-
公开(公告)号：CN110936938B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201911311101.X
申请日：2019-12-18
申请人： 中车大连机车研究所有限公司
摘要： 本发明公开了一种液力制动器驱动系统控制保护方法，包括如下步骤，步骤1、液力制动控制器获取车辆的当前运行模式；步骤2、基于车辆当前运行模式，确定所需调用的控制保护策略中所对应的子策略，所述子策略包括但不限于防传动油超温控制机制、防车轮打滑控制机制以及车辆下坡保持恒速控制机制；步骤3、执行所确定的子策略以对液力制动器驱动系统进行控制。本发明所述的液力制动器驱动系统控制保护方法通过对车辆处于不同的运行模式，用不同的控制机制对液力制动系统进行控制，可以防止传动油超温和车辆打滑，保证了液力制动系统的有效的工作。
-
公开(公告)号：CN111409610B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202010305820.7
申请日：2020-04-17
申请人： 江西江铃集团新能源汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车自动紧急制动方法及系统，所述电动汽车自动紧急制动方法包括：当雷达传感器和摄像头传感器探测到车辆前方障碍物到达预警范围时，雷达传感器和摄像头传感器向整车控制器发送紧急制动响应信号；整车控制器在接收到紧急制动响应信号后，向车辆MCU分配扭矩，通过车辆MCU控制主电机和辅助电机的输出扭矩降为0，主电机和辅助电机通过减/差速器连接；整车控制器控制电子液压制动器输出制动扭矩，通过电子液压制动器使车辆产生制动减速度，以完成自动紧急制动。本发明能够解决现有技术精准性较差、容易出现突然抖动的问题。
-
公开(公告)号：CN112739587A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201980061147.2
申请日：2019-08-23
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T8/34
摘要： 得到设置检测转子的旋转角度的结构时能够抑制制造成本的上升的车辆用的制动液压控制装置。本发明的制动液压控制装置是具备基体、马达装配体、控制基板、壳的车辆用的制动液压控制装置，前述基体形成有制动液的流路，前述马达装配体具有转子及定子，驱动设置于前述流路的泵装置，前述控制基板是控制前述马达装配体的控制装置的控制基板，前述壳收纳前述控制基板，其特征在于，还具备安装于前述马达装配体而与前述转子一同旋转的永磁铁、检测前述永磁铁发出的磁场的检测传感器，前述马达装配体配置于被前述基体和前述壳包围的空间内，前述控制基板被在前述转子的旋转轴方向上与前述永磁铁相向地配置，前述检测传感器安装于前述控制基板。
-
公开(公告)号：CN108778867B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201780016628.2
申请日：2017-01-26
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种电子控制装置，其具备铝合金制的液压控制块(1)、保持压力传感器(20)等电子元器件的合成树脂制的元器件保持体(11)、经由元器件保持体对液压控制器件的驱动进行控制的印刷电路板，在印刷电路板连接有上述压力传感器的电极端子，将主体壁(13)的插通孔(23)中插入的导电部件(30)的端子构成部(31)与印刷电路板的负极配线连接，另一方面，使弹性接触部(32)的外端缘(32e)与液压控制块(1)弹性接触而使其相互导通。由此，拉近压力传感器和液压控制块的电位差，降低压力传感器的电噪声。
-
公开(公告)号：CN107848512B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201680045049.6
申请日：2016-07-26
申请人： 大众汽车有限公司
IPC分类号： B60T8/34
摘要： 本发明涉及一种用于机动车(1)的液压制动器(3)，其中，为至少一个车轮(2)分别配设进入阀(10)和可切换地设计的排出阀(11)，其中，在所述进入阀(10)的下游通过制动压力管路(12)将所述进入阀(10)与排出阀(11)流动地耦连，并且其中，在所述排出阀(11)的下游设有用于存储液压液体(27)的液压存储器(23)。所述液压存储器(23)在再生制动运行中应不受反作用。本发明规定，所述制动压力管路(12)通过阀门装置(13)与车轮(2)的摩擦制动器(8)的制动块(15)的活塞(14)耦连，其中，所述阀门装置(13)具有仅能朝活塞(14)穿流的第一阀门(30)和仅能朝制动压力管路(12)穿流的第二阀门(31)，并且其中，所述第一阀门(30)的打开压力(34)大于通过液压存储器(23)产生的剩余压力(29)。
