公开(公告)号：CN1095340A

公开(公告)日：1994-11-23

申请号：CN94102188.2

申请日：1994-03-10

Applicant: 金平

Inventor： 金平

IPC: B60K41/20 ,  B60T7/06

Abstract: 机动车油门与制动一体化方案属于机动车操纵控制结构领域。现有机动车油门和制动分离设置，均由右脚操纵，从动作到产生制动效果的时间较长，易发生车辆事故。本发明去掉油门踏板，利用制动踏板上升段中的自由行程段作为油门控制，当踏板向下方向运动时为减油、制动，向上方向运动时为加油、加速，具有制动迅速，不易产生误动作、结构简单和操作方便等优点。适合于车辆厂生产制造新一代机动车和车辆改装厂对在用车辆的改装。

公开(公告)号：CN1089909A

公开(公告)日：1994-07-27

申请号：CN93100786.0

申请日：1993-01-08

Applicant: 任凡杰

Inventor： 任凡杰

IPC: B60K41/20

Abstract: 本发明涉及一种汽车的加速与制动控制的安全操纵结构形式。它是用一块操纵踏板取代原操纵结构的两块踏板来完成任务的。新结构形式在操纵中不仅可以消除0.2～0.8秒的制动贻误，且操作更加简便、明了、安全、有效。本发明的外观形象及内在结构的设计均吻合新旧车辆的实施要求，可以适用于所有制动踏板与加速踏板分离操作的车辆上。本发明的实施将一改过去在汽车行驶安全上客观存在的不利因素，使行车更为安全、高效，减少交通事故，避免给人民的生命财产造成不应有的损失。

公开(公告)号：CN1089221A

公开(公告)日：1994-07-13

申请号：CN93100439.X

申请日：1993-01-09

Applicant: 郭景顺

Inventor： 郭景顺

IPC: B60K41/20

Abstract: 一种用于机动车安全控制的自动控制装置，主要由超声发射、接收电路，车速测量电路，信号比较电路，报警与工作状态显示电路和控制机构构成。其特征是利用超声发射器，发出的超声波撞到物体上，会产生回声波的原理，把接收来的回声波进行处理，然后把本车的车速信号与处理后的距离信号进行分析、比较，将其结果送入控制机构，实现减速或停车，从而克服了人工操作慢，判断不准确，受天气、灯光影响等缺点。

公开(公告)号：CN1044072A

公开(公告)日：1990-07-25

申请号：CN89105207.0

申请日：1989-01-13

Applicant: 周士华

Inventor： 周士华

IPC: B60K41/20 ,  B60T7/06

Abstract: 机动车的加速与制动组合操纵装置，其特征是把加速操纵装置安装在制动操纵装置上，加速操纵装置做成离合器形式，制动时加速主动件与从动件分离，从动件与调速器联动自动回到怠速，不必再去先操作减速更换位置再去操作制动，可直接由加速转换为制动，用于汽车可使汽车的制动停车距离明显缩短，并可避免制动操作失误，提高了汽车的安全性，且制造、安装均容易，便于推广应用。

公开(公告)号：CN1683206A

公开(公告)日：2005-10-19

申请号：CN200510051813.4

申请日：1997-01-29

Applicant: 株式会社岛野

Inventor： 松尾信幸 ,  木村良树

IPC: B62M23/02 ,  B60K41/20

CPC classification number: B60L11/1801 ,  B60L2200/12 ,  Y02T10/7005

Abstract: 本发明公开一种具备动力的自行车的制动控制装置，其是在电动马达的输出轴的旋转输出被传递至自行车之后轮或前轮的轮毂的轮毂体，以驱动上述后轮或上述前轮的具备动力的自行车的驱动装置中，其特征为具有：检测上述电动马达的输出扭矩的检测装置；经由链条驱动上述后轮的前齿轮板；对驱动上述前齿轮板的踏板的扭矩，予以承受变位的受压弹簧机构；及检测上述受压弹簧机构的变位，并检测上述扭矩的检测传感器。

