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    提高发动机效能的方法和与该方法相配的发动机
    31.
    发明授权
    提高发动机效能的方法和与该方法相配的发动机 失效

    公开(公告)号：CN104329160B

    公开(公告)日：2017-06-20

    申请号：CN201410465641.4

    申请日：2014-09-13

    Applicant: 张玉辉 ,  陈阳

    Inventor： 张玉辉 ,  陈阳

    IPC: F02B33/22

    Abstract: 本发明公开了提高发动机效能的方法和与该方法相配的发动机，包括发动机机架及动力传递系统、火花塞、喷油器和进排气系统，其特征在于，动力传递系统包括曲柄连杆机构和动力加速补偿装置；曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，机体组包括曲轴箱、气缸体、与气缸体连接配合的气缸盖；动力加速补偿装置包括与主动力活塞对应设置在同一气缸体内的加速补偿活塞、加速补偿活塞杆，加速补偿活塞杆与曲轴之间连接加速补偿传动机构，曲轴通过加速补偿传动机构带动加速补偿活塞在气缸体内部做补偿空间运动。本发明利用动力加速补偿装置调整曲轴与气缸夹角再点燃，增加发动机动力，降低发动机怠速和动载转速，实现节能目的。

    一种油电混合动力的分体式内燃机
    32.
    发明公开
    一种油电混合动力的分体式内燃机 无效

    公开(公告)号：CN105020012A

    公开(公告)日：2015-11-04

    申请号：CN201510465117.1

    申请日：2015-08-03

    Applicant: 湖州新奥利吸附材料有限公司

    Inventor： 徐树成

    IPC: F02B75/00 ,  F02B75/20 ,  F02B33/22 ,  F02M25/038 ,  F01L3/20 ,  F01L1/12 ,  F02F1/24

    Abstract: 本发明涉及一种油电混合动力的分体式内燃机，具体属于内燃机技术领域。一种油电混合动力的分体式内燃机包括第一汽缸、第二汽缸、连接所述第一汽缸和第二汽缸的控温装置、气门装置和动力装置，所述第一汽缸内设有第一活塞，所述第二汽缸内设有第二活塞，所述气门装置包括设置在所述第一汽缸的进气门、设置在所述第二汽缸的排气门以及进气门和排气门的气门控制装置，所述动力装置包括第一曲轴、第二曲轴和驱动所述第一曲轴的电动机，所述第一活塞通过第一连杆机构连接至所述第一曲轴，所述第二活塞通过第二连杆机构连接至所述第二曲轴，所述第一汽缸用于吸气和压缩冲程，所述第二汽缸用于燃烧和排气冲程。该油电混合动力的分体式内燃机可以节省燃料，节能环保，提高燃料的燃烧效率，降低能量的损耗、延长气缸的寿命。

    一种自增压发动机
    33.
    发明公开
    一种自增压发动机 无效

    公开(公告)号：CN104929757A

    公开(公告)日：2015-09-23

    申请号：CN201510218680.9

    申请日：2015-04-30

    Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

    Inventor： 林灵 ,  李勇 ,  郑伟 ,  夏雨 ,  胡文薇

    IPC: F02B33/22

    Abstract: 本发明公开了一种自增压发动机，包括曲轴、动力缸和增压缸，通过进气总管将所述增压缸的出气管与动力缸的进气管相连通，在增压缸的进气管上设置增压缸进气单向阀，在增压缸的出气管上设置增压缸出气单向阀。本发动机机构简单、可靠，可显著提高发动机动力经济性能。

