公开(公告)号：CN119301380A

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202380042185.X

申请日：2023-10-18

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 近藤宏之 ,  小泽嘉彦 ,  曾恒香 ,  志水亮太

IPC: F16D43/12 ,  F16D13/52 ,  F16D43/21

Abstract: 动力传递装置（K）具备：离合器部件（4），保持与驱动侧离合器片（6）交替地配置的多个从动侧离合器片（7）；离心离合器机构（9），在配重部件（10）位于外径侧位置时，使驱动侧离合器片（6）与从动侧离合器片（7）按压接触而成为能够将发动机（E）的驱动力向驱动轮（W）传递的状态，并且在配重部件（10）位于内径侧位置时，使驱动侧离合器片（6）与从动侧离合器片（7）之间的按压接触力释放而能够切断发动机（E）的驱动力向驱动轮（W）的传递；按压接触力增大机构（20），在成为了输入至输入齿轮（1）的旋转力能够向输出轴（3）传递的状态时，产生使驱动侧离合器片（6）与从动侧离合器片（7）之间的按压接触力增大的第二按压接触力；及抑制部件（D），在发动机（E）的转速为预定的转速以下时，抑制第二按压接触力的产生。

公开(公告)号：CN116157605A

公开(公告)日：2023-05-23

申请号：CN202180057956.3

申请日：2021-07-29

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 小泽嘉彦 ,  曾恒香 ,  吉本克

IPC: F16D13/52

Abstract: 本发明提供能够在不变更加速时的传递容量的情况下任意地变更发动机制动产生时的传递容量的动力传递装置。第二离合器部件(4b)具有隔壁部(4bb)，该隔壁部(4bb)将驱动侧离合器板(6a～6c)及从动侧离合器板(7a～7c)在轴向上区划而形成压力部件(5)侧的第一区域(α)和离心离合器单元(9)侧的第二区域(β)，在离心离合器单元(9)动作时，使第一区域(α)及第二区域(β)的驱动侧离合器板(6a～6c)与从动侧离合器板(7a～7c)压力接触，并且在反扭矩传递用凸轮动作时，使第一区域(α)的驱动侧离合器板(6a、6b)与从动侧离合器板(7a、7b)压力接触。

公开(公告)号：CN115485485A

公开(公告)日：2022-12-16

申请号：CN202080099679.8

申请日：2020-09-14

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 吉本克 ,  野中将行 ,  小泽嘉彦 ,  曾恒香

IPC: F16D43/30 ,  F16D13/52 ,  F16D43/12

Abstract: 提供能够避免装置在轴向上的大型化并使离合器容量增加的动力传递装置。直径与驱动侧离合器片(6)及被动侧离合器片(7)不同的辅助离合器片(17)配设于离合器壳体(2)，在驱动侧离合器片(6)和被动侧离合器片(7)的压接时将辅助离合器片(17)压接而设为能够将发动机(E)的驱动力向驱动轮(T)传递的状态，并且在驱动侧离合器片(6)和被动侧离合器片(7)的压接力的释放时将辅助离合器片(17)的压接力释放而切断发动机(E)的驱动力向驱动轮(T)的传递。

公开(公告)号：CN115427704A

公开(公告)日：2022-12-02

申请号：CN202080099678.3

申请日：2020-09-14

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 小泽嘉彦 ,  曾恒香 ,  吉本克

IPC: F16D43/08 ,  F16D13/52 ,  F16D43/21

Abstract: 提供能够在离合器壳体的形成有嵌合部的任意的位置配置离心离合器单元、并且能够使离心离合器单元的组装时的作业性提高且良好地进行伴随于配重构件的移动的压接构件的移动的动力传递装置。动力传递装置具有具备保持构件(11)和压接构件(12)的离心离合器单元(9)，保持构件(11)及压接构件(12)遍及周向而形成有多个突起部(11d、12d)，该突起部向离合器壳体(2)的切口(2a)嵌合而分别安装，并且保持构件(11)构成以保持着配重构件(10)的状态被一体化的一体化单元(N)，且该一体化单元(N)及压接构件(12)被设为不被连结的分体，能够互相独立地接近或离开。

公开(公告)号：CN115263943A

公开(公告)日：2022-11-01

申请号：CN202211087423.2

申请日：2019-12-04

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 小泽嘉彦 ,  曾恒香 ,  片冈真 ,  村井理隆

IPC: F16D13/56 ,  F16D13/58 ,  F16D13/70 ,  F16D43/12

Abstract: 本发明提供了一种动力传递装置，其能够通过抑制动力传递过程中的突然性来提高可操作性。该动力传递装置具有：联动构件(9)，其可以将压力构件(5)从不可操作位置移动到可操作位置：释放弹簧(m)，其可以施加偏置力，同时允许联动构件和压力构件移动，直到驱动侧离合器片(6)和从动侧离合器片(7)在被压接之前达到接合状态：和离合器弹簧(11)，在驱动侧离合器片和从动侧离合器片达到接合状态之后，该离合器弹簧在联动构件移动以使压力构件进一步移动的过程中收缩，并且该离合器弹簧可以在允许联动构件和压力构件移动的同时将压接力施加到驱动侧离合器片和从动侧离合器片。离合器弹簧具有设定负荷，该设定负荷被设定为小于释放弹簧的最大负荷。