公开(公告)号：CN1672975A

公开(公告)日：2005-09-28

申请号：CN200510056182.5

申请日：2005-03-25

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 坂田邦夫

IPC: B60K41/20

CPC classification number: B60T8/1755 ,  B60T2270/303

Abstract: 本发明涉及一种车辆的运行状况控制装置，该控制装置能由驾驶员的意向来选择允许控制或者禁止控制，从而能根据需要执行使得车辆的运行状况稳定的控制。其包括：当所检测出来的车辆运行状况比控制开始的基准还要处于不稳定一侧时，便进行制动控制，使车辆的运行状况稳定化的制动控制装置(3)；当所检测出来的车辆运行状况比控制开始的基准还要处于不稳定一侧时，便进行发动机输出功率抑制控制，使车辆的运行状况稳定化的抑制发动机输出功率控制装置(71)。在由选择装置(51)选择了不执行发动机输出功率抑制控制的情况下，便禁止发动机输出功率抑制控制，更进一步，当判定装置(34)判定出驾驶员有加速的意向时，便终止为使车辆运行状况稳定化的制动控制。

公开(公告)号：CN1219668C

公开(公告)日：2005-09-21

申请号：CN03100321.4

申请日：2003-01-13

Applicant: 陈加荣

Inventor： 陈加荣

IPC: B60K41/20

Abstract: 该机动车油门刹车一体化装置系一种简单的杠杆原理，通过机械原理拉动油门线和刹车线做功的一种装置，其主要技术特征是把机动车的油门踏板和刹车踏板合二为一，踏板分为前后两部分，中间在支点的作用下前踩为油门，后踏为刹车，一块踏板既统一又不矛盾，从而增强了驾驶的方便性和安全性。

公开(公告)号：CN1187207C

公开(公告)日：2005-02-02

申请号：CN02154197.3

申请日：2002-12-31

Applicant: 王联娜

Inventor： 黄镇江

IPC: B60K41/20

Abstract: 一种多功能侧滑式油门刹车组合踏板，主要解决目前的机动车油门和刹车踏板分离设置，从而带来操作繁琐和误动作引发事故隐患的问题。它将可滑动的油门控制板设在刹车踏板上，油门控制板通过油门控制线与设在刹车踏板后面的滑轮相连；油门控制板滑杆设在刹车踏板的后面，油门控制板与之相接并设于刹车踏板的右边；在油门控制板滑杆基座的上方设有“自动巡航”定位齿条，自动巡航控制杆与油门控制板相接，其端部设有定位齿。本发明结构简单，操纵方便，可避免脚踩踏板的误动作带来的事故风险。

公开(公告)号：CN1539690A

公开(公告)日：2004-10-27

申请号：CN200310110840.5

申请日：2003-10-29

Applicant: 唐行伦

Inventor： 唐行伦

IPC: B62D1/02 ,  B60K41/20

Abstract: 本发明汽车驾驶操纵装置包括方向盘、方向机轴、方向机轴柱、转向机构及制动回路，该方向机轴柱套设于方向机轴上，该方向盘是连接在方向机轴上并可饶其左右转动，该方向盘通过方向机轴与转向机构联动，该方向盘还包括可相对方向机轴柱前后转动的手把，该手把通过连接件与制动推杆及油门拉线联动，该制动推杆与制动回路连接，该油门拉线与油门连接。通过方向盘的左右转动，可以实现该汽车的转向；通过方向盘的向前推动，可以实现汽车的制动；通过方向盘向后拉动，可以实现汽车的加速。由于上述操作仅需要手来实现，所以给驾驶员的下肢带来更多的活动空间，减轻疲劳，更加利于安全驾驶，也便于残疾人士操纵汽车，从而驾车群体广泛。

公开(公告)号：CN1521431A

公开(公告)日：2004-08-18

申请号：CN200410003688.5

申请日：2004-02-06

Applicant: 佳特克株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 加藤芳章

IPC: F16H61/48 ,  F16H61/04 ,  F16H9/14 ,  F16D48/04 ,  B60K41/20

CPC classification number: F16H61/66272 ,  B60W10/02 ,  B60W10/107 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/18054 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/18 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005 ,  F16H59/54 ,  F16H61/14 ,  F16H2059/683 ,  F16H2059/746 ,  F16H2061/661 ,  F16H2312/14 ,  Y10T477/624 ,  Y10T477/6243

Abstract: 在汽车自动变速器所用的变速液压装置及方法中，该汽车变速器由转矩变换器(1)和连续变速器(CTV，3)构成，提供一种旁通管路，其能使上游一侧的液压管路与下游一侧的液压管路相通联；提供一种开关阀，其能在旁通管路的通联状态与旁通管路的非通联状态之间开关；旁通管路的通联状态与非通联状态二者，均通过开关阀而被控制。