-
公开(公告)号：CN112455343B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202010928235.2
申请日：2020-09-07
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(1)的踏板装置(41)，其包括：被支承在门开口部的下方的可动踏板(42)；在被滑动门(4)支承的状态下与上述可动踏板(42)卡合由此与上述滑动门(4)的开闭动作连动而使上述可动踏板(42)沿车宽方向移动的连结部件(52)；具有相对于车体(2)的第一转动连结点(M1)以及相对于上述可动踏板(42)的第二转动连结点(M2)并将上述可动踏板(42)支承在上方的支承臂(44)；以及被设置于上述第一转动连结点(M1)与上述第二转动连结点(M2)之间的位置并与上述支承臂(44)滑动接触由此接受上述支承臂(44)的负载的受压部件。
-
公开(公告)号：CN112455344B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202010928448.5
申请日：2020-09-07
Abstract: 本发明涉及一种车辆用踏板装置(41；41B)，其包含被支承在门开口部的下方的可动踏板(42；42B)；以及被具有车宽方向的位移区间并沿车辆前后方向进行开闭动作的滑动门(4)支承的连结部件(52)。在上述可动踏板(42；42B)设置向下方开口并沿车辆前后方向延伸的导轨(50)。上述连结部件(52)包含：固定于上述滑动门(4)的固定部件(61)；与上述固定部件(61)连结的臂部件(62)；配置于上述导轨(50)内的导辊(60)；以及构成为将上述导辊(60)向上方转动的方向的作用力施加于上述臂部件(62)的施力部件(170)。
-
公开(公告)号：CN110386070B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN201910197801.4
申请日：2019-03-15
Applicant: 丰田车体株式会社
IPC: B60R3/00
Abstract: 一种可动式踏板装置，在使车门与踏板联动而使用时，即使在车门倾斜的状态下移动，也能够良好地保持车门与踏板的联动。可动式踏板装置具备踏板、连结机构以及四连杆机构(支撑机构)，该四连杆机构支撑踏板使其能够在容纳位置和使用位置之间移动，踏板经由连结机构与滑动车门连结，受到滑动车门向敞开方向移动时的朝向车辆宽度方向外侧的力，而从容纳位置移动至使用位置，连结机构具备设置在滑动车门上的铰链构件(连结部)和设置在踏板且与连结部连结的轨道部(被连结部)，铰链构件与轨道部之间的连结部分，即使在滑动车门与踏板之间产生错位的情况下，也能够保持连结状态。
-
公开(公告)号：CN115461237A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202180030148.8
申请日：2021-04-16
Abstract: 停止装置(40)具备：在后门进行开动作时向第一旋转方向旋转，在后门进行闭动作时向第二旋转方向旋转的鼓(210)；向限制鼓(210)的第一旋转方向上的旋转的锁定位置和容许鼓(210)的第一旋转方向上的旋转的解锁位置位移的锁定部件(420)；以及在锁定部件(420)配置于解锁位置的状况下进行切换动作时，将锁定部件(420)的位置从解锁位置切换为锁定位置，另一方面，在锁定部件(420)配置于锁定位置的状况下进行切换动作时，将锁定部件(420)的位置维持在锁定位置的切换机构(500)。
-
公开(公告)号：CN114929521A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202080091310.2
申请日：2020-11-25
Applicant: 丰田车体株式会社
IPC: B60R3/02
Abstract: 车辆用踏板装置具备：可动踏板，构成为支承于门开口部的下方；连结构件，构成为通过与所述可动踏板卡合从而与滑动门的开闭动作连动地所述可动踏板在车宽度方向移动；以及卡合构件，构成为通过与所述可动踏板卡合从而将该可动踏板保持于车宽度方向内侧的收回位置。所述卡合构件构成为在所述可动踏板已移动到收回位置的状态下，从不与所述可动踏板干扰的解锁位置移动到将所述可动踏板保持于收回位置的锁闭位置，从而与设置于所述可动踏板的踏板侧卡合部卡合，在以所述卡合构件已移动到锁闭位置的状态且所述可动踏板已移动到收回位置的情况下，所述卡合构件被所述可动踏板按压而从锁闭位置移动到解锁位置。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112922486B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011371194.8
申请日：2020-11-30
