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公开(公告)号：CN105008205A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480011952.1
申请日：2014-03-05
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 平行万向驱动方式的导向转向架（3）具备：转向架构架（7）；在车辆长度方向的前方以及后方沿着车宽方向配置的第一车轴以及第二车轴（9）；相对于转向架构架（7）使第一车轴以及第二车轴（9）这两者转动并转向的转向机构（30）；在以支持于转向架构架（7）的状态下分别配置在车辆长度方向的前方以及后方，并且分别具有在非转向时与第一车轴以及第二车轴（9）平行的第一输出轴以及第二输出轴（28）的第一电动机以及第二电动机（12）；与第一车轴以及第二车轴（9）分别连接的第一减速器以及第二减速器（13）；和将第一输出轴以及第二输出轴（28）与第一减速器以及第二减速器（13）分别连接，追随转向时的第一车轴以及第二车轴（9）的转动，使第一输出轴以及第二输出轴（28）和第一减速器以及第二减速器（13）之间发生相对位移的第一等速滚珠联轴器以及第二等速滚珠联轴器（15）。
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公开(公告)号：CN104428185A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380037267.1
申请日：2013-07-10
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61F5/22 , B61F5/38 , B61F5/10 , B60G99/002 , B60G99/008 , B61F5/127 , B61F5/245
Abstract: 铁道车辆的车身支承装置具备支承机构(110、210)，该支承机构(110、210)分别设置在车身(20)与行进方向上的前转向架(11)以及后转向架(12)之间，用于将车身支承于各转向架，其中，在铁道车辆通过曲线时，支承机构(110、210)限制前转向架(11)和后转向架(12)均相对于车身(20)向车宽方向上的相同方向倾斜，而且容许前转向架和后转向架分别向车宽方向上的不同方向倾斜。
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公开(公告)号：CN104169157A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380016115.3
申请日：2013-03-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 防止板簧在其长度方向上发生预期以上的位置偏离。铁道车辆用转向架（1）具备：用于支持铁道车辆的车身（11）的横梁（4）；夹着横梁（4）在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴（5）；设置于车轴（5）的车宽方向两侧，旋转自如地支持车轴（5）的轴承（7）；容纳轴承（7）的轴箱主体（41）；在支持横梁（4）的车宽方向两端部（4a）的状态下在车辆长度方向上延伸，其长度方向两端部（30c）配置在轴箱主体（41）的上方且由轴箱主体（41）支持的板簧（30）；配置在板簧（30）的长度方向两端部（30c）的板簧长度方向外侧，限制在所述长度方向上板簧（30）相对于轴箱主体（41）的上表面发生规定以上的平行移动的第一侧壁（31b）。
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公开(公告)号：CN103052554A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180040186.8
申请日：2011-04-07
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用转向架（1）具备用于支持车身（2）的横梁（4），在横梁（4）的前方和后方沿着横向配置的前后一对车轴（5），设置于车轴（5）的横向两侧、旋转自如地支持车轴（5）的轴承（7），容纳轴承（7）的轴承容纳体（8）以及以支持于横梁（4）的横向两端部的状态在前后方向上延伸、其端部支持于轴承容纳体（8）的板弹簧（9），轴承容纳体（8）具有容纳轴承（7）的壳体部（53）和支持板弹簧（9）的支持部（56）～（58），板弹簧（9）在比车轴（5）更靠近前后方向中央侧支持于支持部（56）～（58）。
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公开(公告)号：CN107000770B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201580065126.X
申请日：2015-12-09
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种铁道车辆用导向转向架，具备：用于支持铁道车辆的车身的转向架构架；具有沿着宽方向延伸的车轴以及设置于车轴两侧的车轮的轮轴；和按压由轮轴或与轮轴在转向方向一体位移的构件形成的按压对象构件并使轮轴相对于转向架构架转向的转向装置，转向装置具有至少一个转向单元，该转向单元包括：用于按压按压对象构件且与按压对象构件能够分离地接触的按压构件；和使按压构件与按压对象构件接触以及分离的动力机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105008205B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201480011952.1
