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公开(公告)号：CN114929521A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202080091310.2
申请日：2020-11-25
Applicant: 丰田车体株式会社
IPC: B60R3/02
Abstract: 车辆用踏板装置具备：可动踏板，构成为支承于门开口部的下方；连结构件，构成为通过与所述可动踏板卡合从而与滑动门的开闭动作连动地所述可动踏板在车宽度方向移动；以及卡合构件，构成为通过与所述可动踏板卡合从而将该可动踏板保持于车宽度方向内侧的收回位置。所述卡合构件构成为在所述可动踏板已移动到收回位置的状态下，从不与所述可动踏板干扰的解锁位置移动到将所述可动踏板保持于收回位置的锁闭位置，从而与设置于所述可动踏板的踏板侧卡合部卡合，在以所述卡合构件已移动到锁闭位置的状态且所述可动踏板已移动到收回位置的情况下，所述卡合构件被所述可动踏板按压而从锁闭位置移动到解锁位置。
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公开(公告)号：CN112922486B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011371194.8
申请日：2020-11-30
Abstract: 一种车门停止装置(40)，包括：滚筒；旋转体，该旋转体通过从所述滚筒传递的转矩而旋转；以及锁定部件(470)，该锁定部件向限制所述旋转体的所述第三旋转方向的旋转而容许所述第四旋转方向的旋转的锁定位置和容许所述旋转体的所述第三旋转方向及所述第四旋转方向的旋转的解锁位置位移。所述滚筒和所述旋转体构成为，在传递的转矩为设定转矩以上的情况下相对地旋转，在传递的转矩小于所述设定转矩的情况下一体地停止或旋转。
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公开(公告)号：CN114537282A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202111261742.6
申请日：2021-10-28
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆结构。该车辆结构包括车门开口部(12)、滑动车门(20)和踏脚装置(40)。在从车辆前后方向观察所述滑动车门(20)以及所述车门开口部(12)的情况下，设置有间隙部(50)和突出部(52)，所述间隙部(50)在关闭状态的所述滑动车门(20)与所述车身(10)之间且车辆下表面侧被划分形成，并与所述车门开口部(12)相通，所述突出部(52)以相对于所述间隙部(50)而至少局部性地重叠的方式而构成。
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公开(公告)号：CN113356703A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202011500373.7
申请日：2020-12-18
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 本发明提供一种可以在任意的中间位置保持车门的车门用保持装置。本发明的车门用保持装置(10)配备有旋转鼓(20)、锁定部(40)、用于驱动锁定部(40)的触发机构部(50)、以及将旋转鼓(20)旋转时的转矩借助转矩限制器(35)传递给触发机构部(50)的转矩传递部(30)，触发机构部(50)的可动构件(51)在后门(6)在中间位置处进行关闭动作时，在第一位置与第二位置之间在一个方向上移动，每当重复该移动时，将锁定部(40)交替地切换到旋转鼓(20)的锁定状态和解锁状态，转矩传递部(30)构成为，在触发机构部(50)的可动构件(51)的移动被阻止的停止状态下，由转矩限制器(35)切断传递的转矩，解除可动构件(51)与旋转鼓(20)的连动。
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公开(公告)号：CN112455340A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010927646.X
申请日：2020-09-07
Abstract: 车辆(1)的踏板装置(41)包含：可动踏板(42)，其支承于车门开口部(3)的下方；连结部件，其在被滑动门(4)支承的状态下与上述可动踏板(42)卡合由此与上述滑动门(4)的开闭动作联动地使上述可动踏板(42)沿车宽方向移动；支承臂(44)，其具有相对于车体(2)的第一转动连结点(M1)和相对于上述可动踏板(42)的第二转动连结点(M2)并将上述可动踏板(42)支承于上方；以及罩部件(130)，其固定于上述车体(2)的下表面(2b)由此划分向车宽方向外侧开口的收容空间并在上述可动踏板(42)位于收纳位置的情况下覆盖上述支承臂(44)的下方。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102574480B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980161435.1
申请日：2009-12-21