-
公开(公告)号：CN108502079B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810162106.X
申请日：2018-02-27
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 乡家孝之
摘要： 本发明公开一种跨乘式车辆。液压单元70位于头管10前方的位置，比前灯40更向下，并且比下支架22更向上。在车辆的平面图中，液压单元70与前灯40重叠。主缸18和液压单元70经由上管FL1彼此连接，而液压单元70和卡钳1C经由下管FL2彼此连接。上管FL1包括橡胶软管61，下管FL2包括使用连接器95彼此连接的钢管80和橡胶软管90。钢管80的端部连接到液压单元70，而橡胶软管90的端部连接到卡钳1C。连接器95位于比前灯40的中心更下方的位置，橡胶软管90在比液压单元70更上方的位置处与连接器95连接。
-
公开(公告)号：CN111051162A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880054887.9
申请日：2018-08-10
申请人： 株式会社爱德克斯
IPC分类号： B60T8/34
摘要： 实施方式的液压控制装置具备变形部，所述变形部是在外壳与壳体被组装的组装状态下以变形状态位于外壳与壳体之间的变形部，当在与组装状态相比壳体向第一方向与外壳分离的非组装状态下被施加第一负载的情况下，能够使外壳与壳体成为支承于底壁的第二端部向第一方向与端子分离的分离状态，当在非组装状态下被施加比第一负载大的第二负载的情况下，通过该第二负载发生变形，能够使外壳与壳体成为第二端部与端子接触的接触状态。
-
公开(公告)号：CN107409468B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201680016344.9
申请日：2016-02-05
申请人： 日立汽车系统株式会社
发明人： 金子进
摘要： 电子控制装置(1)具备壳体(2)、电路基板(3)及罩(4)，在壳体底壁部(7)设置有从上表面(7a)立起的插入引导件(30)。插入引导件(30)在顶部壁(34)具有供电磁线圈(15)的端子(18)贯穿的引导孔(40)，并且具有与引导孔(40)连续地形成且包围端子(18)的至少三方的引导槽(42)。端子(18)从插入引导件(30)的底部穿过引导槽(42)并插入引导件(30)内，被引导槽(42)引导至引导孔(40)，并穿过引导孔(40)从插入引导件(30)突出。顶部壁(34)和电路基板(3)接近，在引导孔(40)的正上方配置有通孔(3a)，因此从插入引导件(30)突出的端子(18)被引导并插入通孔(3a)。
-
公开(公告)号：CN110383402A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880012491.8
申请日：2018-02-16
申请人： 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社
摘要： 本发明提供一种电气组装体和车辆用液压控制装置，其能够不使用夹具而组装电气零部件，并且消除配置夹具用的空间而实现紧凑化、电气零部件结构的简化。电气零部件组装体具有用于电气零部件组装的外壳(202)，电气零部件和外壳(202)被固定于基体(100)的一表面。电气零部件具有被压接于外壳(202)的控制基板(201)的通孔(201a)中的连接端子，连接端子针对通孔(201a)的插入方向为针对外壳(202)的组装方向。具有凸设于电气零部件和外壳(202)的一方的肋(25)和凹设于另一方的用于肋(25)压入的槽部(226)。电气零部件通过将肋(25)压入槽部(226)而被限制向与组装方向交叉的方向移动、以及绕与组装方向平行的轴转动。
-
公开(公告)号：CN110281894A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910597910.5
申请日：2019-07-04
申请人： 凯盛重工有限公司
摘要： 本发明提供一种新型梭车液压制动系统，包括速度分析模块、制动控制模块、报警模块、紧急制动模块及打压泵，所述速度分析模块与制动控制模块相连接，制动控制模块分别与报警模块紧急制动模块及打压泵连接；速度分析模块包括定量液压马达、两个小通径单向阀、两个大通径单向阀、截止阀、顺序阀Ⅰ、顺序阀Ⅱ、安全阀Ⅰ及精密节流阀；制动控制模块安装有逻辑阀、导压关单向阀、手动复位单向阀、安全阀Ⅱ；报警模块由两个防爆压力继电器及压力表并联组成；紧急制动模块包括手动球阀，手动球阀与制动控制模块相连。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
482 条记录 (耗时 0.02 秒)
