络;S3、对神经网络的输出结果进行拟合,获得基于流场样本点参数的回流区拟合公式;S4、将待预测流场样本点参数代入回流区拟合公式,预测对应的拐角流壁面热流回流区。本发明提供的回流区预测方法,可以通过马赫数、高度、ramp角度直接实现对回流区的预测,并且达到了比较高的精度,标志着建立三维模型方面具有极大的可行性,对军事和防御系统具有巨大的潜在工程价值。

    跨境物流快递订单打包组合的优化方法

    公开(公告)号:CN118154070A

    公开(公告)日:2024-06-07

    申请号:CN202410581455.0

    申请日:2024-05-11

    Abstract: 本发明公开了一种跨境物流快递订单打包组合的优化方法,属于物流包裹分包技术,其包括获取所有未打包订单的订单信息和目的地尾程派送时效表;确定货物在国内仓库操作时效;提取收件人邮编相同的订单;根据提取的订单数量及计算时间和物流代价,确定最大可合并包裹数量;根据最大可合并包裹数量和提取的订单的到达国内仓库时间,将提取的订单拆分为若干可打包组合;以订单到达国内仓库时间早于出库时间为判断原则,对可打包组合进行拆分,形成满足判断原则的组合作为最终的打包组合。采用本方法进行订单打包组合,不受人为主观因素的影响,可以提供更客观、科学的打包组合结果,避免了人的主观偏见和个人喜好对打包决策的干扰。

    涡旋流动中最优混合位置识别方法和系统

    公开(公告)号:CN111931365B

    公开(公告)日:2023-07-14

    申请号:CN202010754844.0

    申请日:2020-07-31

    Abstract: 本发明公开了一种涡旋流动中最优混合位置识别方法,包括以下步骤:根据涡旋初始速度与热力学参数的分布规律基于可压缩NS方程获得非定常演化的涡相互作用流动结构;计算FTLE;根据FTLE空间分布规律提取LCS脊线;根据LCS脊线和FTLE值确定最优混合位置。本发明还公开了用于实现涡旋流动中最优混合位置识别方法的系统,包括流动方程求解模块、LCS提取模块以及最优混合位置确定模块;所述流动方程求解模块基于可压缩NS方程获得非定常演化的涡相互作用流动结构;LCS提取模块计算FTLE值并提取LCS脊线;所述最优混合位置确定模块根据LCS脊线确定最优混合位置。本发明从物理机制的角度出发确定最优混合位置,有利于推广至不同燃料喷射装置下一般流动最优混合策略的设计。

    基于中心旋流齿轮的双级径向旋流标准模型燃烧器

    公开(公告)号:CN114413280A

    公开(公告)日:2022-04-29

    申请号:CN202210200940.X

    申请日:2022-03-02

    Abstract: 一种基于中心旋流齿轮联动可调的双级径向旋流标准模型燃烧器,包括:外侧腔体、内侧腔体以及中心级旋流器,其中:带有外侧旋流发生装置的内侧腔体部分套设于外侧腔体内,带有可变旋流发生装置的中心级旋流器位于内侧腔体内部中心,外部空气分别①进入外侧腔体与内侧腔体之间的第一压缩通道驱动外侧旋流发生装置后从环形通道排出;②直接进入内侧腔体,经第二压缩通道驱动可变旋流发生装置后排出,实现齿轮联动。

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