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公开(公告)号：CN108806664A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810413029.0
申请日：2018-05-03
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华研慧声(苏州)电子科技有限公司
IPC: G10K11/178 , G10L25/30
CPC classification number: G10K11/17813 , G10K11/17853 , G10L25/30
Abstract: 本申请提供一种汽车车内噪声控制方法，所述方法包括：确定目标控制点，将其作为虚拟传声器的位置；利用车内设置的物理传声器，获取实际噪声信号；根据物理传声器和虚拟传声器之间的信号传递函数，利用物理传声器处的初级声信号，计算得到虚拟传声器处的初级声信号，函数采用神经网络算法建立得到；将虚拟传声器处的初级声信号与次级声信号叠加，得到虚拟传声器处的实际噪声信号；构造参考信号，将虚拟传声器处的实际噪声信号作为反馈信号，对数字滤波器的权值系数进行迭代更新，对所述参考信号数字滤波，得到次级控制声信号；利用次级控制声信号，对目标控制点处的噪声进行降噪控制。利用本申请实施例，可以有效提高目标控制点处的降噪效果。
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公开(公告)号：CN107461235A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710747722.7
申请日：2017-08-28
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于温度调节的排气消声装置，包括与汽车发动机的排气管路连接的排气管、设置在所述排气管上的消声器、用于对进入所述消声器中的气流进行冷却的冷却系统、用于对进入所述消声器中的气流的温度进行控制的温度控制系统、设置在所述消声器的出口端以采集所述消声器的出口处的噪声的标定设备，所述冷却系统设置在所述排气管上，所述温度控制系统与所述冷却系统连通，所述标定设备与所述温度控制系统连接。该排气消声装置结构简单，具有消声器的入口温度可控功能，通过调节消声器的入口温度，可使消声器内流场温度满足消声器消声频带特性的温度要求，从而降低汽车发动机的排气噪声。
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公开(公告)号：CN105067273B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201510563738.3
申请日：2015-09-08
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明公开了一种排气系统背压测试的冷流试验装置及热态背压估算方法，其中试验装置包括用于产生气流的气源装置、用于对所述气源装置产生的气流进行冷却的冷却装置、用于拟合四缸发动机排气阀门的阀门装置、测试反馈装置和控制装置，所述气源装置、所述冷却装置和所述阀门装置通过管道依次连通，且所述气源装置、所述冷却装置和所述阀门装置分别与所述控制装置连接，所述阀门装置与待测样件连通。该排气系统背压测试的冷流试验装置能够在试验室对排气系统的背压进行预测，且设备成本较低，操作简单，而且不易受外界客观条件限制；同时根据冷流状态下的测试数据对台架背压进行估算，使得冷流测试数据更切合发动机实测背压数据。
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公开(公告)号：CN106481385A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610957542.7
申请日：2016-11-03
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
CPC classification number: F01N1/082 , F01N1/04 , F01N1/10 , F01N2210/04 , F02M35/1216 , F02M35/1255 , F02M35/1272
Abstract: 本发明公开了一种基于声学超材料的宽频小容积消声结构，包括具有中空腔体的壳体、位于中空腔体内且贯穿壳体的相对两端部的穿管、套设在穿管外部的薄膜套筒、固定设在薄膜套筒上的具有弹性的薄膜材料和固定设在薄膜材料上的质量块，穿管内腔形成第一空腔，穿管外壁与薄膜套筒内壁之间形成第二空腔，穿管上设有多个连通第一空腔和第二空腔的通孔，第二空腔中填充有吸音棉，薄膜材料和质量块均设有多个，且薄膜材料和质量块一一对应设置，薄膜材料和质量块之间构成弹簧-质量单元。该消声结构通过薄膜声学超材料来消除气流中的中低频噪声，通过阻性材料来消除气流中的高频噪声，极大降低消声器消声容积的同时，且具有理想的消声效果。
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公开(公告)号：CN105888775A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610373364.3
申请日：2016-05-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车排气消声器，包括壳体、进气管、排气管、第一插管、连接管和第二插管，第一插管与进气管连接，连接管的两端部分别连接第一插管和第二插管，第二插管与排气管连接，壳体内设有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将壳体内部分成三个腔体，依次为第一腔体、第二腔体和第三腔体，进气管与第一腔体连通，连接管与第三腔体连通，第二插管与第二腔体连通，第二腔体与第三腔体连通。该汽车排气消声器结构简单、中低频消声效果好，且排气阻力小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105067273A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510563738.3
