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公开(公告)号：CN114300708B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202111634851.8
申请日：2021-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池冷却液自动加水排气方法，该方法基于的系统包括燃料电池、水泵、散热器、膨胀水箱、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和控制器。使用本发明的燃料电池冷却液自动加水排气系统时，当需要补液时控制器接收补液指令控制水泵运行，第一电磁阀关闭，第二电磁阀和第三电磁阀开启以通过补液管路对膨胀水箱、散热器和燃料电池电推进行补液。通过经由补液管路的冷却液通过第三电磁进入大循环内运行；水泵运行过程中，冷却液在水泵的作用下，通过第二电磁阀逐渐充满燃料电池电堆及散热器的冷却管路，并流入膨胀水箱中；此种加注方式只需要生成补液指令即可，因此，加注方式工序比较简单，方便操作。
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公开(公告)号：CN116398626A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310593128.2
申请日：2023-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种AMT摘挡控制方法、装置、车辆及存储介质，该AMT摘挡控制方法通过获取摘挡指令，执行第一摘挡操作，获取滑套位置，基于滑套的位置判断是否摘挡异常；摘挡异常时取滑套的其一齿部受到的第一压力和第二压力，并判断第一压力和第二压力两者中的最大值是否不大于设定压力值；当断第一压力和第二压力两者中的最大值不大于设定压力值时，则执行第二摘挡操作。如此设置，通过第一压力和第二压力两者中的最大值与设定压力值进行比较以判断是否摘挡异常，判断结果准确、直接，即便驾驶员在换挡过程中的主观干预，也不会影响判断结果。
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公开(公告)号：CN113022381B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110301177.5
申请日：2021-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种燃料电池动力系统功率自适应的控制方法及系统，该控制方法包括获取燃料电池发电装置的启停次数；根据燃料电池发电装置的启停次数大于次数预设值，获取动力电池装置的SOC值占比；根据SOC值占比大于第一占比预设值，控制燃料电池动力系统的功率自适应调节；根据燃料电池发电装置的启停次数小于次数预设值，控制燃料电池动力系统的功率自适应调节。根据本发明实施例的燃料电池动力系统功率自适应的控制方法，根据车辆运行过程中动力电池的SOC值和启停次数对车辆出厂时标定的燃料电池动力系统的输出功率进行修正，使得燃料电池动力系统自动适应不同工况的使用要求，提高车辆经济性及部件使用寿命。
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公开(公告)号：CN112964956B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110297338.8
申请日：2021-03-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆电磁干扰的检测方法和装置，在检测车辆的电磁干扰时，先获取待检测车辆的第一错误帧数量；若第一错误帧数量大于或等于预设阈值，则控制多个部件中的各个部件依次进入非工作状态；并获取各个部件依次处于非工作状态时，待检测车辆的第二错误帧数量；根据各个部件依次处于非工作状态时，待检测车辆的第二错误帧数量，在多个部件中确定对待检测车辆产生电磁干扰的干扰部件；输出干扰提示信息。这样通过待检测车辆的错误帧数量确定对待检测车辆产生电磁干扰的干扰部件，以实现对车辆电磁干扰的检测，以无需技术人员到检测现场安装其他的检测设备对车辆进行电磁干扰检测，从而有效地提高了车辆电磁干扰的检测效率。
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公开(公告)号：CN118753272A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410821721.2
申请日：2024-06-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混动车辆的控制方法、装置、存储介质和混动车辆，该方法通过在接收到取力器挂挡指令的情况下，根据混动车辆的变速箱的输入轴的转速，或者，根据混动车辆的变速箱的输入轴和输出轴的转速，控制变速箱挂挡取力器挡位，实现了加入电机转速控制的目的，直接将变速箱的输入轴目标转速控制在合适范围内，在行车或停车上装切换过程(需要挂挡)有利于减小驾驶员等待时间，进而解决了现有方案在驾驶员挂上取力器想上装作业，或驾驶员在退出上装想直接挂挡行车的情况下，需等待变速箱输入端或取力器泵端自动降速，导致等待时间过长，从而影响车辆驾驶的安全性的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118728578A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410821729.9
