公开(公告)号：CN102612613B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201080052034.5

申请日：2010-10-28

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： M·豪斯纳 ,  S·莱曼 ,  M·黑斯勒

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/1428 ,  F16F15/1292 ,  F16F15/1297 ,  F16F2230/0064

Abstract: 本发明涉及一种具有离合器从动盘(1，1a)的、用于通过摩擦装置(11，11a)传递转矩的摩擦离合器。为了至少很大程度上与旋转振动的振幅无关地设计叠加到要传递的转矩上的旋转振动的消振，本发明提出，所述摩擦装置配有取决于消振质量(10，10a)与要被消振的质量之间的相对旋转角的摩擦转矩。

公开(公告)号：CN103228946A

公开(公告)日：2013-07-31

申请号：CN201180056795.2

申请日：2011-11-17

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： A·鲁施 ,  M·黑斯勒 ,  S·莱曼

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145

Abstract: 本发明涉及一种离心力摆（2、2a）以及一种具有该离心力摆的离合器盘（1），所述离心力摆具有承载法兰（12、12a）和至少一个摆质量（14、14a），所述至少一个摆质量相对于承载法兰（12、12a）借助在设置在承载法兰中和摆质量中的缺口（17）的滚道（49）上滚动的滚动体（22）沿周向布置并且以在径向上能受限地偏转的方式布置。为了获得尤其布置在所述离合器盘的小直径上的离心力摆的转动振动的经改善的隔振，至少一个摆质量在相对于承载法兰偏转期间在绕自身质量重心扭转的情况下在滚道中引导。

公开(公告)号：CN213981843U

公开(公告)日：2021-08-17

申请号：CN201990000433.3

申请日：2019-03-12

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： B·罗伊特 ,  A·鲁施 ,  M·黑斯勒 ,  P·克伦佩尔

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/123

Abstract: 本实用新型涉及一种扭振减振器(1)，所述扭振减振器尤其适用于机动车动力总成系统内部的离合器从动盘，具有一个以可围绕旋转轴线(8)扭转的方式支承的输入部分(2)和一个以可对着所述输入部分(2)克服弹簧装置(9)作用围绕所述旋转轴线(8)有限扭转的方式布置的输出部分(5)，其中，所述输出部分(5)与轮毂(7)相连，所述轮毂用于连接与所述旋转轴线(8)同轴的轴，其特征在于，所述输出部分(5)包含至少两个与所述轮毂(7)相连的轮毂法兰(6)。

公开(公告)号：CN219734095U

公开(公告)日：2023-09-22

申请号：CN202190000582.7

申请日：2021-07-05

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： M·洛特 ,  E·瓦格纳 ,  A·鲁施 ,  M·黑斯勒 ,  R·埃德尔

IPC: F16F15/129

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆(21)的混动动力总成(20)的摆式摇杆减振器(1)，所述摆式摇杆减振器具有初级组成部分(2)，能够相对于所述初级组成部分(2)有限地旋转的次级组成部分(3)，至少一个可摆动地悬挂在所述初级组成部分(2)和所述次级组成部分(3)上、用于扭矩传递以及通过至少一个压力弹簧(52)弹性支撑的摇杆元件(9)，以及起作用地插入在所述初级组成部分(2)与所述次级组成部分(3)之间的摩擦装置(32)，其中所述摩擦装置(32)包括调节单元(54)，所述调节单元(54)构成为，使得随着在所述初级组成部分(2)与所述次级组成部分(3)之间的相对旋转角度的变化，将第一摩擦配对件(55)贴靠在第二摩擦配对件(56)上的挤压力改变。此外，本发明涉及一种具有所述摆式摇杆减振器(1)的混动动力总成(20)。

公开(公告)号：CN214661755U

公开(公告)日：2021-11-09

申请号：CN201990000468.7

申请日：2019-03-18

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： P·克伦佩尔 ,  A·鲁施 ,  M·黑斯勒

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/129 ,  F16F15/131 ,  F16F15/14

Abstract: 本实用新型涉及一种扭振减振器，其具有：用于导入扭矩的输入部件(12)；两个中间元件(16)，其中，所述中间元件(16)与所述输入部件(12)耦合，使得所述输入部件(12)相对于所述中间元件(16)的相对转动能够转化为所述中间元件(16)朝向彼此和/或背离彼此的线性运动；作用在所述中间元件(16)上的至少一个储能元件(18)；用于导出被减振的扭矩的输出部件(22)，其中，所述输出部件(22)与所述中间元件(16)耦合，使得所述中间元件(16)相对于彼此的相对线性运动能够转化为所述输出部件(22)相对于所述中间元件(16)的转动运动；和用于带有摩擦的减振的至少一个摩擦元件(30)，其中，所述摩擦元件(30)被挤压在所述中间元件(16)或者所述输出部件(22)上和/或与所述中间元件(16)或者所述输出部件(22)运动耦合。所述摩擦元件(30)能够利用所述中间元件(16)相对于所述输出部件(22)的相对运动来提供与所述输出部件(22)相对于所述中间部件(16)的运动耦合有关的、单独调节的、带有摩擦的减振，从而能够在机动车的驱动系中实现良好的扭振减振。