公开(公告)号：CN109501541A

公开(公告)日：2019-03-22

申请号：CN201810275611.5

申请日：2018-03-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 金丸大辅 ,  木户启人 ,  石川靖 ,  川本笃史 ,  内场友贵 ,  木村大树 ,  佐野晋

IPC: B60G7/00

Abstract: 本发明涉及一种车辆用悬架装置，包括悬架臂，悬架臂（72）在车身安装部附近设置有脆弱部（77），该脆弱部（77）在从车辆前侧向前轮输入一定值以上的荷载时使悬架臂（72）以脆弱部（77）为基点弯折，以使得该前轮以脆弱部（77）为中心向车辆后侧转动。本发明在不对车辆正常行驶时的悬架臂（72）支撑性能造成不利影响的前提下尽量减少车辆小重叠碰撞时通过前轮作用于座舱的碰撞荷载。

公开(公告)号：CN109421815A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201810945737.9

申请日：2018-08-20

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 金丸大辅 ,  木户启人 ,  石川靖 ,  川本笃史 ,  内场友贵 ,  中村悟志

IPC: B62D25/08 ,  B60R19/02

Abstract: 一种车体构造，抑制前侧框(11)的生产性变差，并且提高车辆的前面碰撞时前侧框(11)对冲击能量的吸收性能。在前侧框(11)的闭合截面内的与外侧侧壁部(11c)的筋条对应的车辆前后方向的位置，加强部件(51)遍及外侧侧壁部(11c)和内侧侧壁部(11d)之间设置，加强部件(51)与外侧侧壁部(11c)和内侧侧壁部(11d)接合，加强部件(51)和内侧侧壁部(11d)的车辆前后方向的接合长度，比加强部件(51)和外侧侧壁部(11c)的车辆前后方向的接合长度更长。