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公开(公告)号：CN113689696B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110925208.4
申请日：2021-08-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于车道管理的多模式交通协同疏散方法，包括：根据灾害特点确定疏散需求，并根据不同车辆的自由流速度将疏散道路网络离散为多层多尺寸元胞网络；基于离散后的多层多尺寸元胞网络，以整个需求疏散的系统的清空时间最短为目标函数，以多模式车队规模约束、多模式交通网络加载约束、车道分配和车道逆流约束作为约束条件构建多模式交通协同疏散模型；采用禁忌搜索算法对所述多模式交通协同疏散模型求解；根据求解结果进行多模式交通协同疏散组织。本方法实现了疏散需求、车队规模和疏散网络能力的最佳耦合，确保了疏散方案生成的效率，避免了疏散过程中的交通拥堵现象，以减少二次伤害。
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公开(公告)号：CN109636005A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811368952.3
申请日：2018-11-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于微观仿真的城市路网疏散策略优化方法，包括：建立N*N的曼哈顿网络，任何两个相邻的交叉口之间通过两车道连接；建立车辆在曼哈顿网络中的行驶规则，建立交叉口车辆的流向方式，建立交叉口车辆无任何冲突的所有AB式流向组合方式；保证每个相位信号灯控制的都是交叉口2条入口道的流量，且排除无法成功疏散的流向组合方式；建立全平面车辆疏散及四象限车辆疏散相应的AB式流向组合方式；建立每个相位的绿灯时长；编译程序，记录全平面及四象限每种流向组合方式能否成功疏散；如果疏散成功，记录相应的车辆疏散时间。应用本发明可以针对曼哈顿网络，完全依靠信号灯进行路径管控式的车辆疏散，满足道路交通安全保障的需求。
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公开(公告)号：CN109229155A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810996994.5
申请日：2018-08-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L23/16
Abstract: 本发明属于铁路运输技术领域，特别是涉及一种规避列车运行死锁状态的方法及列车运行全局优化控制方法。当前的模拟仿真方法普遍依赖于列车调度的实际经验，通过此种方法获得的结果将极大程度得偏离最优调度方案。本发明提供一种规避列车运行死锁状态的方法，由于正向列车塞子和负向列车塞子都可以进行准确地检测，所以本发明提供的规避列车运行死锁状态的方法可精准地预判单线铁路列车死锁状态的形成，有效避免由于单线铁路列车出现死锁而导致整个铁路系统瘫痪的情况发生；在此基础上，提供了列车运行全局优化控制方法，进一步调整控制了全局环境下列车的宏观运行状态，减少列车群的运行总延误，为铁路系统的高效运转提供技术支持。
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公开(公告)号：CN119007146A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411029642.4
申请日：2024-07-30
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种道路网络关键路段识别方法，包括：获取失效场景下的路段训练样本；将路段训练样本对应的原始路网转换为对偶网络，从对偶网络中提取获得邻接矩阵和节点特征向量；将路段训练样本、邻接矩阵和节点特征向量输入至基于图注意力网络的路网关键路段识别模型进行训练，以获得训练好的路网关键路段识别模型；利用训练好的路网关键路段识别模型对失效场景下的待识别路段数据进行识别，获得关键路段。本发明能够逐步捕捉并理解路网的全局信息和失效路段与剩余网络性能的复杂关系，从而在提升识别准确性的同时，高效识别关键路段以迅速做出修复决策，确保在减少计算时间的同时，获得较好的路网修复效果，满足对实时决策的需求。
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公开(公告)号：CN117612380A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311601537.9
申请日：2023-11-28
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种城市重型卡车的出行空间分布模式分类方法。该方法包括：划分城市重型卡车的出行点，根据各个出行点之间的出行链数据，获取城市重型卡车出行分布矩阵；按照城市重型卡车的出行分布矩阵中出行发生量的大小把城市重型卡车的出行点分成多个层级，计算出城市重型卡车的出行流层级指数；将不同出行点的重型卡车出行发生量的异质性与归一化的空间分离指数相乘得到城市重型卡车的城市中心性指数；根据城市重型卡车的出行流层级指数和城市中心性指数，对城市重型卡车的出行空间分布模式进行分类。本发明方法能够客观有效地量化和分类城市重型卡车出行空间分布整体特征，为城市货运交通规划与管理部门提供重要的技术方法示范。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116504055A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310347905.5