Abstract: 一种车门停止装置(40)，包括：滚筒；旋转体，该旋转体通过从所述滚筒传递的转矩而旋转；以及锁定部件(470)，该锁定部件向限制所述旋转体的所述第三旋转方向的旋转而容许所述第四旋转方向的旋转的锁定位置和容许所述旋转体的所述第三旋转方向及所述第四旋转方向的旋转的解锁位置位移。所述滚筒和所述旋转体构成为，在传递的转矩为设定转矩以上的情况下相对地旋转，在传递的转矩小于所述设定转矩的情况下一体地停止或旋转。
-
公开(公告)号：CN114537282A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202111261742.6
申请日：2021-10-28
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆结构。该车辆结构包括车门开口部(12)、滑动车门(20)和踏脚装置(40)。在从车辆前后方向观察所述滑动车门(20)以及所述车门开口部(12)的情况下，设置有间隙部(50)和突出部(52)，所述间隙部(50)在关闭状态的所述滑动车门(20)与所述车身(10)之间且车辆下表面侧被划分形成，并与所述车门开口部(12)相通，所述突出部(52)以相对于所述间隙部(50)而至少局部性地重叠的方式而构成。
-
公开(公告)号：CN113356703A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202011500373.7
申请日：2020-12-18
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 本发明提供一种可以在任意的中间位置保持车门的车门用保持装置。本发明的车门用保持装置(10)配备有旋转鼓(20)、锁定部(40)、用于驱动锁定部(40)的触发机构部(50)、以及将旋转鼓(20)旋转时的转矩借助转矩限制器(35)传递给触发机构部(50)的转矩传递部(30)，触发机构部(50)的可动构件(51)在后门(6)在中间位置处进行关闭动作时，在第一位置与第二位置之间在一个方向上移动，每当重复该移动时，将锁定部(40)交替地切换到旋转鼓(20)的锁定状态和解锁状态，转矩传递部(30)构成为，在触发机构部(50)的可动构件(51)的移动被阻止的停止状态下，由转矩限制器(35)切断传递的转矩，解除可动构件(51)与旋转鼓(20)的连动。
-
公开(公告)号：CN102574480B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980161435.1
申请日：2009-12-21
Applicant: 丰田车体株式会社
Inventor： 日比和宏
CPC classification number: B60N2/0232 , B60N2/0715 , B60N2/12 , B60N2/14 , B60N2/1839 , B60N2/1853 , B60N2/245 , B60N3/06 , B60N2002/024
Abstract: 本发明的一目的是提供一种车辆座椅，该车辆座椅构造成倾斜座椅主体，从而可提升座椅主体的前侧，其中可降低座椅主体的落座位置。本发明提供一种车辆座椅，该车辆座椅构造成倾斜座椅主体(40)从而可提升座椅主体的前侧，该车辆座椅可包括：座椅主体支承部分(36)，座椅主体支承部分支承座椅主体(40)；连接机构(50)，连接机构将座椅主体(40)连接至座椅主体支承部分(36)，从而在座椅主体支承部分(36)上倾斜座椅主体(40)以可提升座椅主体的前侧；以及驱动机构(60)，驱动机构设置在座椅主体支承部分(36)的相对于座椅主体(40)水平突出的突出端部(61)与所述座椅主体(40)的外表面之间，且构造成改变座椅主体支承部分(36)的突出端部(61)与座椅主体(40)的外表面之间的竖直距离，从而倾斜座椅主体(40)以可提升座椅主体的前侧。
-
公开(公告)号：CN119928533A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411331965.9
申请日：2024-09-24
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 本公开提供一种车辆的滑动门结构。滑动门在滑动期间的负载相对于下侧滑动部被支撑在车辆上侧，并且所述下侧滑动部由滑动门支撑而且布置在预定高度位置。所述下侧滑动部只具有滑动构件作为被引导部，所述滑动构件被能够枢转地支撑在朝向所述车辆上侧延伸的轴部上。下侧轨道部被设置在门开口的下部下方而且在滑动方向上延伸，并且所述下侧轨道部被构造为，在滑动期间从车辆宽度方向限制所述滑动构件的同时使所述滑动构件滑动。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
54
records
(took 0.124 seconds)
