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公开(公告)号：CN106160882A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610552080.0
申请日：2016-07-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04B17/00 , H04B17/309 , H04W24/02
CPC classification number: H04W24/02 , H04B17/0082 , H04B17/309
Abstract: 本发明实施例提供了一种多频段无线信道测量校准方法和系统。包括：构造单径校准信道，执行N个连续频段的单径校准信道测量，其中，N不少于1个；获取每个频段幅频响应，通过幅频校准处理，获取幅度校准数据；获取每个频段的相频响应斜率，并据此获取采样误差校准数据；获取每个频段内非线性相位，通过非线性相位校准处理，获取非线性相位校准数据；采用所述N个连续频段对实际信道进行测量，获得实测信道各频段的频域响应；根据所述幅度校准数据、所述采样误差校准数据以及所述非线性相位校准数据对实测信道各频段的频域响应进行校准。该方法和系统可在不增加硬件成本的前提下成倍提高测量带宽，获得更高的时延分辨力。
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公开(公告)号：CN106130671A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610439972.X
申请日：2016-06-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04B17/309
CPC classification number: H04B17/309
Abstract: 本发明实施例提供了一种非整数倍多径时延的估计方法。所述方法包括：获取信道冲激响应后，当信道中存在发生色散的多径时，确定发生色散的位置m；确定色散径中能量最大的一径；以所述色散径中能量最大的一径为第一中心，根据色散的范围，设定匹配窗口，获取测量样本点集合；以所述色散径中能量最大的一径对应的时延为第二中心，前后预订数量的采样周期T作为时延遍历范围；在所述时延遍历范围，以预订精度为步进进行遍历；根据所述匹配窗口以及遍历时延点，通过sinc函数获取一组本地样本点集合；按照所述测量样本点集合和所述本地样本点集合进行相关匹配，遍历完成后，获取归一化后的相关峰值为最大时的遍历步数k；根据所述位置m、所述遍历步数k、所述采样周期T，计算得到发生色散的多径时延τ。
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公开(公告)号：CN102970734B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210433611.6
申请日：2012-11-02
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04W52/02
CPC classification number: Y02D70/00
Abstract: 本发明公开了无线通信技术领域中的一种基于跨层设计的异构融合网络能耗最小设计方法。包括，建立使异构融合网络能耗最小的数学模型并确定相应的约束条件；确定求得所述数学模型的最优解的拉格朗日函数；计算拉格朗日乘子的最优解；更新宏小区和毫微微小区资源块分配指示符；根据拉格朗日乘子的最优解和更新后的宏小区及毫微微小区资源块分配指示符计算宏小区和毫微微小区功率分配的最优解；分别根据宏小区和毫微微小区功率分配的最优解，更新每个宏基站和毫微微基站分配给其各个发送天线的各个资源块的功率。本发明将跨层设计技术应用于异构网络，考虑各层之间的联合优化，实现了系统能耗的最小化，同时保证了各种业务的QoS要求。
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公开(公告)号：CN103812629A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410056627.9
申请日：2014-02-19
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种高铁车载基站通信架构下的资源分配方法，该方法针对车载移动基站的通信架构，在OFDMA的调制方式下，通过资源分配，最大化通信系统的容量。主要包括：建立高铁车载移动基站通信架构下的容量函数，分配子载波给多个用户，实现基站端和车载移动基站端的子载波配对，分别在基站端和车载基站端分配子载波功率。该方法对高速铁路场景通信架构下的系统性能优化具有重要意义。
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公开(公告)号：CN103297989A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310181049.7
申请日：2013-05-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路高架桥场景下时变K因子模型构建方法，该方法包括将高速铁路高架桥场景分为完全遮挡、部分遮挡和无遮挡区域,并确定各区域相对基站的水平距离和宽度；根据实测信道冲激响应，消除其误差后估计时变K因子；采用串行高斯函数拟合实测K因子确定各区域K因子的峰值；根据各区域的水平距离、宽度和K因子峰值构建K因子模型，并计算与实测结果的标准差。本发明能够准确的描述列车运行过程中无线信道K因子的变化，可再现实际的传播环境，提高通信系统测试和仿真时的准确性和真实性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101902822A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010237273.X