公开(公告)号：CN113167336B

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN201980079116.X

申请日：2019-12-04

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 小泽嘉彦 ,  曾恒香 ,  片冈真 ,  村井理隆

IPC: F16D13/52 ,  F16D43/12 ,  F16D43/206

Abstract: 提供一种动力传递装置，其有效地利用结合第一离合器构件和第二离合器构件的布置而获得的空间，能够抑制动力传递期间的意外感，并且能够提高可操作性。动力传递装置具有：联接到输出轴(3)的第一离合器构件(4a)；附接有从动侧离合器片(7)的第二离合器构件(4b)；和反向扭矩传递凸轮，当向第一离合器构件(4a)输入旋转力时，该反向扭矩传递凸轮可以使第二离合器构件(4b)移动并且按压驱动侧离合器片(6)和从动侧离合器片(7)。动力传递装置还包括减震构件(12)，该减震构件：置于第一离合器构件(4a)和第二离合器构件(4b)之间；并且可以通过在链接构件(9)移动且压力构件(5)从非工作位置朝向工作位置移动的过程中被压缩，而允许链接构件(9)和压力构件(5)移动，并且施加推动力。

公开(公告)号：CN110462240B

公开(公告)日：2021-08-27

申请号：CN201880016761.2

申请日：2018-03-07

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 山本伸吾 ,  小泽嘉彦 ,  松下和真 ,  原浩树 ,  井嶋宏之

IPC: F16D13/62

Abstract: 本发明是提供可降低粘滞力矩而分别顺利进行进档、换档及进入空档的离合器摩擦片以及离合器装置。离合器装置(100)具备离合器摩擦片(101)。离合器摩擦片(101)在形成为环状平板的芯件(102)的正面上隔着油槽(105)以辐射状贴设有多片小片状的摩擦件(103)。摩擦件(103)具有：面向芯件(102)外缘部的外侧边(104a)，以及面向芯件(102)内缘部且和外侧边(104a)平行延伸的内侧边(104b)，而形成为长方形。该摩擦件(103)是使外侧边(104a)及内侧边(104b)相对正交直线(CL)以倾斜角(θ)倾斜的朝向贴设于芯件(102)上，该正交直线(CL)是正交于作为离合器摩擦片(101)旋转中心的芯件(102)中心(O1)与摩擦件(103)中心(O2)的链接直线(OL)。

公开(公告)号：CN111094778A

公开(公告)日：2020-05-01

申请号：CN201880055831.5

申请日：2018-08-30

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 小泽嘉彦 ,  曾恒香 ,  片冈真 ,  村井理隆 ,  青野薰 ,  木根悠太 ,  横道友太

IPC: F16D13/52 ,  F16D11/10 ,  F16D43/10

Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置可以在压力构件位于非致动位置处时使传动侧离合器板与从动侧离合器板按压接触在一起，由此可以将车轮的旋转力传递到发动机来应用发动机制动，并且可以使在配重构件移动到径向外侧位置并且压力构件移动到致动位置时发生的动力传递稳定。该动力传递装置包括：反扭矩传递凸轮，其可以在压力构件5位于非致动位置处并且旋转力经由输出轴3输入到第一离合器构件4a时移动第二离合器构件4b，使传动侧离合器板6与从动侧离合器板7按压接触在一起；以及扭矩传递部，其可以不经由反扭矩传递凸轮的传递将传递到第二离合器构件4b的旋转力传递到第一离合器构件4a。

公开(公告)号：CN110998120A

公开(公告)日：2020-04-10

申请号：CN201880049886.5

申请日：2018-07-26

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 片冈真 ,  安藤刚 ,  小泽嘉彦 ,  曾恒香

IPC: F16D43/202 ,  F16D13/52 ,  F16D43/21

Abstract: 通过离合器弹簧克服压力构件相对于离合器构件的相对旋转而施加旋转阻力，并且能够在不使用专门的单独构件的情况下将按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮中的凸轮表面接触时的冲击或敲击声最小化。该动力传递装置包括离合器弹簧8，在压力构件由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮中的凸轮表面的间隙而相对于离合器构件旋转时，在横过纵向方向保持侧表面的同时离合器弹簧的一端8a在限制构件10的表面10a上滑动以产生旋转阻力。

公开(公告)号：CN101063487A

公开(公告)日：2007-10-31

申请号：CN200710104756.0

申请日：2007-04-26

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 藤原浩实 ,  望月龙 ,  小泽嘉彦 ,  天野泰孝 ,  坪井彰

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16H2045/0247 ,  F16H2045/0294

Abstract: 本发明提供了一种锁止离合器。该离合器可减少阻尼弹簧相对于容纳凹部的壁的滑动距离以减少滞后，由此改善发动机转矩变化吸收性能。该锁止离合器包括：离合器活塞，其设在变矩器盖内并适于相对于变矩器盖在连接位置与非连接位置之间运动；容纳凹部，其形成在离合器活塞的周边上以容纳阻尼弹簧；和连接部件，其通过容纳在容纳凹部内的阻尼弹簧使设在变矩器盖内的涡轮与离合器活塞相连；当离合器活塞处于连接位置时，可通过离合器活塞和连接部件将输入至变矩器盖的转矩传递给涡轮，该锁止离合器的特征在于还包括：独立部件，其形成与各阻尼弹簧的外表面相对布置的容纳凹部的外周壁部，该独立部件与离合器活塞是分开的，从而可相对于离合器活塞运动。