申请日：2023-04-03
Applicant: 北京交通大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种混合交通路段上车辆流量计算方法。该方法包括：根据各种类型车辆的自由流速度定义路段上的不同长度的元胞网络，指定类别的车辆在指定长度的元胞网络中行驶，将不同类别的车辆使用密度投影公式等效地互相投影到各种不同长度的元胞网络链路中，计算出在指定时间间隔内每个元胞网络内的车辆混合密度；利用不同类型的车辆之间的转换系数和元胞网络内的车辆混合密度，计算出每个元胞网络的流量传输率，根据元胞网络的流量传输率计算出每个元胞网络在指定时间间隔内的车辆流量。本发明考虑了不同车辆的自由流速度的差异性，消除了慢速车辆的“延迟流”和“激进流”现象，以实现对路段的混合交通流进行有效的状态推演和控制管理。
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公开(公告)号：CN114368421A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210029307.9
申请日：2022-01-11
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本申请属于铁路运输技术领域，特别是针对于铁路网络上的列车运行情况的模拟仿真及辅助列车运行图的优化。当前的模拟仿真方法适用于小规模铁路线路的列车行为模拟，无法应用于大规模铁路网络上列车的模拟仿真。本申请提供了一种列车运行的模拟方法，由于列车在不同区间内的限速不同，采用单元步进结合迭代的方法计算每趟列车在每个单元内的速度，并据此推算列车的在不同时刻的位置；在此基础上，进一步提供了一种辅助运行图优化方法。通过调整每个单元内列车之间的车距获得安全列车运行图，可为铁路系统运行图的优化设计提供技术支持。
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公开(公告)号：CN114298642A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111669404.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/08
Abstract: 本发明提供了一种从轨迹数据中提取城市内货车出行OD的方法。该方法包括：确定城市内货车的速度阈值，根据所述速度阈值从货车轨迹中识别停车点；按照停车时间升序对货车的停车点进行排序，通过绘制停车时间的洛伦兹曲线确定多级时间阈值；根据所述多级时间阈值度量货车单次出行路径的迂回程度，从货车停车点中提取出潜在的出行OD点；剔除潜在出行OD点中的临时停车点，提取出货车真实的出行OD点。本发明提出了一种货车出行OD点动态识别方法，可适用于全国范围内的所有城市。方法可迁移性强，复杂度低且易于实现。
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公开(公告)号：CN113689696A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110925208.4
申请日：2021-08-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于车道管理的多模式交通协同疏散方法，包括：根据灾害特点确定疏散需求，并根据不同车辆的自由流速度将疏散道路网络离散为多层多尺寸元胞网络；基于离散后的多层多尺寸元胞网络，以整个需求疏散的系统的清空时间最短为目标函数，以多模式车队规模约束、多模式交通网络加载约束、车道分配和车道逆流约束作为约束条件构建多模式交通协同疏散模型；采用禁忌搜索算法对所述多模式交通协同疏散模型求解；根据求解结果进行多模式交通协同疏散组织。本方法实现了疏散需求、车队规模和疏散网络能力的最佳耦合，确保了疏散方案生成的效率，避免了疏散过程中的交通拥堵现象，以减少二次伤害。
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公开(公告)号：CN111292533B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202010086610.3
申请日：2020-02-11
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例提供一种基于多源数据的高速公路任意时段任意断面流量估计方法，包括：S1、获取目标道路的多源数据；S2、对多源数据进行匹配；S3、基于数据匹配结果，对车辆路径信息进行分类并计算车辆行驶时间；S4、对车辆行驶时间中的异常数据进行处理并计算车辆平均行驶速度；S5、基于车辆平均行驶速度计算路段平均行驶速度和平均行驶时间，获取不同车辆类型的各路段平均行驶时间的时空矩阵；S6、根据车辆类型，选取相应的时空矩阵，对车辆行驶时间动态分配，计算车辆在路段上相应的行驶时间；S7、根据车辆行驶时间动态分配结果估计任意时段任意断面的流量。本发明对多源数据进行有效融合匹配，获得完整的交通信息，提高估计精度。
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