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公开(公告)号：CN105649747A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610006574.9
申请日：2016-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F01P3/08 , F01P7/167 , F01P2037/00
Abstract: 本发明涉及一种电控活塞冷却喷嘴控制方法及系统，该方法包括：采集发动机的运行参数；根据发动机的运行参数和发动机MAP图控制电控活塞冷却喷嘴的通断；其中，发动机的运行参数包括发动机转速和发动机负荷；所述发动机MAP图为预先制定的根据发动机的转速和发动机的负荷控制电控活塞冷却喷嘴通断的曲线。本发明提出的电控活塞冷却喷嘴控制方法及系统，避免了现有控制方法中单纯考虑机油压力对冷却喷嘴进行控制导致的热效率差的问题，综合考虑发动机的运行工况提出带有修正逻辑的活塞冷却喷嘴控制方法，精准控制活塞冷却喷嘴，提高活塞的热效率。
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公开(公告)号：CN216811927U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202122692703.3
申请日：2021-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/18
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，具体公开了一种主轴承孔结构、发动机缸体以及发动机，包括：主轴承壁，形成在所述发动机的机体内，所述主轴承壁包括拱形部、加强部以及将所述拱形部、加强部连接的圆弧过渡部，其中，所述加强部的一端与所述圆弧过渡部相切，另一端与所述机体连接，所述加强部朝靠近所述拱形部的方向倾斜设置。本申请通过加强部的小倾角设计，可以协调主轴承壁在爆发压力下的刚度，使主轴承壁的安全系数更高，结构更为可靠。
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公开(公告)号：CN214533328U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120375714.6
申请日：2021-02-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机进气管的涡流比调节装置，其结构包括管体组件和涡流比调节组件；管体组件包括至少一组进气管，每组进气管包括第一进气管和第二进气管，且第一进气管内的气体涡流比小于第二进气管的气体涡流比，第一进气管和第二进气管均包括进气端和出气端，涡流比调节组件位于管体组件的靠近出气端的一侧，管体组件开设有沿进气管径向贯通各进气管的安装孔；涡流比调节组件包括第一阀片组件和第二阀片组件，第一阀片组件和第二阀片组件均包括转轴和设置在转轴上的阀片，转轴通过安装孔贯穿于各进气管，并用于分别带动对应的阀片转动。本申请提供的发动机进气管的涡流比调节装置，能够提升发动机的工作效率及经济性。
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公开(公告)号：CN214533273U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120069654.5
申请日：2021-01-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机齿轮室结构及发动机。该发动机齿轮室结构包括本体，本体内部具有容纳空间，容纳空间用于容纳齿轮组件，本体面向容纳空间的一侧具有凹陷部，凹陷部向远离容纳空间的方向凹陷，本体上具有窜气孔，窜气孔位于凹陷部内。本实用新型的发动机齿轮室结构，凹陷部的设置增大了本体内部的油气流通面积，使得油气更多地流经凹陷部，油气流通更通畅，即使窜气孔被堵塞，油气也能够通过本体与发动机机体之间的间隙正常流通，保证曲轴箱内压力不会急剧升高，同时使得流经齿轮组件运动区域的油气减少，降低了油气携油量，进而降低了进入油气分离器的油气中的含油量，减轻了油气分离器的负担。
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公开(公告)号：CN211314391U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201921853872.7
申请日：2019-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/14
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及提出了一种用于发动机的缸间冷却结构及具有其的发动机，本实用新型提出的用于发动机的缸间冷却结构通过在发动机的机体中设置辅助导向水道，包括第一辅助导向水道和第二辅助导向水道，冷却液自发动机的机体内的进气侧冷却水套和排气侧冷却水套的流向交叉水孔，利用机体的进水侧较高的水压使冷却液在交叉水孔的组织下经第一水孔流向第一辅助导向水道，进而流向位于气缸盖的排气侧的冷却水套，提高了缸间冷却液的流动性，增加缸盖排气侧的上水量，有效地组织了缸间冷却液的流动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219055984U
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202320013760.0
申请日：2023-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K25/06 , F16H57/023 , F16H57/02
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，公开了一种后取力输出系统，包括齿轮轴、滑动轴瓦、后取力齿轮和输出法兰。齿轮轴固设于发动机的飞轮壳内。滑动轴瓦套设于齿轮轴上。后取力齿轮套设于滑动轴瓦上，后取力齿轮与发动机的曲轴齿轮传动连接。输出法兰固设于后取力齿轮的一端。本实用新型的后取力输出系统，通过将齿轮轴固设于飞轮壳内，滑动轴瓦套设于齿轮轴上，后取力齿轮套设于滑动轴瓦上，实现后取力齿轮与飞轮壳的转动连接，相比现有技术，省去了两个轴承和后取力输出系统的外壳，从而减少了零件数量，降低了后取力输出系统的体积和重量。
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公开(公告)号：CN217652833U
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202221328227.5
申请日：2022-05-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种机体、发动机和柴油机，其上设有主轴承座，所述的主轴承座通过螺栓与主轴承盖相连，所述主轴承盖和主轴承座相互配合的两个侧面为定位面，在其中一个定位面上设有一个定位销孔，且所述的定位销孔的轴线方向与螺栓的轴线方向平行。本实用新型的机体在侧面定位结构基础上，沿其中一个定位面加工一个定位销孔，使用单侧圆柱销实现了物理防错，防止主轴承盖安装反了，同时通过单个圆柱销起到类榫卯结构实现主轴承盖与主轴承座的轴向定位。
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公开(公告)号：CN213235239U
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202021666082.0
申请日：2020-08-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/14
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种气缸体及发动机。本实用新型中的气缸体包括若干气缸孔，相邻所述气缸孔间设有冷却区，所述冷却区的两侧分别设有第一冷却孔和第二冷却孔，其中，所述第一冷却孔的一端设有第一加工部，所述第二冷却孔的一端设有第二加工部。通过使用本技术方案中的气缸体，在第一冷却孔和第二冷却孔的一端分别设有第一加工部和第二加工部，避免了打孔冷却加工角度的限制，可以有效保证气缸体的一环冷却，同时改善了打孔边缘应力集中的问题，提升了气缸体的可靠性。
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公开(公告)号：CN213235154U
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202021601618.0
申请日：2020-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，本实用新型提出了一种机油泵总成密封结构及具有其的发动机，本实用新型提出的机油泵总成密封结构在机油泵本体与发动机机体连接的端面上设置出油孔，在出油孔中设置隔胶套，通过隔胶套隔绝机油泵本体与发动机机体连接端面之间的密封胶，即第一端面和第二端面之间的密封胶，杜绝密封胶被挤入油道的风险，提高发动机润滑系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN211819673U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201922484606.8
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种气缸体及具有其的发动机。本实用新型中的气缸体的内部设有沿所述气缸体的轴线方向设置的环形水腔，且沿所述气缸体的轴向方向的所述环形水腔和所述气缸体的内壁面之间的所形成壁厚不相等。通过使用本技术方案中的气缸体，将气缸体的内壁面与环形水腔之间的壁厚设计为不相等的结构，可以达到热态下缸孔的变形要求，保证了缸孔的圆柱度，同时可以避免因为缸套活塞环异常磨损问题导致的漏气的问题。
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