申请日：2024-06-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混动车辆在发动机启动时的控制方法、装置和混动车辆，该方法通过在确定混动车辆的离合器处于完全闭合的状态的情况下，根据当前水温和当前环境温度的大小，确定混动车辆的启动类型是否为冷启动，从而提高了冷启动判定的精确度，在确定混动车辆的启动类型为冷启动的情况下，采用电机转速控制方式提升发动机的转速至目标转速，并保持目标转速持续目标转速控制时长，且在目标转速控制时长结束后清空混动车辆的电机的扭矩，得以让发动机充分润滑，从而能够起到缓冲保护发动机作用，相比现有方案发动机在冷启动的过程中更加稳定且安全，进而解决了现有方案的混动车辆针对寒区工况启动考虑较少，从而无法缩短混动车辆的启动时间的问题。
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公开(公告)号：CN118381396A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410546084.2
申请日：2024-05-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: H02P21/14 , H02P25/022
Abstract: 本发明公开了一种转子斜极角度确定方法、装置、电子设备及存储介质。该转子斜极角度确定方法包括：获取待检测电机转子的转子斜极段数，并基于所述转子斜极段数获取每段转子斜极段的基准磁密波形；根据所述基准磁密波形分别确定每段所述转子斜极段的基准波形幅值，并根据所述基准波形幅值确定每段所述转子斜极段对应的所述磁密波形的第一磁密数值和第二磁密数值；根据所述第一磁密数值和所述第二磁密数值确定每段所述转子斜极段的第一转子斜极弧长和第二转子斜极弧长，并根据所述第一转子斜极弧长和所述第二转子斜极弧长确定每段所述转子斜极段的转子斜极角度。本发明实现精确确定电机转子斜极角度。
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公开(公告)号：CN117416216A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311405868.5
申请日：2023-10-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明属于电机控制技术领域，具体涉及一种电机控制器及电动汽车。该电机控制器包括电源分配控制板、继电器和金属连接组件，其中继电器具有输入端和输出端，金属连接组件包括第一组件和第二组件，继电器的输入端通过第一组件固定在电源分配控制板上并与电源分配控制板的电输出端电连接，继电器的输出端通过第二组件固定在电源分配控制板上并与电源分配控制板的电输入端电连接。根据本实施方式的电机控制器，电源分配控制板可以通过金属连接组件直接采集继电器输入端和输出端的电压信号和电流信号，减少了线束的布置，使得控制器内部布置更加简洁和有序，并且降低了线束因长期振动或摩擦引起的失效风险，提高了设备的可靠性。
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公开(公告)号：CN117325843A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311483334.4
申请日：2023-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的控制方法、装置及电子设备，混合动力车辆的控制方法包括获取车辆行驶过程中的当前发动机转速以及预设转速值；根据当前发动机转速和预设转速值确定离合器状态；获取车辆运行模式，并根据离合器状态和车辆运行模式调整离合器处于闭合状态，完成车辆控制，进而避免发动机熄火，提升车辆控制过程的可靠性。
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公开(公告)号：CN116788201A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310631158.8
申请日：2023-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池系统防盗方法、装置、车辆及存储介质。该动力电池防盗方法包括：在当前车辆整车首次上低压电阶段，电池管理系统将所述当前车辆的第一电池编码信息上报至整车VCU，并确定所述第一电池编码信息与协定电池编码信息一致；在所述当前车辆再次上低压电后，通过所述电池管理系统上报所述当前车辆的第二电池编码信息，并根据所述第二电池编码信息确定所述当前车辆的动力电池防盗信息。本发明实现确定动力电池系统的唯一性，操作简单且易于执行，同时，有效避免私自改装动力电池系统，并防止动力电池系统被盗。
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