    分置循环引擎
    34.
    发明授权
    分置循环引擎 有权

    公开(公告)号：CN102597455B

    公开(公告)日：2014-07-23

    申请号：CN201080041672.7

    申请日：2010-09-23

    Applicant: 绿色引擎咨询有限责任公司

    Inventor： 罗伯托·真蒂利 ,  埃托雷·穆苏 ,  里卡尔多·罗西

    IPC: F02B41/06 ,  F02B33/22

    CPC classification number: F02B33/22 ,  F02B37/00 ,  F02M69/046

    Abstract: 本发明公开了一种压缩点火分置循环引擎（100），包括：气缸体（200），包括膨胀气缸（6），其具有膨胀活塞（7），所述膨胀活塞（7）适于通过曲柄轴机构（20）在上止点（ETDC）和下止点（EBDC）之间交替移动，所述曲柄轴机构（20）使所述膨胀活塞（7）的预定位置对应于预定曲柄轴角；压缩气缸（2），其具有压缩活塞（1），所述压缩活塞（1）适于根据相对于所述膨胀活塞（7）的预定角相移的延迟，在CTDC和CBDC之间交替移动；气缸盖（30），其关闭所述气缸，并且包括交换通道（5），所述交换通道（5）的开口（5a）始终朝向压缩气缸（2）连通，并且开口（5b）具有朝向膨胀气缸（6）的输送阀（4）、进气阀（3）和排气阀（9）；用于打开/闭合输送阀（4）的装置；在所述活塞的交替周期的预定时刻，用于打开/闭合排气阀（9）的装置；和在所述交换通道（5）中的燃料喷嘴（8）。所述输送阀（4）的打开运动相对于所述ETDC的曲柄轴角提前20°或更大的曲柄轴角进行，以从打开时刻直到达到ETDC，在活塞之间存在基本上相等的压力，从而在ETDC和CTDC之间，在两个气缸之间进行助燃流体输送，并且使喷嘴（8）从达到ETDC开始喷射燃料（8a）。

    分开式循环四冲程发动机
    36.
    发明授权
    分开式循环四冲程发动机 失效

    公开(公告)号：CN101368507B

    公开(公告)日：2012-08-29

    申请号：CN200810215209.4

    申请日：2004-06-14

    Applicant: 史古德利集团有限责任公司

    Inventor： 戴维·P·布兰霍恩 ,  杰里米·D·尤班克斯

    IPC: F02B33/22

    CPC classification number: F02B33/44 ,  F02B33/22 ,  F02B41/06

    Abstract: 一种发动机(100)具有曲轴(108)，所述曲轴绕发动机(100)的曲轴轴线(110)旋转。膨胀活塞(114)被可滑动地容纳在膨胀汽缸(104)内，并被可操作地连接至曲轴(108)，使得膨胀活塞(114)在曲轴(108)的单个旋转过程中，通过四冲程循环的膨胀冲程和排气冲程往复运动。压缩活塞(116)被可滑动地容纳在压缩汽缸(106)内，并被可操作地连接至曲轴(108)，使得压缩活塞(116)在曲轴(108)的相同旋转过程中，通过相同的四冲程循环的进气冲程和压缩冲程往复运动。对膨胀汽缸(104)和压缩汽缸(106)中的任何一个从下止点至上止点的汽缸容积比大致为20：1或更大。

    具有气罐阀的分开式循环空气混合发动机
    38.
    发明公开
    具有气罐阀的分开式循环空气混合发动机 无效

    公开(公告)号：CN102472154A

    公开(公告)日：2012-05-23

    申请号：CN201180002929.2

    申请日：2011-03-14

    Applicant: 史古德利集团有限责任公司

    Inventor： 理查德·美尔德雷斯 ,  尼古拉斯·巴丹 ,  伊万·吉尔伯特

    IPC: F02B33/22

    CPC classification number: F02B33/22 ,  F02B41/06 ,  F02B2075/025

    Abstract: 一种分开式循环空气混合发动机，包括可转动曲轴。压缩活塞可滑动地容纳在压缩气缸内。膨胀活塞可滑动地容纳在膨胀气缸内。交换通道相互连接压缩气缸和膨胀气缸。交换通道包括交换压缩(XovrC)阀和交换膨胀(XovrE)阀。空气存贮器能够操作地连接到交换通道。空气存贮器阀选择性控制流入和流出空气存贮器的空气流。在发动机点火(EF)模式中，空气存贮器阀保持关闭。在空气膨胀(AE)模式和空气膨胀和点火(AEF)模式中，空气存贮器阀保持开启的期间至少与XovrE阀开启的期间一样长。在空气压缩(AC)模式以及点火和充气(FC)模式中，空气存贮器阀选择性开启和关闭。

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