申请日：2014-03-05
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 平行万向驱动方式的导向转向架（3）具备：转向架构架（7）；在车辆长度方向的前方以及后方沿着车宽方向配置的第一车轴以及第二车轴（9）；相对于转向架构架（7）使第一车轴以及第二车轴（9）这两者转动并转向的转向机构（30）；在以支持于转向架构架（7）的状态下分别配置在车辆长度方向的前方以及后方，并且分别具有在非转向时与第一车轴以及第二车轴（9）平行的第一输出轴以及第二输出轴（28）的第一电动机以及第二电动机（12）；与第一车轴以及第二车轴（9）分别连接的第一减速器以及第二减速器（13）；和将第一输出轴以及第二输出轴（28）与第一减速器以及第二减速器（13）分别连接，追随转向时的第一车轴以及第二车轴（9）的转动，使第一输出轴以及第二输出轴（28）和第一减速器以及第二减速器（13）之间发生相对位移的第一等速滚珠联轴器以及第二等速滚珠联轴器（15）。
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公开(公告)号：CN107000770A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580065126.X
申请日：2015-12-09
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种铁道车辆用导向转向架，具备：用于支持铁道车辆的车身的转向架构架；具有沿着宽方向延伸的车轴以及设置于车轴两侧的车轮的轮轴；和按压由轮轴或与轮轴在转向方向一体位移的构件形成的按压对象构件并使轮轴相对于转向架构架转向的转向装置，转向装置具有至少一个转向单元，该转向单元包括：用于按压按压对象构件且与按压对象构件能够分离地接触的按压构件；和使按压构件与按压对象构件接触以及分离的动力机构。
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公开(公告)号：CN103717472B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201380002385.9
申请日：2013-01-10
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 根据本发明的铁道车辆用转向架（100）具备：用于支持铁道车辆的车身（101）的横梁（31）；在车宽方向两侧上，在车辆长度方向上排列配置的车轮（10）；连接车宽方向左右的车轮（10），并且夹着横梁（31）在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对车轴（11）；设置于车轴（11）的车宽方向两侧上，旋转自如地支持车轴（11）的轴承（12）；通过弹性构件连接于横梁（31），容纳轴承（12）的轴箱部（20）；和以支持横梁（31）的车宽方向两端部的状态在车辆长度方向上延伸，并且其车辆长度方向两端部支持于轴箱部（20）的板簧部（40）。而且，各轴箱部（20）具有可相对移动地支持板簧部（40），并且向板簧部的长度方向中央部倾斜的支持面（26）。
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公开(公告)号：CN104428185B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201380037267.1
申请日：2013-07-10
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆的车身支承装置具备支承机构(110、210)，该支承机构(110、210)分别设置在车身(20)与行进方向上的前转向架(11)以及后转向架(12)之间，用于将车身支承于各转向架，其中，在铁道车辆通过曲线时，支承机构(110、210)限制前转向架(11)和后转向架(12)均相对于车身(20)向车宽方向上的相同方向倾斜，而且容许前转向架和后转向架分别向车宽方向上的不同方向倾斜。
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公开(公告)号：CN104822576B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480003460.8
申请日：2014-01-06
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61F5/30 , B61C9/50 , B61F3/04 , B61F5/10 , B61F5/302 , B61F5/305 , B61F5/52
Abstract: 本发明提供一种铁道车辆用转向架，所述铁道车辆用转向架具备：用以支持铁道车辆的车身的横梁；在沿着车辆长度方向夹着横梁的两侧沿着车宽方向配置的一对车轴；设置于车轴的车宽方向两侧，且旋转自如地支持车轴的轴承；容纳轴承的轴箱；在支持横梁的车宽方向的两端部的状态下，沿着车辆长度方向延伸，且车辆长度方向的两端部支持于轴箱的板簧；以及设置于横梁的车宽方向的两端部，且从上方放置于板簧的车辆长度方向的中央部的按压构件；按压构件的按压板簧的部分的下表面、与板簧的受到按压构件按压的中央部的上表面于侧面观察时为向下方凸出的圆弧形状；按压构件的下表面的曲率大于板簧的中央部的上表面的曲率。
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