公开(公告)号：CN107401603A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201710344953.3

申请日：2017-05-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 福田裕太郎 ,  笹原学 ,  齐藤忠志 ,  久保智宏

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H3/66 ,  F16H59/74 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/30 ,  F16H63/3026 ,  F16H2059/446 ,  F16H2059/746 ,  F16H2063/303 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2312/14 ,  F16H61/0262

Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制方法及控制装置，目的在于使油压供给装置小型化，减少发动机再启动时的车辆冲击以及抑制自动变速器接合时的延迟响应。本发明中：输入发动机的自动停止信号时（时刻T10），使以发动机为动力源的机械油泵（MOP）为OFF，而使电动油泵（EOP）为ON。而且，该时刻T10，使设置于与第二制动器的放开油压室连接的第二油路的减压阀的设定压（释放压）从油压水平L5降压至油压水平L8。根据该减压阀的设定压（释放压）的降压，能够使从EOP向第二制动器供给的油压为低于时刻T10之前的油压水平L6的油压水平L7。

公开(公告)号：CN106949191A

公开(公告)日：2017-07-14

申请号：CN201611104197.9

申请日：2016-12-05

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 中岛亨成 ,  中山康成 ,  齐藤忠志 ,  仲岸优 ,  堂面成史 ,  本瓦成人

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/134

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16D48/06 ,  F16D2300/22 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/306 ,  F16D2500/316 ,  F16F15/002 ,  F16F15/1478 ,  F16F15/134

Abstract: 本发明的目的在于实现能够避免离心振子减振器的高速旋转导致的可靠性降低的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置。是输入轴（3b）和离心振子减振器（13）通过离合器机构（14）相连接的带有离心振子减振器的动力传动系统（10）的控制装置（100），其特征在于，具有控制离合器机构（14）的紧固程度的断接控制部（130）；该断接控制部（130）以使所述离心振子减振器（13）以规定的允许上限转速以下的转速旋转的形式控制离合器机构（14）的紧固程度。

公开(公告)号：CN106884979A

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201611104198.3

申请日：2016-12-05

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 中岛亨成 ,  中山康成 ,  齐藤忠志 ,  仲岸优 ,  堂面成史 ,  本瓦成人

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/10 ,  F16H61/28 ,  F16H59/46 ,  F16H59/68

CPC classification number: F16H61/2807 ,  F16D48/06 ,  F16F15/1478 ,  F16H59/46 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0437 ,  F16H2059/465 ,  F16H61/04 ,  F16H59/68 ,  F16H61/10 ,  F16H61/30 ,  F16H2059/683

Abstract: 本发明的目的在于实现可以防止断接机构的紧固程度的变化导致的变速性能的降低的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置。是具备进行发动机（1）和自动变速器（3）之间的动力传递的输入轴（3b）、和通过离合器机构（14）与该输入轴（3b）连接的离心振子减振器（13）的带有离心振子减振器的动力传动系统（10）的控制装置（100），其特征在于，自动变速器（3）搭载油压控制式的变速机构（3a）；具备进行供给至变速机构（3a）的变速油压的控制的变速控制部（120）；变速控制部（120）具备根据离合器机构（14）的紧固程度变更变速油压的控制特性的变速特性变更部（125）。