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公开(公告)号：CN110663151A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201880033938.X
申请日：2018-04-16
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 安则裕通
Abstract: 本发明提供一种能够减少构成车内网络的部件的技术。分配器与铺设于车辆的电源配线、作为从电源配线供给电力的对象的车辆用的负载及传递作为负载是应该运行还是应该停止的基准的运行信息的运行信号线连接。该分配器基于运行信息来分配从电源配线向负载供给的电力。该分配器配置在车辆的边角处。另外，多个分配器利用信号线及电源配线而彼此连接来构成车载系统。
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公开(公告)号：CN110077342A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910249310.X
申请日：2015-09-14
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 安则裕通
IPC: B60R16/033 , B60R16/04 , B60R16/02
Abstract: 汽车用电源装置具备：第一继电器(16)，介于第一蓄电池(12)与负载组(20)之间；第二继电器(18)，介于第二蓄电池(14)与负载组(20)之间；发动机罩开关(22)，对发动机室(11)的发动机罩的敞开进行检测并输出检测信号(dt1)；行李箱开关(23)，对行李室(13)的罩的敞开进行检测并输出检测信号(dt2)；及电源控制部(21)，基于发动机罩开关的检测信号使第一继电器(16)成为不导通状态，并且基于行李箱开关的检测信号使第二继电器(18)成为不导通状态。
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公开(公告)号：CN109075597A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780028846.8
申请日：2017-05-10
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够从发电机对两个蓄电部供给充电电流，当在一个蓄电部侧发生了异常的情况下能够抑制该异常波及到另一个蓄电部侧的结构。继电器装置(2)具有：第一开关部(11)，将发电机(95)与第一蓄电部(91)之间的第一导电路(51)切换成通电允许状态与通电切断状态；第二开关部(12)，将发电机(95)与第二蓄电部(92)之间的第二导电路(52)切换成通电允许状态与通电切断状态；旁通部(5)，串联连接有电阻部(7)与第三开关部(13)的串联电路(6)的一端电连接到第一开关部(11)与第一蓄电部(91)之间，另一端电连接到第二开关部(12)与第二蓄电部(92)之间；及控制部(3)，控制第一开关部(11)、第二开关部(12)、第三开关部(13)的接通与断开。
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公开(公告)号：CN108352716A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680066058.3
申请日：2016-11-25
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 安则裕通
Abstract: 本发明避免由于测定车载的蓄电装置的开路时电压而导致车辆的行驶过程中的电力不足。电压测定装置具备继电器、第1电压测定部、第2电压测定部、电源电路及控制电路。电源电路与直流总线间接地连接。第1电压测定部测定施加到电源电路的第1电压。继电器介于直流总线与蓄电装置之间，其第1端与直流总线连接，其第2端与蓄电装置1连接。控制电路从电源电路接受动作电力而控制继电器的开闭，在第1电压为第1阈值以下时，使第1端与第2端之间闭合。第2电压测定部至少在继电器是开路状态时，测定施加到第2端的第2电压。
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公开(公告)号：CN114868424B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202080087314.3
申请日：2020-12-04
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 提供能够期待抑制搭载于车辆的装置及设置于车辆外的装置之间的通过无线通信收发的数据量的增大的车载无线通信装置、无线通信系统及无线通信方法。本实施方式所涉及的车载无线通信装置搭载于车辆，并具备与设置于上述车辆的外部的车外装置进行无线通信的无线通信部及进行通信所涉及的处理的处理部，上述处理部判定设置于上述车辆的内部的车内网络的通信量，通过上述无线通信部向上述车外装置发送判定出的通信量所涉及的通信量信息，并通过上述无线通信部接收以与发送的上述通信量信息对应的大小从上述车外装置发送的数据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114128222B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201980058692.6
申请日：2019-09-18
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 安则裕通
