公开(公告)号：CN101846182B

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201010147530.0

申请日：2010-03-25

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 井上真美子 ,  城崎建机 ,  铃木英明 ,  野野村良辅 ,  高桥诚一郎 ,  落合辰夫 ,  古闲雅人 ,  内田正明 ,  门野亮路

IPC: F16H61/66 ,  F16H61/04

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H37/022 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/023 ,  F16H2059/183

Abstract: 一种无级变速器及其控制方法，其优化副变速机构的变速条件，防止反复进行副变速机构的变速。只有在加速踏板踩到规定开度以上时，变速器控制器(12)才许可副变速机构(30)的变速级从2速变更为1速的2-1变速，所述实际贯穿变速比跨过所述模式切换变速比从高速侧向低速侧变化时，只有在许可副变速机构(30)的2-1变速时，才将副变速机构(30)的变速级从2速变更为1速。

公开(公告)号：CN101825173B

公开(公告)日：2013-05-22

申请号：CN201010122213.3

申请日：2010-03-02

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  加特可株式会社

Inventor： 高桥诚一郎 ,  落合辰夫 ,  内田正明 ,  古闲雅人 ,  门野亮路 ,  城崎建机 ,  铃木英明 ,  野野村良辅 ,  井上真美子

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H37/022 ,  F16H61/08 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/023 ,  F16H2061/085 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/735

Abstract: 本发明公开了一种自动变速系统的控制装置及控制方法。自动变速系统包括有级变速机构和无级变速机构的串联结构，控制装置设置在该自动变速系统中，并且根据有级变速机构的变速比的变化来执行对无级变速机构的变速控制，并且该控制装置包括：控制部分，其构造为这样：在对无级变速机构和有级变速机构中实际变速比相对于目标变速比的响应延迟较短的一个变速机构执行变速控制的同时，执行延缓处理。

公开(公告)号：CN101846178A

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN201010150599.9

申请日：2010-03-25

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 井上真美子 ,  城崎建机 ,  铃木英明 ,  野野村良辅 ,  高桥诚一郎 ,  落合辰夫 ,  古闲雅人 ,  内田正明 ,  门野亮路

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H37/022 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/023 ,  Y10T477/6217 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/6242

Abstract: 一种无级变速器及其控制方法，提高协调变速时所需要的时间的设计自由度，按照运转状态对不同的变速响应要求进行响应。变速器控制器(12)基于车辆的运转状态，设定在该运转状态下应实现的到达贯穿变速比，控制变换器(20)的变速比及副变速机构(30)的变速级的至少一方以使实际贯穿变速比以规定的过渡响应追随到达贯穿变速比。在实际贯穿变速比跨过规定的模式切换变速比而变化时，变速器控制器(12)变更副变速机构(30)的变速级，而且，将所述变换器(20)的变速比向所述副变速机构(30)的变速比变化的方向的相反方向变更，实际贯穿变速比跨过模式切换变速比从低速侧向高速侧变化时，使到达贯穿变速比向高速侧变更。

公开(公告)号：CN101846177A

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN201010147520.7

申请日：2010-03-25

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 井上真美子 ,  城崎建机 ,  铃木英明 ,  野野村良辅 ,  高桥诚一郎 ,  落合辰夫 ,  古闲雅人 ,  内田正明 ,  门野亮路

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H37/022 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/023 ,  F16H2061/6605 ,  F16H2061/6612 ,  Y10T477/62427

Abstract: 一种无级变速器及其控制方法，其在急减速时变换器的变速比尽量接近最低速变速比，提高下次起步时的起步性能。无级变速器(4)具备能够无级地变更变速比的变换器(20)、和相对变换器(20)串联设置的副变速机构(30)。在实际贯穿变速比跨过规定的模式切换变速比进行变化时，变速器控制器(12)变更所述副变速机构(30)的变换级，而且，将变换器(20)的变速比向副变速机构(30)的变速比变化的方向的相反方向变更的协调变速，但是判定为车辆的急减速的情况下，不进行协调变速，而从判定车辆的急减速的时刻开始，将副变速机构(30)的变换级控制为1速，且进行使变换器(20)朝向最低速变速比进行变速的非协调变速。

公开(公告)号：CN100439683C

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：CN200610099375.3

申请日：2006-07-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 石户昌典 ,  门野亮路

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  F02D9/02

Abstract: 本发明实现一种在起步时及除此之外的通常时，同时可以得到合适的加速度的发动机输出控制。在加速器开度和车速进行图示的变化的情况下，起步时目标节流阀开度以细虚线所示的方式变化，通常时目标节流阀开度以粗虚线所示的方式变化。在将加速器踏板从释放状态踩下的t1，判断是起步而成为起步时模式，在t2，若复原加速器踏板，使得加速器开度降低一些，则在起步加速中超过tTVOnm的tTVOst变得比TVOnm小，并在成为tTVOst＝tTVOnm的t3，判断是起步结束而成为通常时模式。在t1～t3期间，使tTVO＝tTVOst，从t3开始，tTVO和tTVOnm变为相同的值，在起步时和通常时都得到合适的加速度。