公开(公告)号：CN104033191B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410007914.0

申请日：2014-01-08

Applicant: 通用电气公司

Inventor： 陈祖健 ,  V.H.S.科雷亚 ,  D.汉沃克 ,  R.普罗克托尔

IPC: F01D11/00

Abstract: 本发明涉及一种用于防止多个涡轮构件之间的空气泄漏的装置和方法。具体而言，一种涡轮包括第一涡轮构件，该第一涡轮构件为具有第一热膨胀系数的第一材料。第二涡轮构件为具有第二热膨胀系数的第二材料，所述第二涡轮构件邻近所述第一涡轮构件。空间在所述第一涡轮构件与所述第二涡轮构件之间。密封组件密封所述空间，其中，所述密封组件的至少一部分具有大致类似于所述第一涡轮构件或所述第二涡轮构件中的至少一者的热膨胀系数，以从而在所述第一涡轮构件和所述第二涡轮构件的热膨胀或热收缩期间保持所述空间中的密封。

公开(公告)号：CN104246140B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201380022134.7

申请日：2013-04-15

Applicant: 通用电气公司

Inventor： M.S.艾伦 ,  V.H.S.科雷亚 ,  R.普罗克托尔 ,  J.布勒

IPC: F01D5/18 ,  F01D9/04

CPC classification number: F01D9/041 ,  F01D5/189 ,  F01D25/00 ,  F05B2230/237 ,  F05D2240/81 ,  F05D2260/201 ,  Y02T50/676

Abstract: 涡轮喷嘴节段包括：弓形外部带节段(16)；从外部带节段沿径向向内延伸的翼型件形涡轮导叶(14)，涡轮导叶具有中空内部；冲击挡板组件(68)，其固定于外部带，以便限定与外部带节段协作的冲击腔体，其中，冲击挡板组件具有形成于其中的至少一个冲击孔(90)，该至少一个冲击孔(90)布置成引导外部带节段处的冷却空气；以及至少一个冲击插件(65，67)，其具有形成于其中的至少一个冲击孔(69)，设置在涡轮导叶的内部中，冲击插件与冲击挡板组件中的开口匹配，使得冲击挡板被隔离而无法与冲击腔体直接流体连通。

公开(公告)号：CN104797784B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201380060905.1

申请日：2013-10-15

Applicant: 通用电气公司

Inventor： J.C.阿尔伯斯 ,  R.普罗克托尔 ,  M.L.谢尔顿 ,  R.小鲁索

IPC: F01D5/22 ,  F01D11/12

CPC classification number: F01D25/28 ,  F01D5/12 ,  F01D5/225 ,  F01D11/122 ,  F01D11/127

Abstract: 一种具有中央轴线的用于燃气涡轮发动机的涡轮机护罩设备，其包括：护罩节段，该护罩节段具有：在前端与后端之间轴向地延伸并在相对的端面之间横向地延伸的弓形本体，其中，端面中的每一个都包括形成在其中的密封槽口；和安装于该本体的弓形固定密封构件；涡轮机翼片，该涡轮机翼片放置在护罩节段的轴向后部；和外壳，该外壳环绕护罩节段和涡轮机翼片；其中，涡轮机翼片安装于外壳以便靠在固定密封构件上，并压缩它并迫使护罩节段径向向外地靠在外壳上。

公开(公告)号：CN104508254A

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201380039407.9

申请日：2013-06-19

Applicant: 通用电气公司

Inventor： S.A.施梅尔斯 ,  D.J.富西纳托 ,  J.C.格勒斯纳 ,  D.N.米尔科维奇 ,  R.普罗克托尔

IPC: F01D11/24

CPC classification number: F01D11/24 ,  F01D25/12 ,  F01D25/14 ,  F05D2200/33 ,  F05D2260/201 ,  F05D2260/30 ,  Y02T50/676

Abstract: 公开一种用于燃气涡轮发动机的主动间隙控制系统。示例性主动间隙控制系统可包括：大体沿周向安装的喷射管，其包括布置成使热控制空气冲击在壳体的间隙控制构件上的多个冲击孔；基本刚性地将喷射管联接到壳体上的刚性安装组件；以及/或者滑动安装组件，其将喷射管联接壳体上，同时容许在喷射管和壳体之间沿大体平行于发动机轴线的方向进行有限的相对运动。滑动安装件可大体沿轴向在刚性安装件的前面联接到壳体上。分离距离与冲击孔直径的比可小于大约8。弧间隔与冲击孔直径的比可小于大约15。