IPC: H04L12/42 , H04L12/437
Abstract: 一种中继装置系统，搭载于车辆，所述中继装置系统具备：无线中继装置，与设置在所述车辆的外部的通信装置进行无线通信；多个有线中继装置，与所述无线中继装置连接成环状；及车内网络，通过将所述无线中继装置及所述多个有线中继装置连接的通信线而形成为环状，所述多个有线中继装置包括ECU用通信部，该ECU用通信部与用于对搭载于所述车辆的车载装置进行控制的ECU以能够通信的方式连接，所述无线中继装置及所述多个有线中继装置经由所述车内网络通过顺时针方向及逆时针方向的两个路径来进行通信。
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公开(公告)号：CN112703129A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201980058170.6
申请日：2019-09-18
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 安则裕通
IPC: B60R16/02 , B60R16/023 , H04L12/28 , H04W84/12
Abstract: 一种中继装置系统，搭载于车辆，所述中继装置系统包括：无线中继装置，与设置在所述车辆的外部的通信装置进行无线通信；及多个有线中继装置，与所述无线中继装置以能够通信的方式连接，所述多个有线中继装置具备通信部，所述通信部与用于对搭载于所述车辆的车载装置进行控制的ECU以能够通信的方式连接，所述ECU包括HMI系统ECU、行驶控制系统ECU及自动驾驶系统ECU，所述HMI系统ECU连接的有线中继装置及所述行驶控制系统ECU连接的有线中继装置配置在所述车辆的前部，所述自动驾驶系统ECU连接的有线中继装置配置在所述车辆的后部。
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公开(公告)号：CN108698548B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201780011479.0
申请日：2017-02-28
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 安则裕通
IPC: B60R16/04 , B60R16/03 , G01R31/36 , G01R31/3828 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00 , H02J7/14 , H02J7/34
Abstract: 本发明提供一种能够以高精度计算两个蓄电装置的充电率的车载电源用的充电率监视装置。第一监视电路执行在断开第一开关的基础上检测第一蓄电装置的第一开路电压并基于所述第一开路电压与所述第一蓄电装置的第一充电率间的关系和检测出的所述第一开路电压而求出所述第一充电率的第一工序、以及在接通第一开关的基础上检测在第一蓄电装置中流动的第一电流并基于所述第一电流而更新第一充电率的第二工序。第二监视电路执行在断开第二开关的基础上检测第二蓄电装置的第二开路电压并基于所述第二开路电压与所述第二蓄电装置的第二充电率间的关系和检测出的所述第二开路电压而求出所述第二充电率的第三工序、以及在接通第二开关的基础上检测在蓄电装置中流动的第二电流并基于所述第二电流而更新第二充电率的第四工序。
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公开(公告)号：CN108349451B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201680065791.3
申请日：2016-11-25
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 安则裕通
IPC: B60R16/04 , B60R16/033 , G01R19/00 , H02J7/14
Abstract: 避免由于测定车载的蓄电装置的开路时电压而车辆的行驶过程中的电力不足。电压测定装置具备继电器、第一电压测定部、第二电压测定部、电源电路、控制电路。电源电路间接地连接于直流总线。第一电压测定部测定施加于电源电路的第一电压。继电器介于直流总线与蓄电装置之间，其第一端连接于直流总线，其第二端连接于蓄电装置。控制电路从电源电路接受动作电力，控制继电器的开闭，并在第一电压为第一阈值以下时，使第一端与第二端之间闭合。第二电压测定部至少在继电器处于开路状态时测定施加于第二端的第二电压。
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公开(公告)号：CN106687337B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201580048533.X
申请日：2015-09-14
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 安则裕通
Abstract: 汽车用电源装置具备：第一继电器(16)，介于第一蓄电池(12)与负载组(20)之间；第二继电器(18)，介于第二蓄电池(14)与负载组(20)之间；发动机罩开关(22)，对发动机室(11)的发动机罩的敞开进行检测并输出检测信号(dt1)；行李箱开关(23)，对行李室(13)的罩的敞开进行检测并输出检测信号(dt2)；及电源控制部(21)，基于发动机罩开关的检测信号使第一继电器(16)成为不导通状态，并且基于行李箱开关的检测信号使第二继电器(18)成为不导通状态。
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