申请日：2010-07-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基站辅助的移动终端设备自主接入的方法和装置，通过发送机给接收机发送请求信令；所述请求信令包括发送机的ID以及接收机的ID，接收机正确接收到请求信令后，回馈可发送信令给发送机，发送机接收到可发信令后，从LTE系统的基站发送的上行资源分配信息中获取当前发送数据可用的资源，用所获取的可用资源进行数据传送，借助终端间握手抢占资源，并采用与LET系统相同的频率和时隙进行传送，保证了用户终端间的快速通信和资源的合理利用。
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公开(公告)号：CN101882965A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010205580.X
申请日：2010-06-11
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种消干扰全双工中继通信系统和全双工中继设备，所述系统包括：源节点单元、中继节点单元和目标节点单元，所述中继节点单元包括M根中继节点天线和消干扰模块，用于通过中继节点天线接收源节点单元发送的信号，并通过消干扰模块对接收到的信号进行回声干扰消除，以及将干扰消除后信号发送至目标节点单元；所述消干扰模块包括：译码器，用于对接收到的信号进行译码，译码矩阵为M×M阶的矩阵D；预编码器，用于对译码后的信号进行编码，编码矩阵为M×M阶的矩阵P；所述译码矩阵D和编码矩阵P满足：DHEP＝0；其中，E为中继节点单元中的回声信道矩阵。通过本发明能够最大程度的消除回声干扰，提高系统通信质量。
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公开(公告)号：CN109526021A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811452875.X
申请日：2018-11-30
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04W24/08 , H04W24/06 , H04B17/391
Abstract: 本发明提供了一种高速铁路无线信道场景的分类方法和识别方法，以解决现有技术中对高铁无线信道场景无法实现精准识别的问题。所述识别方法基于四类散射场景的分类方法，首先基于原始场景信道冲激响应数据，确定信道的稳态间隔，提取信道特征参数组成多维信道特征数据集，对多维信道特征数据集进行聚类处理，将高铁原始场景划分为四类散射场景，并为每类散射场景分配机器学习模型；将待识别的原始场景首先识别为第N类散射场景，然后通过所对应的机器学习模型，识别为属于第N类散射场景的第M个原始场景，有效地对高铁原始场景分类，简化了高铁通信系统性能评估的复杂度，并准确地识别高铁原始场景，实现了高铁无线信道测量数据与场景精准匹配。
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公开(公告)号：CN109362083A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811287153.3
申请日：2018-10-31
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04W16/22
Abstract: 本发明提供一种高速铁路无线信道数据库构建及数据预处理方法，属于无线通信技术领域。该方法利用基于信道探测仪的高铁信道测量、基于TD-LTE网络的高铁信道测量和基于理论方法的高铁信道仿真获取信道实测和仿真原始数据；对实测原始数据进行缺失值处理和逻辑清洗，并与仿真原始数据一起构成高速铁路无线信道数据；构造信道频率响应数据的Hankel矩阵，主成分分析法对数据进行降噪；选取降噪后的数据，利用神经网络进行训练，得到收敛的神经网络模型，智能提取无线信道数据中的信道冲激响应的有效多径成分。本发明可用于构建完整场景的高速铁路无线信道原始数据库，提供纯净、有效的信道数据，为后续高速铁路无线信道特征挖掘与信道模型构建更加准确、可信。
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公开(公告)号：CN105553585B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201510947348.6
申请日：2015-12-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04B17/391
Abstract: 本发明实施例提供了一种多天线系统的大尺度衰落模型的构建方法和装置。所述多天线系统的大尺度衰落模型的构建方法，包括：根据多天线系统的传播环境和当前蜂窝系统的覆盖面积，来选取参考位置；根据所述参考位置，获取所述多天线系统的天线阵列中各个阵元相对于所述多天线系统的各个用户天线的离开角；根据参考位置和各个阵元的离开角，生成所述各个阵元的发射功率与所述各个用户天线的接收功率之间的比值；根据所述各个阵元的发射功率与所述各个用户天线的接收功率之间的比值，生成多天线系统的大尺度衰落矩阵；根据多天线系统的信道矩阵和所述大尺度衰落矩阵，生成所述多天线系统的级联衰落信道矩阵。本发明提供一种更为精确的信道衰落模型。
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