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公开(公告)号：CN118722466A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410747578.7
申请日：2024-06-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 干能强
IPC: B60R16/033 , H02J7/00 , H01M10/42 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种车辆蓄电池的控制方法及装置、设备、介质，通过设置蓄电池连接有硬件开关，并在车辆生产过程中，响应于车辆的调试需求，通过硬件开关开启蓄电池的供电功能，以对车辆进行调试并在调试完成后对车辆进行下线检测；进而在完成对车辆的下线检测后，确定蓄电池所在的车辆内部通信网络是否存在异常；若蓄电池所在的车辆内部通信网络不存在异常，则关闭蓄电池的供电功能的方式，实现了在车辆生产过程中仅在需要供电时开启蓄电池的供电功能，从而在保证车辆生产过程中用电需求的同时最大程度上确保12V锂电池不出现亏电现象，避免了12V锂电池出现电量耗尽的情况，提升了整车生产过程的生产质量，提高了新车出厂时的稳定性。
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公开(公告)号：CN116331002A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310301186.3
申请日：2023-03-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 干能强
Abstract: 本申请涉及一种车载充电装置、方法、交通工具及存储介质，涉及车辆充电技术领域，该车载充电装置包括：电源模块；充电控制装置，充电控制装置在对电源模块充电过程中工作；非充电控制装置，非充电控制装置为充电控制装置以外的控制装置；第一继电器，用于控制电源模块与非充电控制装置之间电路的通断；第二继电器，用于控制电源模块与充电控制装置之间电路的通断；控制器，与第一继电器和第二继电器电连接，控制器被配置为：在接收到开始充电的指令时，控制第一继电器断开，并且，控制第二继电器吸合；在接收到结束充电的指令时，控制第一继电器吸合。由此，可以减少车辆充电时，非充电控制装置的低压功耗，以减少对车辆的充电时长。
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公开(公告)号：CN111619473B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202010477222.8
申请日：2020-05-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02 , B60R16/023 , B60W50/00 , B60W50/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车静态电源管理系统及管理方法，包括蓄电池传感器、继电器、车身控制器、网关控制器、HU控制器、后台服务器和通过CAN线与网关控制器连接的N个控制器，蓄电池传感器通过LIN线与车身控制器连接，车身控制器能控制继电器的开关闭合/断开，车身控制器通过CAN线与网关控制器连接，网关控制器通过CAN线与HU控制器连接，HU控制器与后台服务器进行无线通信；在整车下电后，通过对未在计时时间内休眠的控制器进行复位控制，尽量使整车网络上的控制器都进行休眠，从而减小了对蓄电池的电量消耗，同时结合蓄电池的SOC状态和整车的静态电流监控，在蓄电池电量较低时进行整车断电，确保了汽车在停放后能正常起动。
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公开(公告)号：CN114545278A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210169700.8
申请日：2022-02-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 干能强
IPC: G01R31/392 , G01R31/389 , G01R31/387 , B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种汽车蓄电池老化预测方法、系统、车辆及存储介质，包括以下步骤：获取蓄电池的电压、电流、温度和荷电状态SOC；计算蓄电池的内阻Ri；将蓄电池的内阻Ri与蓄电池在当前荷电状态SOC下的理论老化内阻门槛值R进行对比；若蓄电池在当前荷电状态SOC下的内阻Ri大于理论老化内阻门槛值R，则表示蓄电池的寿命到期，发出报警信息，否则表示蓄电池的寿命处于正常状态。本发明能够准确预测蓄电池的老化问题。
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公开(公告)号：CN111619473A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010477222.8