申请日：2015-09-08
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明公开了一种排气系统背压测试的冷流试验装置及热态背压估算方法，其中试验装置包括用于产生气流的气源装置、用于对所述气源装置产生的气流进行冷却的冷却装置、用于拟合四缸发动机排气阀门的阀门装置、测试反馈装置和控制装置，所述气源装置、所述冷却装置和所述阀门装置通过管道依次连通，且所述气源装置、所述冷却装置和所述阀门装置分别与所述控制装置连接，所述阀门装置与待测样件连通。该排气系统背压测试的冷流试验装置能够在试验室对排气系统的背压进行预测，且设备成本较低，操作简单，而且不易受外界客观条件限制；同时根据冷流状态下的测试数据对台架背压进行估算，使得冷流测试数据更切合发动机实测背压数据。
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公开(公告)号：CN103422954A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310359431.2
申请日：2013-08-16
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明涉及一种带有均流装置的三元催化器，包括壳体、催化器载体、衬垫、与壳体一端相连的进气通道、与壳体另一端相连的排气通道，该三元催化器还包括催化器法兰，催化器法兰与进气通道相连，在催化器法兰内设有均流装置且均流装置位于进气通道的进气口，该均流装置包括与催化器法兰同轴设置的电磁环装置、与电磁环装置相连并用于控制电磁环装置工作的电子控制单元、沿电磁环装置周向设置并由电磁环装置控制转动的多个叶片，每个叶片通过连杆与电磁环装置相连。本发明的叶片可以在一定的转动角度范围内变化，完全匹配发动机的各种瞬态工况，有效提高三元催化器的转化效率及利用率，并且保证了发动机输出最大的有效功率。
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公开(公告)号：CN111583897B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202010436237.X
申请日：2020-05-21
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华研慧声(苏州)电子科技有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种用于厨房家电的主动降噪系统及其控制方法，包括风机转速传感器、前馈麦克风、反馈麦克风、扬声器和主动降噪控制器；所述主动降噪控制器包括微计算单元、主动降噪处理芯片、模数转换模块、数模转换模块和功率放大器；所述前馈麦克风和所述反馈麦克风均通过模数转换模块将其采集的信号转换为数字信号并输入到所述主动降噪处理芯片，所述风机转速传感器通过所述微计算单元将其采集的信号处理后输入到所述主动降噪处理芯片，所述主动降噪处理芯片用于根据输入的信号输出抵消噪音的数字信号。本发明提供的主动降噪系统及其控制方法利用外置扬声器阵列，采用近场主动降噪控制手段，对油烟机前方区域实现快速综合降噪。
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公开(公告)号：CN111833889A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010511917.3
申请日：2020-06-08
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华研慧声(苏州)电子科技有限公司
IPC: G10L19/008 , G10L25/60 , B60Q5/00
Abstract: 本发明公开了一种电动车行人警示音的多轨混音方法，对分别设置在多个音轨上的子声音样本进行混音操作，包括：根据指定的各音轨的配比系数及指定的车辆状态匹配耦合系数，生成混音信号，所述混音信号同时包含所有子声音样本信号的功能，子声音样本满足GB/T 37153-2018中的所有要求。本发明提供的多轨混音方法通过单音轨声音设计、车辆状态匹配及多音轨混音调教的方式实现了电动车的行人警示音，既满足了法规要求，又可以很好的融合彰显品牌基因的声音，并且所设计的警示音能够很好地与车辆状态保持匹配。
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公开(公告)号：CN111613202A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010594580.7
申请日：2020-06-28
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华研慧声(苏州)电子科技有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种用于车内降噪的主动控制系统及其控制方法，主动控制系统包括主动控制辅助模块、车机系统、误差麦克风和次级扬声器；主动控制辅助模块包括模数转换器、数字信号收发器和DSP处理器；所述模数转换器与所述DSP处理器连接，所述模数转换器还与所述误差麦克风连接，所述模数转换器用于将由所述误差麦克风输入的模拟信号转化为待处理的数字信号并将待处理的数字信号输出至所述DSP处理器；所述DSP处理器通过所述数字信号收发器与所述车机系统双向通信连接，所述车机系统还与所述次级扬声器连接。本发明提供的主动控制辅助模块在保证控制效果的情况下有效降低了系统成本，有利于发动机噪声主动控制技术的大规模应用。
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