Applicant: 丰田车体株式会社
Inventor： 日比和宏
CPC classification number: B60N2/0232 , B60N2/0715 , B60N2/12 , B60N2/14 , B60N2/1839 , B60N2/1853 , B60N2/245 , B60N3/06 , B60N2002/024
Abstract: 本发明的一目的是提供一种车辆座椅，该车辆座椅构造成倾斜座椅主体，从而可提升座椅主体的前侧，其中可降低座椅主体的落座位置。本发明提供一种车辆座椅，该车辆座椅构造成倾斜座椅主体(40)从而可提升座椅主体的前侧，该车辆座椅可包括：座椅主体支承部分(36)，座椅主体支承部分支承座椅主体(40)；连接机构(50)，连接机构将座椅主体(40)连接至座椅主体支承部分(36)，从而在座椅主体支承部分(36)上倾斜座椅主体(40)以可提升座椅主体的前侧；以及驱动机构(60)，驱动机构设置在座椅主体支承部分(36)的相对于座椅主体(40)水平突出的突出端部(61)与所述座椅主体(40)的外表面之间，且构造成改变座椅主体支承部分(36)的突出端部(61)与座椅主体(40)的外表面之间的竖直距离，从而倾斜座椅主体(40)以可提升座椅主体的前侧。
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公开(公告)号：CN119928533A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411331965.9
申请日：2024-09-24
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 本公开提供一种车辆的滑动门结构。滑动门在滑动期间的负载相对于下侧滑动部被支撑在车辆上侧，并且所述下侧滑动部由滑动门支撑而且布置在预定高度位置。所述下侧滑动部只具有滑动构件作为被引导部，所述滑动构件被能够枢转地支撑在朝向所述车辆上侧延伸的轴部上。下侧轨道部被设置在门开口的下部下方而且在滑动方向上延伸，并且所述下侧轨道部被构造为，在滑动期间从车辆宽度方向限制所述滑动构件的同时使所述滑动构件滑动。
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公开(公告)号：CN118144680A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202311382356.1
申请日：2023-10-24
Applicant: 丰田车体株式会社
IPC: B60R3/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的脚踏装置。车辆的脚踏装置在使车门相对于车身而向打开方向转动时使脚踏板从车门的下侧的收存位置向车辆外侧展开。车辆的脚踏装置包括：车门侧托架，其被设置在车门(6)处；力转换联杆机构，其将车门侧托架的转动自由端侧的圆弧运动转换为脚踏板的展开运动或收存运动。在力转换联杆机构中，设置有在对展开状态的脚踏板施加了收存方向的外力时禁止脚踏板的收存运动的机构。
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公开(公告)号：CN118061755A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202311356867.6
申请日：2023-10-19
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的下部结构。该车辆的下部结构包括：滑动门，其对车身的车门开口部进行开闭；下边梁，其为筒状，且形成所述车门开口部的下边缘部；滑动轨道，其被设置于所述下边梁的车辆下侧处，并对所述滑动门以在开闭方向上滑动移动的方式而进行支承；脚踏装置，其被设置于所述下边梁的车辆下侧处，并具备成为踩踏面的脚踏板，在以车辆上下方向上的俯视观察为基准而将与所述开闭方向正交的方向设为车辆内外方向的情况下，在所述脚踏板和所述滑动轨道中的任意一方上设置有收纳部，所述收纳部对所述脚踏板和所述滑动轨道中的与所述一方不同的另一方的所述车辆内外方向上的端部以能够向车辆内外方向拉出的状态而进行收纳。
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公开(公告)号：CN114508272B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202111305355.8
申请日：2021-11-05
Applicant: 丰田车体株式会社
IPC: E05C17/36
Abstract: 本发明提供一种车门用保持装置。该车门用保持装置(10)包括：旋转圆筒(20)；锁止部(40)，其被设定为锁止状态和解锁状态中的任意一个状态；触发机构部(50)，其用于对所述锁止部(40)进行驱动。所述触发机构部(50)在所述锁止部(40)处于所述锁止状态时仅容许所述车门(6)的关闭动作，在所述锁止部(40)处于所述解锁状态时容许所述车门(6)的开闭动作。所述触发机构部(50)被构成为，将第二引导爪部相对于第一引导爪部的轴向的位置调节为，下降位置和上升位置中的任意一个位置。
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