申请日：2020-05-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02 , B60R16/023 , B60W50/00 , B60W50/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车静态电源管理系统及管理方法，包括蓄电池传感器、继电器、车身控制器、网关控制器、HU控制器、后台服务器和通过CAN线与网关控制器连接的N个控制器，蓄电池传感器通过LIN线与车身控制器连接，车身控制器能控制继电器的开关闭合/断开，车身控制器通过CAN线与网关控制器连接，网关控制器通过CAN线与HU控制器连接，HU控制器与后台服务器进行无线通信；在整车下电后，通过对未在计时时间内休眠的控制器进行复位控制，尽量使整车网络上的控制器都进行休眠，从而减小了对蓄电池的电量消耗，同时结合蓄电池的SOC状态和整车的静态电流监控，在蓄电池电量较低时进行整车断电，确保了汽车在停放后能正常起动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109143101A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810839845.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/389 , G01R31/371 , G01R31/392 , B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车蓄电池状态监测警示系统及方法，包括蓄电池传感单元、BCM车身控制单元、组合仪表单元、车载T‑BOX单元和手持终端，蓄电池传感单元安装在蓄电池的负极端，并与BCM车身控制单元电连接，BCM车身控制单元与组合仪表单元、车载T‑BOX单元电连接，车载T‑BOX单元与手持终端进行无线通信；蓄电池传感单元实时检测蓄电池的放电电流、内阻和荷电状态SOC，并将蓄电池的放电电流、内阻和荷电状态SOC发送给BCM车身控制单元判断，在蓄电池电量低或者蓄电池寿命到期时，将报警信息发送到组合仪表单元显示或者将报警信息通过车载T‑BOX单元发送到手持终端显示。本发明能将蓄电池的准确状态通知到车主，并且提升用户体验。
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公开(公告)号：CN103970078B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310035581.8
申请日：2013-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车电源智能管理控制系统及控制方法，所述控制系统包括智能发电机、电池传感器、发动机管理系统、电源智能管理控制器、车身电子稳定系统、车身控制器和灯光控制器；所述电源智能管理控制器通过LIN总线与电池传感器和智能发电机连接；电源智能管理控制器通过CAN总线与车身电子稳定系统、车身控制器、发动机管理系统和灯光控制器连接。其根据汽车的实际运行状态、智能发电机的运行状态以及蓄电池状态，准确控制智能发电机运行，能保证其起动性能，提高其节油效果，同时改善汽车的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN104527537B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410692465.8
申请日：2014-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 本发明公开了一种汽车ECO驾驶状态提示系统及提示方法，包括离合器踏板传感器、制动踏板传感器、加速踏板传感器、发动机转速传感器、车速传感器、发动机控制单元、电子车身稳定控制器、ECO处理单元和显示单元；发动机控制单元与离合器踏板传感器、制动踏板传感器、加速踏板传感器、发动机转速传感器连接，并与ECO处理单元连接；ECO处理单元与显示单元连接，电子车身稳定控制器与车速传感器连接，并与ECO处理单元连接。本发明能够更准确的对当前车辆的ECO度以及其是否处于ECO状态进行提示。
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公开(公告)号：CN105487562A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510939055.3
申请日：2015-12-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05D13/62
CPC classification number: G05D13/62
Abstract: 本发明公开了一种用于提升车辆加速瞬时动力性的系统及方法，该系统包括整体式交流发电机、电子控制单元；整体式交流发电机包括定子绕组、整流器、励磁绕组、电压调节器和选择电路，选择电路的一个输入端IN2与电子控制单元的输出端OUT1连接、另一个输入端IN1与整流器的输出端B+连接，整流器的输出端B+与蓄电池的正极和电器负载连接，选择电路的输出端OUT与电压调节器的输入端B连接，电压调节器的输出端F与励磁绕组连接。电子控制单元根据各种信号判断是否有加速行为，如果有则控制整体式交流发电机空载运行，释放电器负载力矩满足发动机的需求扭矩，否则控制整体式交流发电机带载运行。该系统及方法能在车辆处于加速阶段时，提升车辆加速瞬时动力性。
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公开(公告)号：CN104228713B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410503317.7
申请日：2014-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 一种汽车运输模式控制装置，包括车身控制器、运输模式开关、继电器、仪表，以及空调控制器、灯光控制器等具有静态电流的控制器。运输模式开关共有两种状态：开关断开和闭合。当运输模式开关闭合时，车身控制器检测到高电平，判定此时处于普通模式，控制继电器输出端为低电平，继电器不吸合，整车正常工作；当运输模式开关断开时，车身控制器不能检测到高电平，判定此时处于运输模式，如果整车网络处于唤醒状态，或钥匙处于非OFF档，车身控制器控制吸合继电器，整车正常工作；当整车网络休眠后，或整车处于OFF档超过10s，车身控制器控制输出低电平，断开继电器，降低整车静态电流消耗。控制装置可在汽车运输过程中对车载控制器进行主动管理，减少运输过程中车辆的静态电流消耗，显著降低蓄电池放电量，降低车辆到达运输目的地后启动失败的风险。
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